Nagyjavítási fa jachtok
Nagyjavítási fa jachtok. Az első lépések. 1. rész.
A hazai flotta vitorlás hajók áll a jelentős számú fa vitorlás, beépített több évtizeddel ezelőtt. Egyes „hatos”, majd megjelent több mint száz zászlót, és rajtuk kívül még rengeteg „teshek”, „Marina” és más hajók a hazai és a lengyel építőipari. Fenntartása ezek a hajók működő - nem könnyű feladat. Megkönnyebbülésére magazin közösen a társulási osztály „A-6” készített egy cikksorozatot jelentős javítási fa csónak klasszikus kialakítás példát a közelmúltban javítások Petersburg „hatos”, tette saját legénység.
Hibák felderítéséhez fa építése a jacht.
A fa, mint anyag az építőipar egy jacht szinte tökéletes. Talán ez az egyetlen komoly hátránya - ez rothadó. Sőt, a legtöbb fogékony faanyagot területeken, ahol határos a víz és a levegő, mert a káros gombákat, amelyek a rothadásnak szükség, és az oxigén és a víz (valamint a megfelelő hőmérséklet). A növekvő relatív nedvességtartalom több mint 18% már kezd rothadó. By the way, „alkalmas hőmérséklet” nem a tél, így a fából készült hajó ebben az évszakban optimális tárolási egy fűtetlen szobában, vagy egy baldachin alatt.
Egy nagyon fontos szerepet játszik a művelet egy fából készült hajó eltávolítjuk a szigetelés fa víztartalma a hajó tiszta procleaning vízlefolyó kivágásokat és megbízható szellőzés a szerkezeti elemek, tisztítás (szivattyúzás) vizet. Meg kell jegyezni, hogy a víz nem kell folyékony formában. Ez elég gőzei, ami miatt rossz szellőzés felhalmozódnak bizonyos testrészekre.
A táblázat felsorolja a „beteg” hely, fából készült jacht például jachtok „A-6”, és az expozíciós elemek rothadó szerkezete skálán (1 - legkevésbé kitéve; 5 - leginkább érzékeny).
Sok részletet ki kell cserélni, nem rendelkezik rendszeres hozzáféréssel, ezért nagyon nehéz felismerni a hibákat. Gyakran azonban azokat a részeket is, és ezek alkatrészei, amelyekre a belépés, és úgy néz ki, elég jól (ők folyamatosan felügyelik, jól szellőző, színezés idő), akkor már régóta cserére szorul, teljes vagy részleges. Ezek a részek közé tartoznak például, shteven, szár, kontrtimbers, sárvédő ...
Sajnos, meg az állapota elég nehéz. Ez megköveteli nyissa ki a burkolatot vagy a fedélzet vagy végezze el a biztonsági „fúró” fúróval, amelynek átmérője 10-12 mm, azon a jacht tulajdonosok általában vonakodnak: „Mi van, ha minden rendben van, de mi nasverlili lyukak?”. Ez az érvelés nem nélkülözi a logikát, mert szar lyuk, szándékosan nem csökkentheti az elemeket, amelyek nagyon szeretnék elkerülni.
Néhány hajósok igyekeznek ezekben az esetekben, hogy igénybe egy vékony al. De ez a módszer csak akkor teszi lehetővé, hogy különbséget „nagyon rossz” a „csak rossz.” Megmagyarázni, miért. Például, shteven és a szár készül tölgyből. Oak - egy elég tömör fa, és áttört az árral nem olyan egyszerű, ha a helyén van „piercing” nem romlott.
Tapasztalatai alapján a javítási ilyen tömeges elemeket, azt lehet mondani, hogy a tömb kezd bomlani, általában belülről, azaz a külső réteg a fa körülbelül 10-15 mm vastag elég tekintélyes, és a belső - .. Van szemetet. Awl ilyen hiba nem lehet meghatározni. Ez megfigyelést igényel előfúrás. Ha a forgácsot a fúró megy, fekete és laza, ez azt jelentené, hogy ez az elem már jó tölgyfa rothadt.
Ismételjük defektovat megnyitása nélkül a burkolat nem lehet részleteket, mint például, Starn-térd. Ez általában az első elromlott, mert, mivel a legkedvezőtlenebb helyzetben, miután az összes fenti függ tényezők, amelyek hozzájárulnak a pusztulás.
Nehéz döntés „nyitott, nem nyitott” alapja lehet valamilyen közvetett jelei: a megjelenése évről évre nő a szivárgás, a szivárgás-fekete (szürke, barna) víz felemelése után csónak partra, lazasága bőr fa (ha az elem rothadó, fertőz és a szomszédos alkotóelemeket). Wood már rothadó, mint általában, egy nagy száradási zsugorodás és duzzadás nedves több mint egészséges.
