Gondolkodás visszaváltás vagy vybivaemosti

Arra törekszik, hogy megértsük, mi történik a doboz „összeszerelt” ilyen módon: az egyik adapteriemez csatolt Gadget tengely préselik nyitó és létrehozására irányuló ferde, a másik végén néha feltett állni. Valamennyi tengely és rudak polírozott, minden részletet annak érdekében, hogy megkönnyítse a keverést kent ATP dekstron 3 (Shell)

A fogaskerekek vannak elhelyezve, olyan helyzetbe, és forgatja a bemenő tengely. Láb nélkül egy pár tucat fordulat - és a hajtómű (SB) visszaváltás már észrevehetően csúszik. Egy egész rakomány - ellenállás a duplasoros csapágy.
De állvánnyal megcsúszás nem fordul elő.

Jól és tűrések! A távolság a fogakat a végén ezek a tengelykapcsolók különbözik 1,1mm - távolságban közvetlenül érinti az eljegyzést.

Így a fogaskerék összekapcsolódik a második tengelykapcsoló egység - az egyik, hogy egy szűk mozgásteret. Látható, hogy a fogak a fogaskerék belépett a szolga, hogy ne zavarják a tengelykapcsoló fogai élek. Ennek megfelelően, ha torzulások Scheuermann érintkezik a szélén a fogát a munkafelületet a fog tengelykapcsoló, és ezért nincs erő a knock-out?!

Ebben a változatban a teszt - a tengelykapcsoló fog a halott, de nem kap ki a dobozból. Az amelyek alapján egy csavarhúzóval világosan látható, hogy még igen! - forgácsolás nem éri el a szélén a fogak és a forma egy lyukat egy nyakörv, amely megakadályozza a kivonulás a fogaskerekek. Így, mivel a képzett élhez által a belső kopás „lock” a lefelé.

A dugó is tehet a csepp méreg. Ebben a láb mártogatós 0,8 mm, és a fogaskerék a kapcsolatot a „hasa” villát.

Most egy doboz egy videó találkozón. Szinkron senki zavar, hogy vegyenek részt az utat a dobozba, de a torziós tengely elsődleges csatahajók mindig próbál csúszni.

És a villa. A következő fényképekkel foglalkozó különböző pozíciókban: az első fokozat a legmélyebb elkötelezettség, a második - BS rúd olyan helyzetben, ahol ez tartja a zárolást. Shift - szinte 3mm. Meg kell meghajlítani egy villával.
Szintén az első fogaskerék kép felkent festék érintkezési felülete, és látható - formájában a kapcsolási fog olyan, hogy annak ellenére, hogy a helyét a fogak érintkező éle esik a munkafelületet a fog SB - itt megcsúszik! Be kell, hogy vegye fel, vagy kapcsoljuk más fogak, illetve a fogak vágott csatahajót.

Miután NG próbálja megtalálni több dobozos pacal, és továbbra is kísérletek.

Hasonló bejegyzések talált.

Michael (Moszkva), ezt írja:

Tak..v ez a baj. Ez. megy, akkor megbotlik. = (Én soha nem nyer aranyér átmeneti rendszert. A 21083 ugyanaz szemetet történik, de én hibakeresés pontosan több mint ezer, minden megoldódik procleaning karba és a szabályozás CO. És minden úgy tisztítani, igazítani, és még mindig nem az a ez úgy tűnik vreenami. = /

Ezért beszélek a levegőbe! Mi véső SJ 9,9 és egy erős szikra, így még egy nagyon sovány keveréket meggyújtja rendesen. A MeMZ SJ csak 7,2 - így a hőmérséklet idején szikrázó sokkal alacsonyabb, így még saját véső gyújtási rendszer nem mindig garantált, hogy felgyújtották, nem is beszélve a már teljes munkaidőben kapcsolatot. És azok fúvókák, hogy most is áll nagy sebességgel, amíg a keverék lesz elszegényedett határ gyulladási határ - amely már éget. Ha megnyitjuk a második kamra, annak gazdagabb kontroll gyulladási csökken - ami érzékelhető, mint a kudarc, majd nyomja.

