A „első” hajó
Vitorlás a Volga (a mi gőzhajók)
Tól Astrakhan Moszkva
És mégis vannak olyan színes és aranyos.
Lebegnek oda-vissza,
Moszkvától Astrakhan - a ...
Ez azt mutatja, hogy van egy emberi csoda.
Igen, jól hallottad. Ez volt a történelem, a Samara régióban, és hajóépítő oldal.
[/ B]
A definíció szerint Peter Vlagyimirovics Alabin Samara - kereskedelmi város, és ez volt a kereskedelmi ő kötötte a jövőben. Valószínűleg annyi gondolat. És csak néhány kereskedők tegye az állóeszköz létrehozása és fejlesztése az ipari vállalkozások - mint például a liszt, Zhiguli Brewery, cukrászati és makaróni gyár. Azon kevesek közé tartozott, Pavel Zhuravlev, aki dolgozik, egy negyed század Samara volt az egyik központja a Volga hajógyártás.
Az ötvenes években a múlt század P.M.Zhuravlov birtokában több Ratchet hajók és árufuvarozók. Case vezetett olyan sikeresen, hogy 1860-ban tulajdonosa tizenegy gőzhajók. Ezen túlmenően, ez részt vesz a termelés a kötelek, fűrészmalmok, gyártása kazánok és felszerelések. 1887 óta Pavel vezette a kereskedelmi ház „N.Zhuravleva fiai”, és szerzett hírnevet, mint a leghíresebb hajózási vezetője.
Gőzhajók, felépítette üzemében Rybinsk, hogy sok előnye van, úgy „... a legjobb” munkások »a Volga és a hosszú mintaként szolgáltak más hajógyárak a Volga térségben.« A szovjet években néhány Zhuravlevsky edényeket használtunk az olaj szállítására, és 1938-ban lett része a speciális folyami hajózási társaság „Volgotanker.”
Amikor Pavel költözött Samara, nem lehetett megállapítani. Bizonyossággal mondhatjuk csak azt, hogy történt néhány évvel előzte meg a tartomány
A legnagyobb vállalkozások a Samara kereskedő 1 céh, örökletes díszpolgárának, tanácsadó P.M.Zhuravleva kereskedelem kell hívni a mechanikai üzem, alapján keletkezett Közel Volga szerszámgépgyár a szovjet években.
A történet ezen vállalkozás Samara elég alaposan körvonalazott I.A.Shubin. Gőzhajózási Társaság „Neptune” 1871-ben, hogy megszüntesse a javítóműhelyek Black Creek alatt található Syzran. Az berendezéseket vásárolt G.K.Benke gépészmérnök költözött Samara és 1876-ban alapítottak mechanikus növény. A termékskála az általuk termelt már elég széles: ekék, boronák, ló gereblye, fúrók, felszerelések malmok stb Ezeket a termékeket a bal nemcsak a gazdaságban, a Samara régióban, hanem az Orenburg, az Ural. Az eset úgy tűnik, hogy jól megy.
A gyárban foglalkoztatott 400 fő, kiadták a termék mintegy 300 ezer rubel. De 1882-ben G.K.Benke szervez partnerség mechanikai ötvösmunkák, amelyek szerepelnek a leggazdagabb kereskedők Samara: P.S.Subbotin, PM Zhuravlev, A.N.Shihobalov, Konstantin és Georgij Curlin, Ivan L. Sanin, Fjodor Gavrilovich Corners és mások. A következő évben, a növény képes volt vásárolni egy további 770 négyszögöl területen, új épületek építhetők az összeg mintegy 30 ezer rubel. Termékek termelt 312.396 rubelt.
A magánhangzók egy gondolat tiszteltük a kérelmet. Ez a rész a part általában félre kereskedelem mész és kő egy tábla 50 cent per négyzetméter fathom. Plant Board akar térnyerése csak addig, amíg a tavasz, így fizetni fél évre és az árak.
Május 13, 1885 tartott ünnepségek alkalmából indít az első hajó neve „első”.
Sőt, mivel az ilyen származású nem volt. A Rybinsk Zhuravlev hajógyárban épült a bankok a Volga, hogy a hajó alatt összegyűjtött téli árvíz idején a víz emelkedik magam, és kiderült, a felszínen. Pontosan ugyanazt az elvet alkalmazzuk, és Pavel.