Ismét érdekében, hogy ellenőrizzék a jól rendszeresen „lágyítás” a festéket a fát. Egészséges fa fehér, rothadó sötétebb lesz, kapok egy barna árnyalatú. Egy másik módja a problémás helyeken a jelzőlámpa megérinti egy kalapáccsal, vagy a szélén egy pénzérme - élőfa ad csengő hang, ami kezdett bomlani részlet hallható tompa.
Körének meghatározásakor a további munkához.
Ez szintén nem könnyű feladat. Itt kell, hogy vegye figyelembe a rendelkezésre álló emberi és egyéb erőforrások, és valahogy, mint általában, hiányzik. „Boncolás” általában azt jelenti, hogy ki kell cserélni szinte mindent. Sok hajó már meghaladta a 40 éves „L-6”. Az erőforrás már régóta dolgoztak és vannak súlyos állapotban. Gyakran úgy tűnik, hogy, hogy egy új „A-6” könnyebb és olcsóbb, mint helyreállítani a régi. Állapot csónak különböznek egymástól jelentősen. Minden attól függ, hogyan kihasználva a csapat, mit, mikor és hogyan kell változtatni, hogyan ellenőrzi a tisztaságot, használhatósági jacht.
De mielőtt beszél a javítás szekvencia, mondjuk egy pár szót az építési fából készült hajók általában, és „A-6” különösen. Hagyományos, töltött évszázadok fa hajótest kialakítása magában a részeknek a csavarok és szegecsek segítségével „zárak”, konzolok, stb A tömítettség biztosított vegyületeket, ahol a tömítő és tömítőanyag, vagy más módon alapuló természetes termékek.
Fontos, hogy a kapcsolat ebben az esetben is „játszani”, mint a terhelés, és ennek eredményeként zabuhaniya fa - konopatka és tömítő lehetővé teszi számukra, hogy erre. A modern technológia építési és javítási faépületek vállalja a teljes méretre vegyületek, kivéve a kölcsönös elmozdulását alkatrészek. Az ilyen vegyületek Ragasztás viseli a legtöbb a terhelés, és a csavarok működnek inkább, a szerelési funkció.
Minden a test felszínén a szabadon átitatott speciális epoxigyanta, amely képes mélyen behatolni a fa, és teljesen kizárja a víz áramlását a fa. A külső felületet általában még ragasztott üvegszál. Az eredmény egy merev test, és nem gyűjt víz Care alig különbözik műanyagok.
Vitorlás „A-6” ebben az értelemben néhány köztes változata. Egyrészt, hogy van egy szerkezete a megfelelő hagyományos hajók (jelenlét „zárak” Reader, stb), a másik - szinte minden vegyületek (beleértve strakes plating) mereven ragasztva. Így a fa megduzzad, de a kapcsolatok merevek maradnak, ami végül is vezet repedések és elkerülhetetlen bomlása különböző helyeken duzzanat (közös fa különböző fajok, a vegyület 90 °, stb). A logikus következtetés az rekonstrukciója „A-6” szerv teljes átmenet a modern technológiát annak érdekében, hogy egy felújított házban, amely sokkal tartósabb és sokkal kevesebb karbantartást igényel.
Egy ilyen megoldás azonban bemutatja számos nehézség. Először is, nehéz megtalálni a megfelelő anyagokat. Ezen kívül fontos, hogy ebben az esetben használt speciális műgyanta kifejezetten fa rendkívül alacsony felületi feszültség (és a magas ár). Használt, mint a mi úgynevezett Eposeal hajósok gyakran olcsó vastag epoxi hígított astvoritelem vagy gyár, vagy önállóan. Amikor száraz egy ilyen „eposza” impregnálási réteg képződik a pórusok, amelyeken keresztül a víz még mindig áthatja a fát.
Ennek eredményeként, a ház repedések, ami aztán nem akart „zabuhat”, mert a jelenléte a legtöbb impregnálás. Másodszor, az impregnálást kell megelőznie alapos szárítása és tisztítása a régi ház fedelének csak kívül és belül egyaránt, majd ezután teljes javítása és a lazulás rothadt csomópontok. Egyedi „csapásra”, hogy minden ehhez szükséges technológiát erőfeszítést nem fog működni. És a végrehajtás minden munka „egy menetben” lesz szükség egy hatalmas beruházás időt és erőfeszítést igényel.
