Vezérmű KAMAZ
Vezérmű sikerül időben belépő a hengerek chi-levegő töltés, és eltávolítja őket a kipufogógáz Ez magában foglalja az újonnan klapa rugókkal forgalmazás (lachkovogo-ku) és a fogaskerék tengely alkatrészek, amelyek továbbítják mozgást a tengelyről klapa-us.
A főtengely fogaskerék keresztül rotációs-bütyköstengely 1. A kiemelkedés bütykös tengely felveti dugattyút 2 együtt a 4 rúd, a lengőkar 6 forgatjuk a tengelyen, és csökkenti a 17 szelepet, hogy összenyomná Pru-zhiny 13. és 14. A további forgását a bütykös tengely vetítési ki alól-Tol Catel, a nyomást a szelepen megszűnik, és ez az intézkedés alapján összenyomott rugók felvetett maetsya-persely, szorosan záródó Hole távú hengerfej.
Egy munkamenetben egy négyütemű motor, azaz a. E. A két fordulata a főtengely, a szelepeket kell nyitni és zárni Th hengerfej szült csak egyszer. Ebben az esetben a vezérműtengely forog egyszer.
A motor teljesítménye függ Napoli neniya hengeres friss levegő díjat a tisztítási fok kipufogógázok. Ahhoz, hogy a levegő belép a hengerbe több töltőszelep kinyílik előttünk, t. E. érkezése előtt a dugattyú a m. R. töltőhengert kezdődik m a szívóhatást a dugattyú, és a hatása alatt tehetetlenségi nyomás a bevezetőcső generált miatt ismétlődő ciklusokat. Bezárja a bemeneti szelepet-byvaniem, t. E. megérkezése után a dugattyú a i.m. m., mert a levegő tovább áramlik a hengerbe a tehetetlenség és a nyomás benne, még az atmoszferikus nyomás alatt. A kipufogószelep kinyit túl előre, t. E. vége előtt a stroke A munkalöket, és egy része a gáz alacsony nyomáson eltávolítjuk a henger. Ez csökkenti protivodavle-beállított gáz megmaradt abban, csökkentve a hulladék bekapcsolási a kilökési. Túlzott kryvaetsya kipufogószelep-niem holtidő, t. E. után. m. r. Shui nyaláb amely tiszta égéstérbe a tavshih, füstgázokból. Egy bizonyos ponton, a két szár-Pan egyaránt priot borított. Comes az úgynevezett újra-bevonatának a szelepek, ahol a távozó gázok hengerek hozzájárulnak podsasy-vaniyu levegő a hengerbe, növelve annak tölteléket.
Az időtartam a nyílt CIÓ szelepek támaszkodnak fokokban főtengely-kapu, az úgynevezett fázis-mi szelepet. Ábra. pref-Dehn diagramja az ilyen fázisok, ahonnan a nézet, de, amely helyzetben a forgattyúcsap szelepek vannak nyitva és zárva van, hogy a halott pontokat. fázisdiagramja feltéve, polo formájú és a kölcsönös zheniem bütykei va la, valamint egy bizonyos különbség között a szelep szárát és masszírozó kéreg-mysel.
Vezértengelyhajtás darazsak fected a főtengely keresztül hajtómű egység. Telepítése vezértengelyhajtás fogaskerekek va la és egységek ábrán látható. 2. végén minden sebességfokozatban van ütve „O” vagy a kockázatok, a véletlen, amit biztosítani keli a motor egységet hogy biztosítsa a megfelelő gazoraspre-Division fázisban.
Vezérműtengely acél, sósav, a munkafelülete a bütykök és a tengelycsapok cementált és keményített nagyfrekvenciás áramok. Profil Kulach-nek nem egyenlő a bemeneti és kimeneti szelep-CIÓ. A vezérműtengely van szerelve a összeomlása a hengerblokk öt siklócsapágy-képviseletet összegeket az acél hüvely, súrlódásgátló feltöltött ötvözet. A back-to Heff ültetett vezérműtengely fogaskerék. A tengelyirányú turn-scheniya bütyköstengely csapágy rögzíti Xia háttámla, SET-lennym a házban. A végén a ház UPI rayutsya egyik oldalon agyváltójaként, a másik - a hátsó ütközőfelülete a folyóirat tengely. Csapágyház prikrep nemű a henger falában három csavart.
Szelepemelőket acél, genny-TOTEL, tányér típusú XYZ hengeres megvezető rész. A nagyobb teljesítmény-CIÓ cam pár - egy tolóhajó zárólap a toló-kondenzált hűtött öntöttvas. Face tell-szárny érintkezik a rúddal, Zakan Chiva-gömb alakú foglalat felütközik az alsó rúd vége. Tolókészülékek KLAPA újonnan telepített útmutatók elhelyezni a motorblokk bol-ter.
Pushrod üreges extrudálva tippeket. Alsó tip konvex gömbfelület, a felső - van kialakítva, mint egy gömb alakú csésze A támaszték csavaros regulirovochnoro himba.
