Drive4u autógyártók ferrari történet producer
Ferrari - nem csak egy márka, ez egy legenda nélkül költői jelzőket és díszítmények. Alig van olyan ember ezen a bolygón, aki még nem hallott a Ferrari. A történelem e márka nem kevésbé szép, mint a Ferrari. Enzo Ferrari - egy személy nem könnyű sorsát, ami bizonyítja, hogy az álmok valóra válnak. Ő teremtett nem csak egy autó dinasztia, hanem egy igazi világszínvonalú remekmű, hogy nincs különbség az osztályban, vagy ragaszkodik egy adott területen, a Ferrari egy jele ízlése és stílusa minden autós.
A híres Enzo Ferrari (Ferrari Enzo), aki született 1898-ban a modemet már ifjúkorában megkülönböztetni magát, mint egy lelkes versenyző. Ragyogó pályafutása végén kezdődött az első világháború, tagja lett a sportcsapat a cég CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). 1920-ban felvették a cég „Alfa Romeo” (Alfa Romeo), mint egy versenyző és tesztpilóta. Enzo Ferrari kezdte saját versenycsapat „Scuderia Ferrari” (Scuderia Ferrari), amelynek fő célja az volt, a javulás gyors autók „Alfa Romeo”, amely részt vett sportversenyeken. Csapat logo lett ágaskodó ló, akinek a kép Enzo egyszer látta a törzs, a híres olasz pilóta ász az első világháború Francesco Baracca (Francesco Baracca).
Enzo Ferrari dolgozott "Alfa Romeo" 1938-ig. Két évvel később saját céget alapított „Auto Avio Konstrutsioni” (Auto Avio Construzioni), a hivatalos tevékenységi körében volt a termelés szerszámgépek. Ott volt, hogy a Ferrari építette fel az első autó modell „815” 8-hengeres 1.5 literes motorral. Bár a Ferrari nem adja az autót a nevet, mert a megállapodás a „Alfa Romeo”, azt betiltották négy évig termelni autók. 1940-ben, a járművezetők Alberto Ascari (Alberto Ascari) és Loratsio Rangoni (Loratio Rangoni) modell "815" vett részt a versenyben "Mille Miglia" (Mille Miglia), nodofinisha nedoshli. A fellépő világháború Ferrari költözött a cég Maranello város, mintegy 20 km-re a Mo-Dena. 1944-ben és 1945-ben a cég érte több robbantások angolszász aviatsii.V 1946 növény átépítették, és létrehozott egy sorozatgyártású autó. Így hivatalosan is autóipari cég „Ferrari”.
Az első egy sport „Ferrari 125-GT”, hogy a 12 hengeres V-alakú lökettérfogat a 1497 cm3 kapacitása 72 LE Ezt követi a modell „125S”, „159S” és a „166”, felszerelt V12 motorok egy egyvezértengelyes per hengerfej. Ez a kialakítás által kifejlesztett mérnök Gioacchino Colombo (Gioacchino Colombo), lett egy megkülönböztető jegye az első autók, „Ferrari”. Debütáló a nagy motorsport sikertelen volt. Például a verseny május 11, 1946 az úton Piacenza vezető Franco Cortese (Franco Cortese) a kerék „Ferrari-125S” minden alkalommal az élen, de három körrel a vége előtt jött az úton. Ferrari nem kétségbeesés, és bosszút állt a versenyen a nagydíjat a város Róma.
Összhangban az új műszaki előírásokat a következő években 1951-1952 Ferrari beépített 2 literes versenyautó „500 F.2”, amely megváltoztatta a hagyomány: ahelyett, hogy a 12 hengeres motor, ő választotta a 4-hengeres. Ez a modell nonsingular erős és könnyű, de kétségtelenül, a legjobb együléses versenyautó, amely részt vett a World Cup versenyen a Formula-2, abban az időben, hogy cserélje ki a Forma-1 „Ferrari 500” volt egy nagy fék minőség és az optimális súlyelosztás, hogy mértékben csökkenti az abroncs kopását. Gazdaságos motor lehetővé teszi a gép, hogy felszámolja a távolság versenyek közbenső megállók nélküli tankolás. 1952-ben és 1953-ban a híres autóversenyző Alberto Ascari (Alberto Ascari) „Ferrari 500” kétszer világbajnok lett.
Azonban nem minden ment simán. Bár a cég maranellói tapasztalt hatalmas csalódottság racing modellek Formula 1 „Skua” (Squalo) és a „Superskualo” (Supersqualo). A keserű vereség édesített cég „Lancia” (Lancia) át a „Ferrari” a legújabb, és bizonyos értelemben a forradalmi fejlődés - a modell a „D-50”, amelyben a járművezető Fangio (Fangio) nyerte meg a világbajnokságot 1956-ban.
1966-ban kezdte meg a versenyautók hátsó elrendezésű, míg a high-end sportmodell „375 GTB” és a „330 GT” mindig volt egy előre szerelt aggregát. Classic „Ferrari” sport tekinthető „365GTB / 4”, 12 hengeres motor, négy vezérműtengelyes, és hasznos térfogata 4390 cm3. - az egyik legerősebb modell a korai '70 -es évek klasszikus elrendezés, sebességet ér el 280 km / h. Ezt követte a "308 GTB / GTS" egy központi elhelyezkedésű motor "365 GT / BB" vízszintes 12-hengeres motor, és a "400 GT" - a legújabb modell V12 motorral. Mindegyiket felszerelt szervek „Pininfarina” cég.
1966-ban Enzo Ferrari alkotta utalni annak márkájú autó „Dino” (Dino) - Az apró egyetlen fiát Alfredino, amely képes volt a tervező, a fejlődő egy sor V6-os motorok csodálatos. Úgy véljük, a legtökéletesebb könnyű sport és versenyautók. 1956-ban még mindig nagyon fiatal halt meg a gyógyíthatatlan betegség. Gyakorold a következő években megerősítette a hűség számos gondolata, és épül a projekt autók már sok győzelmet. A lendület a megjelenése a márka „Dino” döntés volt, az FIA, amelyen a motor lökettérfogata 1967 óta a Formula-2 nem haladhatja meg a 1500 cm3, a hengerek száma nem több, mint hat. Ráadásul egy ilyen motor kell alapulnia design, amely lehetővé tette a sportautók „Grand turizmus” (Grand Tourismo). Ferrari eredetileg azt tervezte, hogy építsenek egy versenyautó formula 2, ahonnan lehetett létrehozni termelés sportautó. De az ellenkezője történt: először létre egy 1,6 literes sport „Dino-1665”, és ez alapján hamarosan - „Dino-2065” a 2 literes motorral. Ez Ludovico Ludovico Scarfiotti (Ludovico Scarfiotti) nyerte a BEK alpesi síelés. „Dino” röviden vált független cég, és felajánlotta, hogy az általános értékesítési gép „206 GT” és a „246 GT / GTS”. Az egyik utolsó „Dino” modell „a GT4 308” 3 literes V8-ben megjelent 1973-ban lett az alapja egy sor „Ferrari-328/348”.