Ezért leggyakrabban a javítás megy a másik irányba - fokozatosan visszaállítani az eredeti állapotát részből áll: egy év javítási vágás vagy megváltoztatja a gerinc gerenda, a másik - korlátozott tavaszi smink, ne felejtsük el, hogy a csapat meg kell adni egy kis szünetet. Így a javítás éveket vehet igénybe 10. És azok 10 éves, a hajó kell menni, különben a csapat szétszórja - aki egy másik hajót, és aki tényleg felejtsd el a vitorlázás. Ez a megközelítés figyelembe kell venni a jövőben.
Amikor defektovanii kell készíteni egy táblázatot egy listát a hibás részeket és a mértéke a romlás. Belátható, hogy a további „nyitó” hibák lehet sokkal rosszabb, mint találtak egy korai szakaszban. Ezért azonnal veszélyezteti a nagy mennyiségű munka nem szükséges - akkor valószínű, sőt, és így növeli a másfél-két alkalommal.
A kárbejelentés szükséges kiemelni a részleteket, hogy azonnali javítás, és azok, amelyek képesek várni egy-két év. Ezen az alapon, és a javítások tervet. Ha a magatartása, mint már említettük, feltétlenül vskroyutsya új hibák. Azt is meg kell tenni a bélyeg listában válassza ki a szintet a hibák és tartalmazza a munkaterv a következő szakaszba.
Elemzési kapcsolat fedélzet és oldalról, és azt találjuk, hogy a sárvédő is egy kicsit élénk. Ez - a „klasszikus”: ha foszlány bármelyik csomópont, készüljön fel arra, hogy egy elemet (vagy annak egy része), amely korábban nem volt elérhető, hogy hibás, olyannyira, hogy a szükséges azonnali javításra. Még ha azt tervezi, csak egy része helyett az öv burkolat a szár, és a szár hivatalosan is szenved egy pár év, akkor jobb azonnal javítani, és maga mivel ezen keresztül egy pár évig, akkor nagyon sajnálom, hogy megtörje olyan nehéz azelőtt .
Ideális esetben, természetesen, felvenni a szakmai és kiad egy pár millió rubel, hogy a hajót a javítások több éve. De, sajnos, a rajongók osztály „A-6” az ilyen alapok, mint általában, nem, és a szponzorok is nehéz találni. Ezért példaértékű sorozata javítási munkák is így néz ki:
első szakasz - javítása keretek;
A második szakaszban - a helyettesítő Starn konzolok minimális elemzést bőr és javítási sternpost. A bőr lehet visszaállítani átmeneti lehetőség, hiszen pár évvel ez lesz megtörni a csere a gerinc gerenda, azaz fa a bőr ne vedd a legjobb minőségű, és így alacsonyabb költségek mellett;
A harmadik szakasz - a csere a gerinc fény és javítsa ki a szár. Cseréje után a gerinc gerenda mellett már lehetőség van visszaállítani a bőr a legmagasabb minőségű fából készült, a következő 20 évben, hogy javítsa ezt a részt már nem szükséges az alapos;
negyedik lépésben - a fokozatos cseréje öv burkolat (akár 100% -os).
Készítette: Vadim Pikin és Alexander Kultsep.
Forrás: „csónakok és jachtok», №223.
Ha valaha is volt esélye, hogy a friss levegő egy jachton, nézni a nap emelkedik a horizont felett, a nyílt tengeren, hallgatni a síp hajók sodródó sűrű köd, és intenzív keresést ZARNITSA régóta várt világítótorony -, hogy az élet Mi beleszeretett a tenger és a vitorlázás. Mindig emlékezni a dobogó hullámok és a szél fütyült a kötélzet. Nem lehet elfelejteni, amikor először lépett harc az elemekkel, az első alkalommal úgy érezte, hogy a hajózásra kézműves engedelmes a fog ...
Akkor minden vágynak töltik szabadidejüket vitorlázás. De ha nincs a közelében a jacht-klub és még egy egyszerű csónakot lesz kész a vitorlázás, és ha úgy tetszik egy tengerész nem csak ismeri elveinek hajóépítésből, hanem tudja, hogyan kell tartani a gépet a kezében vésővel és vitorlázás tű - valószínűleg folytatni fogja az elképzelést, saját építésű kis jacht ...
Hosszú téli estéken akkor úgy néz ki a folyóiratok és könyvek, rajz egy hajó, amely minden igényt kielégít. Amikor arról, hogy sem a meglévő hajó nem volt az ideális hajó, hogy létrehozta az álmaidban, akkor pin a papírlapot a táblára, és felfegyverkezve egy ceruza, hogy legyen egy tervező ...
A legutóbbi bejegyzés blogom.
Top bejegyzések oldalak
olvassa a blogot