Szelep lengőkarok vannak kovácsolt acél kétkarú karok préselt-bronz perselyek.
Spout hosszú karja a himba keményítjük egy nagy keménységű. Ahhoz, hogy csökkentsék a nyomóelem ütemét és a bár, valamint csökkenti a tehetetlenségi erők a gerenda készült nem egyenlő szögben. A rövid lengőkar állítócsavar van becsavarva egy ellenanya létrehozására a kívánt hézag a lengőkar és a végén a szelepszár. A himbák a szívó és kipufogó szelepek szerelt konzolos tengelyek integráltan kialakított állványok rocker. Rack rögzített csapok és csatlakozik a csap fejét. K app rocker-home a lyukon keresztül a rack-kenőanyag kerül bevezetésre. Rocker csapágyak bronz perselyeket.
Szelepek épített zharoproch-sósav acél. Minden egyes henger egy bemenete és egy kipufogószelep. szelepszárak keverjük fémkerámia vezetőperselyek nyomva a hengerfejbe. Működésének javítására rudak szelep szerelés előtt bevont grafit. Sma-kötő olaj rudak, amelyek vyte-megbánja konjugáció tengelyeinek billentyűkhöz, permetezett szeleprugók.
A jobb feltöltését a henger friss levegő bemeneti átmérőjű edénybe-TION a szelep nagyobb, mint az átmérője a kilépő lemezt. A szelep két henger qi tavaszi egységes sha-d és az ellen-seb, már biztosította, hogy biztosítja a funkciók rezonáns nagy Ristiku szeleprendszer.
Különböző irányba fordul külső hőmérséklet-sósav és belső rugókat törés od távú kizárja őket a belépő másik felváltva fordulók között. Az alsó végén a rugók támogatja a hengerfejen egy acél alátét, felső - a fókusz-ing lemez. Az utóbbi felfekszik a lovak-iai hüvelyt, amely össze van kötve egy kernel-it szelepkúp keksz két-MI. Dugós csatlakozás hüvely - ta-Relkom kevés súrlódás tekintetében-ing mozgását, hogy lehetőséget ad rugók a saját tömörített provorachi ÁFA szelepek relatív ülések (mivel a nyomórugó több csavaró etsya). Ez úgy érhető el, mert egyenletes nashivanie munkafelületek és egy-szelepek Kovy fűtési üzem közben.
Karbantartás időzítés
Fő munkája a karbantartási és a forgattyús-nek gázelosztó mechanizmusok ellenőrzik, és szükség esetén szabályozási hiányosságok között a szelepek és lengőkarok, hanem hallgatni felismerni a járó motor ütésektől és csere izno-shennyh vagy törött alkatrészeket.
Az elszámolás a szelep mechanizmus szorosan illeszkednek klapa-on, hogy a nyereg hosszabb erednek on-grevaniya esetén egy fej csapadék a nyeregben, mert a kopás oldalait.
Rendelet szelephézag lásd a cikk „Hogyan állítsuk be a szelephézagot.”
Működés közben, normál működés az időzítő szerkezet veszélybe kerülhet, mivel a forró gázok elpusztítsa ülésfelület lemezeket szelepek és helyüket, a szelepeket a fejek lerakódott korom. Ez vezet zavar a sűrűsége a szelep felfekvő, hogy az ülés, ami gázszivárgás és a lehetséges túlmelegedést szelepet. Fokozatos, de a súrlódó felületek kopási mechanizmus részeit szaggatott hézag a szelepek és a lengőkarok. Ez az, amikor vezet, a változás az időzítés. A leginkább figyelemre méltó jellemzője NEIS külső-finomított mechanizmus - knock-pozíciók a versenyeken zónaszelepek, vezérmű és vezértengely.
Üzem közben a motor de-emelő forgattyús mechanizmus megbízhatóan működnek, és nem igényelnek rendszeres karbantartást ügynökség. Egy-egy a szabályok megsértése az ex-pluatatsii vagy gondatlan szerelés lehetősége HN hiba a mechanizmus és (vagy) idő előtti elhasználódását részei.
Jelek a fokozott kopás tsilindroporshnevoi csoport vagy előfordulásának dugattyúgyűrűk - emelte dis ütemű forgattyúház olajat égető, füstös te-start-up és intenzív gázok felszabadulásával a légtelenítő.
Állapota a főtengely csapágyak (végső) jellemzi az olajnyomás a fő vonal. Ha ez ad pas, ellenőrizze a használhatósági nyomtáv, szűrők, szelepek, olaj szivattyú és utánpótlási vonalak. Ube-repült A felsorolt elemek jó-Ments, felboncoljuk őshonos és a hajtórúd csapágyakat és állapotának meghatározása dörzsölje-schihsya felületei nyakára és bélések.
Knock, amikor a motor megkocogtatta különböző frekvenciákon jelen a főtengely forgása révén svetoskopa. Az oka az előfordulása határozza meg néhány jellegzetes árnyalatait kopogtat az érintett szakaszok hallgat rájuk.