És itt a kikötő társadalom „Squad” gyűlt jeles polgárok, papok, megérkezett Samara kormányzó Alexander D. Sverbeev és alelnöke kormányzó A.G.fon Brinkman. Természetesen, a mester egy kereskedelmi hajó F.G.Uglov.
A hajó a vendégek készített egy tesztet járat Barbashin Glade, majd lement a sziget tehenek volt SAMARK, ismét eljött a Volga, ahol a vendégek, és folytatta a mólón Társaság „Airplane”.
A tudósítója „Samara tartományi Gazette”, beszél ez jelentős esemény Samara, ezt írta:
Abban az időben, ez az esemény tekinthető a születés egy új iparág.
De térjünk vissza az újságcikk, amely vita tárgyát képezte. Jó vállalkozások kifejezett „vacsora utáni pirítós reggeli,” harcoltak a munkába. A Volga, azokban az években volt a hajógyárak alapú sokáig, és megnyerte a jó hírnevét. Ezért üzletemberek nem siet a megbízásokat a Samara növény. A szövetség tagjai voltak kénytelenek dolgozni magukat finanszírozni hajógyártás. Ugyanez F.G.Uglov elrendelte, hogy a gőzös „második”, majd a „Michael”. A vontatóhajó „Count Sheremetyev” fektetett maga Pavel. Ugyanakkor az építőiparban a hajók nem hozott nyereséget, és a veszteségeket.
És ez szükséges volt erősen hisznek az ígéret az új tevékenységi területeket, hogy ne hagyja, nem rohan, hogy keressen más módon befektetni a munkaerő és a tőke.
Pavel hitt. Ha korábban a növény tábla fellebbezést nyújtott be a városi tanács azzal a kéréssel, hogy bérbe földet a hajógyár minden évben, majd 1887-ben, hogy úgy 400 négyszögöl földterület bérbe 10 évre egy 100 $ díjat. Az ár nem olyan nagy, de a városi tanács figyelembe venni: a növény működik a veszteséges, és 350 polgár dolgozik is. Azt is megadja a mozgás, hogy egy jó felülvizsgálatát az üzem a múltban, annak hasznosságát a régió, hogy jöjjön a kormány segítségét.
Felülvizsgálata által aláírt kormányzó A.D.Sverbeeva kaptunk. Ő játszott szerepet, vagy nem, de az üzem továbbra is építeni hajókat kiadás.
épített vontató "Two Brothers" Samara kereskedők Myasnikov "Butcher", "Belorybka". Az esszék Tőzsde Bizottság úgynevezett néhány több hajó indult a növény Zhuravlev 1894. Ez a „Elizabeth”, „Xenia” és „Szergej” a Sapozhnikov testvérek Samarets »és a« Alexander »a A.M.Kondrateva« Krasnoselsky „a P.L.Sorokina. Gőzölők „Uralcom” épült végzésével az Ural kozák csapatok „Olga” és a „Fish” - JS Berezhnova és S.F.Kuznetsova.
Lehet, hogy a figyelmes olvasó észre az ellentmondást információt a „Xenia” tulajdonos szerepel a Értéktőzsde bizottság és a gyűjtemény az újságban. Ennek oka, hogy az, amit okoz. gyár tulajdonosa nem akarja, hogy a hajógyárban, a munkások alapjáraton vár a annak érdekében, hogy a hajó. Az összeállítást kifizető Pavel. Ő használta a hajókat, hogy a közlekedés rakomány. Így a potenciális vevő látta vontató munkahelyi értékelje azok erősségeit és gyengeségeit, mielőtt megvásárolná. Tehát az idő múlásával, a bíróság megváltoztatta nem csak a tulajdonos, hanem néha olyan nevet, amely megnehezíti, hogy állítson össze egy teljes listát a hajó épült Samara. Csak azt tudjuk, hogy több mint negyven. A legjobb közülük mondta I.A.Shubin "Nyikolaj Bashkirov" (1890), "Paul Smith" (1895).
