Közlemény a vasúti közlekedésről
A vasút általános pályája
A vasúti közlekedésre vonatkozó információk továbbítására rádió, vezetékes, mikrohullámú és műholdas kommunikáció alkalmazható.
A kommunikáció fő típusa vezetékes kapcsolat a kábelen és a légvezetéken. Megnevezésével általános technológiai és operatív-technológiai felosztásra került sor. és a cselekvési terület - fő, út, leválasztott, helyi és állomáson.
Az operatív és technológiai kommunikáció a szállítási folyamat operatív irányítására szolgál.
A Trunk kommunikáció a JSC Russian Railways és a vasúti részlegek között szerveződik. Ez magában foglalja a gerince a linket ülések (MCC), a szabályozási gerinc csatlakozás (MPC), a kapcsolat vezérlő félkatonai biztonsági, közlekedési rendőrök, és mások.
Az útkommunikáció a menedzsment és a szétválasztás között, valamint a nagy állomások között zajlik. Mert ez a fajta kapcsolat van közúti kapcsolat ülések (DSS), a közúti Szabályozási Us (TVT), a közúti forgalom ellenőrzése hírközlési szolgáltatások közúti távolságok.
A kommunikációs rendszer megyei közé vonat diszpécser kommunikáció (MPD), energodispetcherskuyu (EMF), a szolgáltatási vezérlő helyiség (SDS), lepárlás (ASG), vagon diszpécser (GVA), lineáris-fordulópont (LPS), jegy-szállítás és egyéb kommunikáció.
Jelenleg folyamatban van a kommunikáció minden formájának automatizálása, amely lehetővé teszi az előfizető számára, hogy kommunikációt létesítsen a kívánt ponttal. Az út- és hálózati kommunikációs csomópontok hozzáférhetnek az Oroszország és a FÁK-országok Egyesült Automatizált Kommunikációs Hálózatának csatornáihoz.
Az elmúlt években az orosz vasúton kezdték el használni az elektronikus automatikus telefonközpontokat (APT), mikrochipeken. Az ATSE fő előnye a kis méretektől eltekintve a megbízhatóság, a működés stabilitása, a zaj hiánya és viszonylag alacsony költség.
Írásos üzenetek és utasítások továbbítására a távirati kommunikációt általában közvetlen nyomtatási távírók használatával lehet használni.