Jegyek az interneten, hogyan lehet keresni egy utasszállító busz
DK.RU: Hogyan jött az ötlet, hogy egy ilyen szolgáltatás?
Egy másik érdekes tény. Megtudtuk Cseljabinszk és a diákok ment a távolsági buszok: Oleg Chrysostomé, és én vagyok a Yuzhnouralsk. És ezek az utak már tapasztalt egy csomó fájdalom.
Mi a bevételszerzés modell: ki és ki fizet?
KM.: Eddig, sajnos, a felhasználó fizet a pótdíjat a buszpályaudvartól. De küzdünk a piac átépítették, és a jegy ára ugyanaz volt, mint az irodában, vagy még alacsonyabb. Igyekszünk együtt csináljuk a kormányzati szervek, vasútállomásokon, hordozók. Míg Oroszországban, szinte minden buszjárat árat az interneten több, mint egy átlagos 8-9%. Mégis, ez sokkal kényelmesebb, hogy vesz egy jegyet haza a Bizottságot, ismét megy a buszpályaudvartól.
Azt akarjuk, hogy menjen egy modellt, hogy fizetett partnerek: a szervezők és a fuvarozók. Hogyan valósul meg - ez egy oldalsó kérdés. A közönség továbbra is érzékeny az ár, és az extra 30-50 rubelt. nem túl kellemes eltöltését.
Emberek, akik lovagolni buszok, általában kevésbé valószínű, hogy használja az internetet, mint az utasok a repülőgép. Hogyan ösztönzi őket, hogy menjen az online vásárlás?
Photo jóvoltából Konstantin Maslennikov
Ez pontosan az, amit mondtam az elnök az elmúlt évben. Esetleg az ülés a kérdés?
KM.: Azt hiszem, hogy egy ilyen nagy állami döntések nem születnek gyorsan. Frll csinál, gyűjti hozzáértő emberek a közlekedés területén, hogy működjenek együtt velünk, hogy megreformálják az ágazatban, és megváltoztatni a feltételeket a végfelhasználó. De bizonyos régiókban, elvileg nem automata állomások - mint akkor volt eladni jegyeket az interneten, nem nagyon világos.
A folyamat megy. Persze, szeretnék, hogy gyorsabb, de ez magában foglalja a sok nem túl rugalmas struktúrákat. A munkacsoport jött létre a Közlekedési Minisztérium az orosz, az összegyűjtött szakértők a piacon, és együtt a versenytársak - idősebb integrátorok a különböző régiók, azt hiszem, minden együtt bővíteni lefedettség. Most van egy készítmény a szabályozási keretet.
Mégis, amely megakadályozza autóbusz állomások automatizálható - a tehetetlenség, vonakodás, hogy új szolgáltatásokat, vagy bármilyen más dolog?
KM.: A probléma az autóbusz-állomás, valamint az autóbusz-társaságok - elsősorban a közlekedés az emberek, hogy nem biztonságos, időben, biztonságosan. Hibáztatni őket a hiányzó automatizálás a háttérben fontos feladata az általuk végzett, úgy érzem, egy kicsit rossz. Természetesen szeretnénk megnyitni cégek nőtt, de a prioritást ezen szervezetek - a biztonság és szabályszerűségét járatok tekintetében.
Amellett, hogy a hiányzó automatizálás és egy felfújt ár, ami még mindig látni a hátráltató tényezők?
KM.: Ez a fő oka. A felhasználók pontosan szeretné ezt a szolgáltatást - látjuk nagy érdeklődés részükről. Írunk a helyszínen: miért nincs ez vagy az irányba? A szolgáltatás a kereslet. Igyekszünk meggyőzni a kapcsolati valahol a busz, valahol - hordozók. Integrált partnereinkkel a piac bővítése lefedettség, a zóna bármely integrátorok és ügynökök, akik szeretnék. Azt hiszem, nincs jelentős akadálya folyamat, nem.
együtt könnyebb
A piac az értékesítés online jegyet buszok óriási potenciállal - már távolról Takebus becslések értékesített nem több, mint 5%. Szolgáltatást a jövőben el akarja venni egy nagyobb részét az orosz piacon, azonban ítélve erős versenytársak erre nem lesz könnyű.
Ami az ár jelentősen eltér a buszjegy, mint a többi közlekedési mód? És milyen tényezők fontosak a felhasználó számára, ezért választotta a busz helyett a vasutat?
KM.: A kutatások szerint a szakértők, a busz a gazdaságilag legelőnyösebb, ha utazik a távolság 500 km. Hosszabb, már kezdenek, hogy megnyerje a repülőgépek és vonatok.
Ár, amikor kiválasztják a közlekedés nagyon fontos. A másik tényező az, hogy megpróbáljuk fejleszteni - az információk átláthatóságának, felhasználóbarát, a megértés a kezdőpont és a helyét autóbusz-állomások. Néha, sőt, nem triviális feladat - nem mindig könnyű megtalálni az interneten, ahol van egy buszmegálló egy adott városban.
OM: Vannak helyek, ahol lehetetlen jön a vonat, és már szinte nincs is, hogy mely helyeken lehetetlen lenne elérni busszal. Az utolsó mérföld, szinte mindig végrehajtja a busz. Ahol a buszok a versenyt a vonatok, a vonatok, az első nyereség kényelem: a legtöbb esetben a busszal sokkal kényelmesebb, mint a vonat.
A partnerek - a buszpályaudvar, illetve autóbusz-társaságok, beleértve?
KM.: Először autóbusz-állomások. Meggyőződésünk, hogy ez most a piac el van rendezve, és míg a legtöbb kapacitása ülések a buszpályaudvar, megyünk hozzájuk, hogy a széles lefedettség.