Persze, nem veszik figyelembe a dolgozók, Pavel nem felejti el a saját érdekeiket. 1900-ben volt egy nagy bérbeadó Samara. Voltak saját otthoni Kazan (A.Tolstoy), 33 és 173, a Gentry (Kuibysheva), 144.157.159, a dóm (Molodogvardeyskaya), 197, 200, a Trinity (Galaktionovskaya), 164.166.168.172.174, Alexis (Krasnoarmejsky), 3.5. Ezek a becslések szerint mintegy 80 ezer rubel. És a legnagyobb a házát, és egy nagy költség (100 rubelt) volt a Volga folyó, 135 R.I.Pertsov találtuk, hogy az apartman volt az elektromos világítás, liftek. Magát a tulajdonos még mindig szeretett élni a vízparton Samarka folyó, ahol már két házat.
Pavel évesen halt meg a 88 éves. A temetkezési szolgáltatás került sor a régi Kazan katedrális Bishop GURY a helyi papság. Eltemették a temetőben a Iversky kolostor.
Az utóbbi években az élet Pavel esetben gyárát nem volt olyan jó, mint korábban. Ő építette hajók „hit”, „remény”, „Love” sikertelenek voltak a tervezési és eladták alacsony áron.
Májusban 1903 özvegye Pelagia Vladimirovna, örökletes tisztelt polgárok Ivan, Konstantin Pavlovics és Vladimir Zhuravlyov (Vladimir volt megbízott) részvételével több parasztok Simbirsk és Vladimir tartományok, a kereskedő fia S.N.Zueva szervezett kereskedési ház „örökösök rm .Zhuravleva és K ° ».Minden malom menedzsment, kereskedelem termékek feldolgozása Zhuravleva adott kezébe társainak.
A gyár vezetését, amely nem szerepelt a kereskedelmi házat, a testvérek maradt. Megpróbálták, és továbbra is fejleszteni a hajógyártás, hívogató Samara főtervezője Bromley üzem Moszkva V.F.Ignateva. És találtam egy új ügyfél: nyugat-szibériai Hajózási Társaság. Számára épült gőzhajók „Tovarpar” és a „Comet”. Azok építési alkalmazták a legújabb fejlesztések terén a hajóépítés, de kombi üledék érkezett több mint a tervezett. Ügyfél vissza kell állítania az ára, hogy meg kellett csinálni, és.
Foglalta Zhuravlevs és a vásárlók a mezőgazdaság. Aszállyal sújtott aratás a gabona, és nem minden az ügyfelek képesek fizetni a gyártott termék. Hatás az üzem működését események 1905-1907. És hamarosan megszűnt.
1910-ben a hajóépítő program Samara megszűnt.
De hosszú ideig a személyszállítás a folyó mentén nagy népszerűségnek örvendett.
Így egy negyed évszázad után a Samara megszűnt a Volga hajógyártás egyik központja.
De egy napon majdnem elvesztette az elveszett státuszát. 1946-ban a folyami közlekedés munkatársai, Kuibyshev megtudták, hogy egy hajógyártást terveznek építeni a városban. A szovjet Samarka tavaszán megjelent Állami Közlekedési és Vizsgálati Intézet (Giprorechtrans) szakértője beszélt erről. Azt mondták, hogy az építési terv nagy, és több százmillió rubel lesz. Az üzem 1000 tonna teherbírású rakétákat épít. Nyáron az ilyen információk hivatalos megerősítést kaptak. A Szovjetunió Telegráf Ügynöksége (TASS) arról számolt be, hogy a Giprorechtrans tervezte egy új hajógyár építését Kuibyshevben, a sztálini ötéves terv elsőszülöttjének. Ez lesz az egyik legnagyobb hajógyár az országban. "
Nehéz megmondani, miért nem hajlandóak építeni egy hajógyárat Kuibyshevben. Talán azért, mert a 600-as vontatóhajók felszabadítása Gorky hajóépítőit elsajátította. 1948-ban elindították a sorozat fő hajóját - "Krasnoe Sormovo".
Szóval a Kuibyshevben, és nem tudta újraéleszteni az iparágat, amelyet az örökös tiszteletbeli polgár, a cédula Pavel Mihajlovich Zhuravlevym tanácsadója és kereskedője által időben alapított. 1885. május 13-án pedig a Samara régió történelmébe lépett, az ünnepség napjaként az első gõzhajó elindításának alkalmából, az "elsõ" névvel.
Belyaev A.P. Emlékezetek a tapasztalatokról és a perechuvstvovannom 1803 óta // Orosz ókort 1884 № 4 és 5, 1885 № 3 és 12, 1886 № 11.
A történelmi kerék. lepedék
Fotó az oldsamara.samgtu.ru oldaltól