A régi Mercedes-ből újból készülünk
Az új Mercedes modell megjelenése egy esemény. Emberek ezrei szerte a világon aludni és aludni, kínzva a vágy, hogy megváltoztassák a régi, let és nagyon működő gépet, ugyanabba, de a következő generációba. Számukra ez presztízs kérdés.
Két lehetőség van. Kereskedők kínál elöl - megvásárolja a vágy tárgya, és a szakértők a tuning - frissíti a rendelkezésre álló „öreg”. Így a Mercedes-Benz fel a fiatalítás az áramlás a belga cég VH. A "generációk cseréjét" készíti és értékesíti. Az átdolgozáshoz sok lehetőség van. Például a régi C-Klasse W202 W203 átalakult modern, de az E-Klasse W124 - a „Popeye” a W210 is, noha forgatták ma, a termelés, nem néz ki őszinte, „használt”.
De a Mercedes státuszautó, így a jólét valódi mércéje, legalábbis Oroszországban, S-Klasse volt és marad. John Lennon egyszer viccelődött, utalva a nézőtérre: "A galéria tapsolhat minket, és a standokon - megpróbálhatják ékszereiket." Véleményünk szerint a régi S-Klasse tulajdonjogának ténye azt sugallja, hogy a tulajdonos hosszú ideje ékkövekkel szaladgál, és nem kell bizonyítania neki semmit.
De ezt gondoljuk. De valójában csak Moszkvában vannak néhány tucat, akik a W240-ben a "hatszázados", a W140-et, amely szintén "százszázötven" újrateremtődik. És most lássuk, mi jön ki ebből.
A moszkvai cég, ahol a munkát végezték, nem talál meglepő dolgot ebben. Először is azt mondják, hogy egy személy "csatlakozik" egy autóhoz, sajnálja, hogy eladja 15 ezer dollárért - talán befektetett benne. Kiderül, hogy semmit sem ad. Másodszor, a "Mercedes" a 140. testben jobban megfelel a nehéz orosz körülményeknek. Harmadszor, a munka végén az ügyfél "nem olyan, mint mindenki más" - "csak" W140 vagy "csak" W220. Az ilyen átdolgozó egységek és az egész Oroszországban elterjedtek.
Az autó eleje szinte megkülönböztethetetlen az eredeti W220-tól. Ugyanakkor nincs annyi igazi "kétszázhuszadik" rész. Ez az eredeti fényszórók, rács és levegő beszívás - az utóbbi a motorháztetőn található, a szélvédőn. A motorháztető, lökhárító és szárnyak speciális erősített műanyagból készülnek. Nem könnyű kitalálni erről: a műanyag nem árul el magát látással vagy hanggal. Jelenleg a 220-as években ezek a részletek fémből készültek, de nem illeszkednek: a W140 szélesebb a W220-nál, és a testrészek rögzítési pontja eltérő. A VH műanyag részek megismétlik a 220-as test karosszériáját, míg a rögzítés pontjai megfelelnek a 140. kocsinak.
A motorháztető alatt a változtatások minimálisak: a fényszórók rögzítő keretét áttervezték, és egyszerre "xenon" is készült. Ez nem szerepel az alapcsomagban, és további 1 ezer dollárt költ.
Profil - az átalakított gép "leggyengébb" helye. Az egész középső rész. ajtótól a másikig változatlan maradt, kivéve a tükröket. A 220-as testen vannak - egy átjátszóismétlővel, matt műanyag betétekkel. A vevőt felajánlották, hogy az eredeti 220-e tükröket helyezze el, vagy csak az esetet cserélje le - egy német cég készítette. Ezek kissé eltérnek az alakjuktól, ugyanakkor a 140-es ajtóhoz illeszkednek. Ráadásul csak a hajótestek cseréje a régi mechanizmusok karbantartása mellett (villanyszerelők és üveg) 400 dollárt takaríthat meg. Az ügyfél általában nem bánja.
"Korma" valódi testjavításon ment keresztül. A szárnyak voltak hegesztve speciális fém adapter a telepítés az eredeti 220 fényei. Illetve, váltották elektromos csatlakozókat hátsó optikák W220 stoplights nem egy közönséges villanykörte, és a LED-ek.
A csomagtartó alatt, ahol a 140. "üveg", most szigorú fémlemez. A hasonlóság természetesen nem teljes, de nem rohan a szemébe. Az új műanyag lökhárító alól a VH egy "kettős csöves" kipufogórendszert vetít ki a saját hangszórókkal ellátott "Mercedes" króm fúvókákkal. Korábban a "hatszázad" csak egy cső volt.
Ez valójában mindez. Hátralévő a „múltja” részek (sárvédők, motorháztető, optika) az ügyfél elhagyta a szolgálatot, amiért megkapta a kedvezményt $ 1500. Ennek eredményeként, és kap $ 11.000. A bevételt a tartalék alkatrészek értékesítése pénzt lehet teljesen átfestés az autó után, a módosítás, Azonban a mesterek elfogadhatónak és részleges színezésnek tekintették.
A tetőn és ajtókon levő festék, valamint a motorháztető csillaga és a törzsön lévő típustáblák "natív" maradtak. Mi volt, és így volt a szalon is. Sem a torpedó, sem a W220 kereke nem helyezhető el: nem illeszti egymást. Nos, rendben van: senki nem fog látni, miután a külsõ tonizálás után.
Mindezek a munkák havonta két-három emberből állnak. Hidd el nekem, ezek az emberek nem fognak dolgozni. Érdeklődnek az autós rajongók: vajon lehetséges-e egy dorestayling 220-at egy post-restyling-be fordítani? Válaszolunk: orosz és belga szakértők küzdenek ezzel a kérdéssel.