Hűtött tárcsák, modellek, a gyártók
A legtöbb modern autó tárcsafékkel van felszerelve, hűtött tárcsákat. Régebbi típusú, nem hűtött tárcsák marad, mint az eredeti alkatrészek csak a legősibb modell autók. Fokozatosan az ilyen típusú féktárcsák és leveleket a másodlagos piacon autóipari alkatrészek.
Elvileg, azt mondhatjuk, hogy a modell nem szellőző féktárcsák elhagyni a piacot. Ezek csak a hátsó tengely között egyes járművek.
„Az első tengely szinte 100% -a az összes autó fel van szerelve hűtött tárcsákat, - mondja Irina Boyarintseva, a Bosch termék specialista fékrendszerek, - a hátsó tengely mintegy 40% -a rendelkezik a hagyományos féktárcsákkal, különösen az alacsony költségű modellek a középosztály, subcompact modellek és a járművek a hazai termelők. Ha beszélünk konkrétan az orosz piacon, amely a trendek a globális flotta összetétele az orosz flotta általában, és természetesen a fogyasztók igényeit, aránya féktárcsák Oroszországban 60-70% -ra becsülhető.”.
A fő különbség a szellőztetett lemezt levegőztetés nélküli szellőztetve lemez, amely valójában a két lemez között, ahol van egy szabad üreg. Lemezek ragasztott egymással speciális csapok, de mivel maguk között egy szabad tér, amely lehetővé teszi az ilyen lemezek lehűlni hatékonyabban fékezéskor. De ha kevesebb féktárcsa melegítjük, annál kevesebb hő és fékbetétek. Ez biztosítja a jobb minőségű fékezés, különösen extrém körülmények között, amikor szükség van a vészféket. Hagyományos féktárcsák ilyen helyzetben gyakran melegítjük a lényeg, hogy van egy helyi túlmelegedését a fékfolyadék (különösen, ha a folyadék nem túl új). Ő kelések és gázbuborékok, hogy felhalmozódnak a fékrendszer okozhatja a hiba a fékpedált.
„A termelés sokkal nehezebb, mint a szilárd fém. - mondja Kirill Shipot marketing igazgatója a márka Trialli, - Annak érdekében, hogy előkészítsék a öntött szellőztetett féktárcsa, szükség van egy speciális rúd gép. Az ezt követő megmunkálás munkafelületek az egyenértékű lemez vastagsága szigorúan be kell tartani. Végén a termelési ciklus, szellőztetett féktárcsák kell tenni marás kiegyensúlyozó. "
Emiatt, az első hűtött tárcsák voltak 2-3-szor vastagabb, mint általában, és a telepítés a lemez szükséges tervezési változtatásokat felfüggesztés és fékrendszer. Később lemezek gyártási technológia javult, így fejleszteni szellőző modellek, amelyek nem különböznek lényegesen a teljes vastagsága.
Erőforrás hűtött tárcsák
„Resource szellőztetett féktárcsák határozottan nagyobb, mint a teljes, - mondta Kirill tüskék. - Erőforrás féktárcsa több tényezőtől függ. Először - a féktárcsa vastagságát, és amikor egy fém építési fékbetétek szomszédos két oldalán egy féktárcsa két munkafelületek, van egy szellőző szerkezettel szomszédos fékbetéteket, mintha két lemez élek kötik össze. Másodszor, fontos befolyásoló tényező a élet, hogy a szellőztetett tárcsák miatt tervezési jellemzői kevésbé érzékenyek az elhajlás vagy deformáció, képesek ellenállni a magasabb hőmérséklet és a szélsőséges hőmérséklet káros hatások nélkül. "
Vent kerekek, azok minden hasonlóság jelentősen eltérhet egymástól tervezési és gyártási technológia. Például, a lemezeket lehet osztani több csoport típusa szerint a légcsatorna.
Közvetlen sugárirányú csatornák
Ezekben a lemezek, szellőzőcsatornákba vannak elrendezve a központtól, hogy a szélén a lemezt. Ez a leggyakoribb típusa a tárcsafék. Ők olcsón előállítható, jól kijönnek közepes terhelés és az agresszív vezetési stílus. Ha egy ilyen lemezen van további perforációk vagy bemetszések, amelyek segítik hőt, a fékteljesítményt majdnem ugyanaz, mint a drágább modellek sugárirányban csatornák.
Sugárirányban csatornák
Szellőzőcsatornákat vannak csavarva belsejében a lemez a központtól felé a jármű hátsó része. Amikor a jármű mozgásban van a levegőáram szállított ilyen csatorna nagyobb intenzitással turbulencia. Ez jelentősen javítja a hűtés a lemez fékezéskor. Ezek a lemezek vannak szerelve teljesítményű gépkocsik, amelyek lehetővé teszik a sportos vezetési stílust éles gyorsulás és a gyakori megállások. Az ára egy ilyen lemez, mint általában megfelel a költsége az autó. Normál turistaosztályon autók ilyen lemezen általában nem szükséges, de széles körben használják tuning (ami szintén elég gyakori modell perforációval és rések, bevágások).
Ez a fajta légcsatorna által kifejlesztett és szabadalmaztatott DBA (Ausztrália). A piacon, mint meghajtók rendkívül ritka. A lényege a technikának, hogy a lemez szerkezete van jelen több összekötő bordák, ami pozitívan befolyásolja a levegő áramlását és az amplifikáció és a meghajtó erő.
Továbbá, szellőztetett féktárcsák vannak osztva két típusa - merev és a csuklós. Szilárd korongokat egybeöntött és megmunkálható üzemi formában. Vegyület alkotják a hub egy fémet (általában - alumínium ötvözet), és a gyűrű egy másik fém (öntöttvas vagy acél ötvözet). Composite kerekek könnyebb, kevésbé érzékenyek a deformáció, de drágább.
Ami a perforáció a féktárcsák, ami nagyon népszerű a rajongók a tuning, ez egy kétélű kard. Egyrészt, perforáció növeli a felület hő disszipálódik, és eltávolítjuk a gázokat, amelyek során képződött súrlódó betétek a lemezt, a felfekvési felület. Szintén perforáció megakadályozza „emelkedés” fékbetétek vízzel érintkező munkafelületén a lemez az esőben, vagy ha vezetés révén tócsákat. Legyen az utat a víz szorult a cipő meghajtó, ahonnan kidobtak a centrifugális erő.
De ugyanakkor, a víz, amely közé esik két piros-forró lemezek okozhat idő előtti megsemmisítése. Mivel a hőmérséklet-különbség meghajtó is kiváló, sőt lopunt. Holes lehetnek további stresszt sűrítők és ezek kiindulási pont a repedések. Ezért az autógyártók nem telepíti rekomendut a „civil” autók abnormális lemezek perforációval. Ezek jó sport pálya, de veszélyes lehet a szokásos módon.
Hogyan lehet, ha az ügyfél akar cserélni a fékeket a kocsijában egy nem szellőztetett szellőző? Az első dolog, hogy tartsa szem előtt, hogy az egyes járművek sorozat számított egyedi követelményeket fékrendszer alapján a jármű tömege, a sebesség, vegye figyelembe a követelményeknek és előírásoknak a fékút.