PS. Rendelek, és felkapott egy vitafórumot, nem kapcsolódik a fő témája a poszt, hogy ott van. Ez az, amit kell, hogy beállítsa karba kieséses visszaváltás, mi?

Michael (Moszkva), ezt írja:

Van még egy kérdés. És hány valójában helyettesíti fogaskerék fordított az eredeti, úgyhogy én a C / X változott 5,6-6,0. (És még akkor is utaztam a versenyt, és megdöbbentek, hogy mennyire könnyen Oise csavar a kerék a kerék földpadló, jól., És a sebességváltót is könnyen lebontják a fő pár. =))

At UAZ - razdatka független, így a teljes csökkenés az arány jóval magasabb, ez csak - és ez segít nekik? Ha a kerekek süllyedt a sárban egy harmadik, hagyja egyedül még nem jött ki, és mi a lényeg, hogy kapcsolja?

Első pillantásra meg lehet változtatni a SX - megkövetelheti kuplung és hajtómű, de a gyártó volna erősen motiválja

Michael (Moszkva), ezt írja:

Én főként az érdekli, a szakadék a tengelykapcsoló fogai először. 2. fogaskerék és a bemenő tengely (mert ez csak akkor lehet módosítani ezeket a fogaskerekek = /?).

Michael (Jekatyerinburg) írja:

Valami után a felbontás valamennyi kérdés a PP a PPC (PP nem alakult ki, és a kart ZM és PP nem csökken tovább a rések a villa) .Vstal kérdés, hogyan lehet növelni a áttétel SX, és gondoltam, és hogy ez között fogaskerekek ül egy bordástengely SX, egyfajta „vpendyurit” planetarnyny szűkítő. Milyen véleménye kínálnak megoldásokat.

Michael (Jekatyerinburg) írja:

A csere vezette körülbelül negyedik hajtómű, akinek én írtam? Hole között fogaskerekek Igen, van, és a normál gyorsulás a negyedik van, hogy bekapcsolja a harmadik a Redline, vagy gyorsítani lefelé.

De a „senki hegy” - nem szükséges. Van egy teszt marshrutik nagyon relefisty minden volt, amikor kénytelen voltam váltani harmadik rendszeresen, ami 67km ehalis fél órát. Beállítása után karba és dugja tartottak kizárólag a 4. és az idő lecsökkent egy óra. És a múlt héten, azt átadták az új negyedik számára

40 perc, de nem így egy ponton még nem szétszórt, és kénytelen mászni fel a harmadik. Most szeretnék egy kicsit podshamanit vákuum operezhometrom és a következő hétvégén, hogy ismételje meg.

Michael (Jekatyerinburg) írja:

Szóval nem világos, hogy mi a áttétel most a negyedik fokozat. Ha kiderül 0,681 tolóerő marad leküzdeni 2,15 ° (3,3%), emelő (nincs szél), vagy 3 ° (5%) egy erős farok (10-12m / s) a szél (Természetesen az is lehetséges, hogy kitöltse a tehetetlenségi erő, de autó dinamikája állandósult állapotban marad a Mach mot = 7,6 x kgf m és a sebesség közel a maximális nyomaték 2600 - .. 2800 fordulat / perc).

És ismét egy csomó számítás nem világos, hogy hol kap tsifir Miért 7.6, nem 8.0 vagy 8.3? Miért MKM fordul hozott 2700 helyett 3400 vagy 3600? Úgy tűnik, hogy az eredeti adatokat kapott „belenézett az első vezető, volt az első elérhető tsifir” Az érték a az elvégzett számítások ezzel adat érkezik kapunk rendkívül megkérdőjelezhető.

Itt hengerelt ismét ugyanaz marshrutikom. A gyújtás is kell építeni - a fordulatszám 1800..2200 tornacipõs a padlón még Tinkles, így egy második kamera, hogy gazdagabb -, de mégis az egész útvonal volt a negyedik, bár a tetejét néhány hegyek arány csökken 60kmch.