Mennyit jelenleg eladni jegyeket át a szolgáltatást, és arra törekszik, hogy mit mutató?
OM.: Nem adjuk ezeket a számokat, de 3-5 éven belül szeretnénk válni számú a piacon, figyelembe részesedése legalább 60% -át eladott jegyek on-line.
KM.: Igen, Busfor valóban egy erős versenyző. Valahol elkésünk - a letöltések száma, valahol vannak rosszabb számának közvetlenül csatlakozó régiókban. Ahogy én látom, Busfor csapat álláspontja az, hogy fejleszteni a piac együtt könnyebb. Az azonos helyzetben vannak velünk. Mint minden modern cég kínál képes integrálni, amikor a növekvő lefedettsége egy játékos, automatikusan növekvő lefedettség és a másik.
Akkor is megbecsülni, milyen arányban buszjegy az interneten értékesített Oroszországban, mint egész?
KM.: Nagyon kicsi - néhány százalék, és valószínűleg kevesebb. Ezért egyrészt a piac a nagy növekedési potenciállal rendelkező, a másik - szüksége van egy csomó munka, hogy minden a lefedettség és jegyértékesítés. Még a legfejlettebb régiók, Moszkva és Szentpétervár, az online értékesítés lebegő 5% körüli.
Azt olvastam, hogy a piac a távolsági autóbusz közlekedés - mintegy 200 milliárd rubelt. Oroszországban.
KM.: Vannak eltérő véleményeket. Úgy hangzott, elég optimista becslés, és valószínűleg, hogy figyelembe vegyék és elővárosi közlekedés.
Kezdetben összpontosított távolsági közlekedés - hosszabb, mint 50 km. De az emberek vásárolnak jegyeket át hozzánk, és rövidebb útvonalakon, egy kis port statisztikák az átlagos ára a jegy - valószínűleg a piacon, meg kell mintegy 500 rubelt.
Keresünk a tapasztalat más piacokon? Például a hatálya a taxi az elmúlt két-három évben drámaian megváltozott minősége miatt az online szolgáltatásokat.
KM.: Különbség a mi és a piac jelentős, mert a taxi majdnem a rendelet hatálya alá. elég nehéz a buszon piacon. Például, van egy adó a személyes adatok az utasok az engedélyezett kormányzati ügynökség feldolgozásra. A taxi senki bemutatni útlevelet, vannak olyan munkák, más szövetségi törvények.
Most a szolgáltatás már nyereséges, vagy nem?
KM.: Még nem, míg a fejlődő a befektetők pénzét, de azt tervezi, hogy a profit az év során.
egyértelmű piaci
Míg Takebus azt tervezi, hogy összpontosítson a fejlesztés Oroszországban. Piac minden új ország igényel sűrű tanulmány: eladni a jegyet Berlin München nem ugyanaz, mint a Moszkva Kijevbe. Most az egyik fő célkitűzése - a felhasználók átlátható tájékoztatás a közelgő utazás.
P
KM.: Most, valószínűleg nem. Miközben mi jobban összpontosít az orosz piacon, így nincs prioritása elhomályosítja. De vannak járatok, amelyek küldünk tengerentúli: Kazahsztán, Ukrajna és Fehéroroszország - és szeretnénk, hogy a felhasználók képesek visszafordítani út.
És a szomszédos országokban, lehet, Kelet-Európában, erős versenytársak vannak?
OM.: Az európai piac - nem az EU piacán. Van egy csomó különböző országokban, és mindent máshogy működik. Ez az egyik oka annak, hogy nem fogunk futni ott kardját kivonta - munkájuk egyes piaci hozzáértés szükséges. Azok a vállalatok, hogy van, például Busfor, hogy törekszik. De, például, Fehéroroszország, minden közlekedési által szervezett állami és magán fuvarozók priori illegals, azok sértik az adott ország törvényei az.
Eladni jegyeket, ezen országok mindegyike külön-külön meg kell vizsgálni: hogyan lehet létrehozni egy olyan piacon, mint az emberek gondolják. Meg kell értenünk, hogy mi az ügyfél közönség, mi lesz, amely. Az emberek utaznak Moszkvától Minszk és Kijev dolgozni, és a család, és megértjük, hogyan gondolkodnak, mert ők maguk élnek Moszkvában. De hogyan lehet eladni jegyeket Berlinből Münchenbe?
KM.: Találkoztunk partnerekkel Észtországban. Van egy nagyon magas szintű menetjegyértékesítés távolsági autóbuszok az interneten - mintegy 50%. És most úgy néz ki, mint vannak elrendezve a hirdetést.
Hogy az Ön véleménye, a közeljövőben a piac fejlesztése helyközi autóbusz közlekedés? Lehet, hogy lesznek nagy cégek, hogy megszilárdítsa az ipar, vagy fordítva, nem lesz több kis játékos?
OM.: Szerint az érzéseinket, a fejlődés lesz kifejezve a növekedés általános elégedettség használó utasok a szolgáltatást. Busz utazás nem a menetrend, néha piszkos. Lehet, hogy nem lesz képes, hogy mossa a buszok, de minden bizonnyal képes lesz, hogy figyelmeztesse a személyt a szolgáltatás minősége, és ő fog dönteni, hogy érdemes menni vagy sem.
KM.: Ez a feladat az információs szolgáltatások - az átlátható adatokat, beleértve az árképzést, a kényelem, néhány további szolgáltatást, a megállók, a jelenléte a WC, légkondicionálás. Ezek a dolgok nagyon fontosak az emberek.