Pontosan mérni - 90 nem érhető el 3500 (mea cupla) és 3800. Olyan, mintha csak egyre lendület MKM - on Davie, ne nyomja nem gyorsul lefelé, bár a harmadik 4200 fordulat. Will henger 79, de SJ = 9 kell még javítani egy kicsit

Michael (Jekatyerinburg) írja:

Ez valószínűleg kiderül maximális teljesítmény helyett a nyomatékot. = / (Miután nyomaték jellemző általában nagyon sekély, miután a maximális teljesítmény ..)

Serega Rostov (Krasnodar) írja:

Persze minden attól függ, az állam a henger, és ha van süllyed a ujj mandzsetta akkor nem fog segíteni. Configuration - a kép az anya, tűrések - ACHEZ, de egy tucat plusz nem sérült meg. De szar gumi probléma nem annyira, eltávolítja, és tormozuhe nem oldódik.

A fékek még rosszabb - anélkül, hogy a termelés összecsukható porshenka így nem jut be nyúlik a mandzsetta, ez lehetetlen.

Michael (Moszkva), ezt írja:

Ma fegyvert ragadott CAT és nem talált törött fogak minden fogaskerekek PP. Az első kilincsek fogaskerékpár érdemes szinte tökéletes, de a megbízás a hátsó, a nagy fogaskerék nem éri el az ideális helyzetben 3-4 mm. Ie ZM kapcsolással a korona nem éri el, ha az szükséges. Így felmerül a kérdés, lehetséges, hogy távolítsa el a dugót anélkül, hogy a ház PP és PPC?

Nos. Ha viszont a dugórúd és fogási rögzítő golyó, hogy ne vesszen el -, akkor miért nem? Ennek hiányában beceneveket a rúd, aki könnyedén megy. De dugó visszaváltás EMNIMS nem lehet eltávolítani eltávolítása után a rúd.

Serega Rostov (Krasnodar) írja:

Itt a bökkenő csak hamisan, hogy dolgozik, hogy cserélje ki a dobozokat hamarosan nem hagyták, és akarva-akaratlanul is, hogy vegyenek részt a gyártást új alkatrészek! És ahogy azt az élet és a gyakorlat a TERRA_INC Carter ponizhaykoy gyenge és hajlamos a törések. Ezen túlmenően, a kopás helyet. Ebben az összefüggésben az a kérdés merül fel: hogyan lehet egy igazán új. Ez elsősorban az érdekli, a rajzokat. Lehet, hogy valaki már megtette? Vagy bármilyen gyári dokumentáció valakinek? Ne mondja. És mi az anyag jobb, mint volt, lenne egy új ház? Megértem, hogy ez a munka rendkívül összetett, ezért a költség lesz megfelelően, de. Ha nem nachatdumat ebben a témában, és megtalálni a kiutat a jövőben már semmi, mi fog menni.

Ahhoz, hogy megkapja a szekereket, nem szükséges munkasorok, illeszkedni és megölni. És a falvak még mindig nemeryano, mielőtt traktorokként használták őket.
A tisztelt Guru gyakorlata csak azt mutatta, hogy az összes módosítás nem korlátozódik a beavatkozás aktuális pillanatára, és a következmények a jövőben oldalra is kijönhetnek. És hogy a felülvizsgálat megtervezésekor érdemes figyelni a szomszédos csomópontok terhelésének változására. Mivel egy natív motorral nincs ilyen probléma. Ha elkezd tört burkolatok REM rip csapok - az, hogy a test gyenge, vagy még mindig az érintett transzplantációs támogatás növelése pillanatában mintegy 10 (tíz!) Times?

Carter, hogy többet készítsen, mint valódi - egyszerű öntödei elem és marás, a probléma csak méretben van - komoly felszerelésre van szüksége. IMHO a pontos dimenziók itt csak a fúró pozíciója a csapokhoz képest, a többi pedig + - bast. Az anyag szerepe bármilyen alumínium öntött ötvözethez, például szeretett VAZ AL-35-hez - bármi nagyobb lesz, mint a magnézium azonos vastagságú.
Ha valaki rajzol, akkor maga a Terra, de lehetséges, hogy korlátozzuk magunkat több túlélő kocsi mérésére, és készítsünk egy penészt a penész elkészítéséhez. Mindazonáltal megismétlem - szerintem ez irreleváns.

Mikhail (Jekatyerinburg) írja:

Nos, ez az. Ponizhayka megfordítja a 15. kereket, és nem ütközik össze. Tehát 4 mm-re a javára váltak (bár most a kuplung ZM kaparó más programokon ponyazhku, de toleráns) =)))

Mikhail (Jekatyerinburg) írja:

Itt nemrég számoltam ki a Pinzgauer kerekekre ható húzóerőt a teljes tömegre és a LuAZ-ra. I. mivel nem támogatja a LuAZ-t, a Pinzgauer In (csökkentett) aránya - 0,9 2n - 0,56 z / x - 0,95. LuAZ (15 keréknél) PP - 0,704 1 - 0,371 w / o - 0,406. sz. be kell állítania a motort 2110-re. vannak kapcsolatok, mivel közelebb leszek. és a ponibyayke-i fanatizmus nélküli közvetítés élni fog.

Igen, a motor váltása jó, a gyenge motor pedig néha gondot okoz, de ugyanakkor titkos tartalék van - a KR sebességváltása Ugyanezen a 15 keréken kapunk:
1,6-os sebességfokozatokkal: PP - 0,887 1 - 0,467 m / s - 0,511
A hajtómű 1,78: PP - 0,987 1 - 0,519 m / s - 0,569
2,0-as fokozatokkal: ПП - 1,108 1 - 0,584 з / х - 0,639

Ügyeljen a harmadik vonalra

De még a fogaskerekek 1.6 Nem éreztem a hiányát tapadás - a kerekek forognak a PP még eltemetve a homokban egészen a tengelyre, és a gép könnyen, szinte XX kéri a 45+ fokos emelkedés.

Mikhail (Jekatyerinburg) írja:

Itt. Most van valami, amire törekedni kell. A húzóerő nem lehet alacsonyabb 0,85 (ez a geometria futómű Sheviki a Patriots kezd csúszni eddig a kerék tengelyével). De Pinzgauer Nagy Mobility All-Terrain Vehicle 100 utazik, 4000ob / perc mozgás, és LuAZ előszerelt 1.6 4000 fordulat / perc, még 15-x kerekek 72,75 km / óra (minimális áramlási sebesség az autópályán, a sebesség 2300 minden járművet És a motor fordulatszáma 41,9 km / h). polzosh itt, hogy 60 - 70 km / h-ról Chachi 1,5 - 2 órával, és hogy a 100 km-en, és nem gondolja (40min - óra ​​elhagyja). Biztosan nem fogok 2110-ig fogadni, amíg 969 ék. de csak az első ékhez.

> De a Pinzgauer 100-at a motor 4000 fordulatszámával

Nos, akkor emlékezhetünk arra, hogy Pinsky-szel a felborulás és milyen Lou?

> LuAZ 1,6 kerekekkel 4000 ford / perc sebességgel, még 15 keréknél is 72,75 km / h

Valószínűleg mindent rosszul csinálok, de a vályúmban a GPS sebessége már harmincszor 3500-nál - mit csinálok rosszul?

Mikhail (Jekatyerinburg) írja:

És mennyi az üzemanyag-fogyasztás (valós. Fueled. Pass.) A rychag..tak és összeomlik (bár a növekedés 7 mm), bár ő most beragadt a helyén, de még mindig (mint a nagyobb biztonság.) = /

> És mennyi az üzemanyag-fogyasztás

itt őszintén szólva - nem mérte, különösen nem érdekelte. Az "ochucheniyam" az új negyedik észrevehetően esett, és ez a lényeg. A karburátor pedig a legmagasabb pillanatra van beállítva, függetlenül a költségtől.
Az értékelés sorrendjében: ezúttal a tartály nem töltötte le a megállóba, elment a folyóhoz és vissza, és érkezéskor még mindig maradt valamennyire. Az egész út egy irányban - 60 km.

> A karral .. így elindul
Nos, Ducnak meg kell néznie, hol kezeli?