A hajó „Vasa”, a tudomány és az élet
Hajó „BACA”
S. Mattsson-Popov, tagja az Írószövetség Svédország.
Az egyik a központi sziget Stockholm, ahol egyszer vadászott svéd királyok, ez áll egy szokatlan szögletes épület. Fent a sötét tető emelkedik két piros dizájn formájában hajó árboc. Ez a múzeum egy kiállítási tárgy - a hajó „Vasa”, az egyetlen hajó a világon a tizenhetedik században, a faszerkezetek, amelyek túlélték akár 95%. Ő elsüllyedt, hajózott csak fél óra.
Európában ebben az időben ez volt a harmincéves háború - harci katolikust protestánsok. Svéd király Gustav II Adolf, aki elrendelte, hogy építsenek a hajó „Vasa” oldalán harcoltak a német protestánsok. Harcolt igen sikeresen, amiért becenevén a „Northern Oroszlán”.
A világ nem volt olyan öreg, és mégis oly jól megőrzött edénybe. (Ezt megelőzően, a tenyér tartozott az angol hajó „Victory” Nelson, de ő 137 évvel fiatalabb „Vasa”). gyakorlatilag az összes Svédország megrekedt napján a hajó lift. Az emberek kérnek a munkából, a diákok kihagyja osztály - minden ragasztott TV képernyőjén vagy rádióhallgatás intenzív. Az újságírók a világ minden tájáról leírtam ezt a nagy eseményt.
A tiszteletére első beállítási lábát a hajó adta „felfedezője”, mérnök Fransen.
Miért „Vasa” annyira jól konzervált? A hideg Balti-tenger, a víz kissé sós nem található héj asztalos, hogy elég gyorsan eszik egy fa meleg déli tengereken. És akkor minden rozsdás csavarok (volt néhány ezer), megszűnt minden faragott díszítés, és felemelte a tengerfenék mintegy 14 ezer különböző darabokat. Gyakran dolgozik szerszám restaurátorok egy közönséges fémrudat fejt ki a tételt, hogy a fedélzeten, és letette a rúd a lyukakon keresztül. Ha a lyukakat ugyanaz - tehát az a hely, a részletekre talált. És csak azokat a részeket, és az adatokat, amelyeket nem fedeztek fel, arra készült világos fából készült.
Restaurátorok sikerült megoldani a legbonyolultabb problémája fa konzerválására. Általában, ha egy fa eltávolítjuk a vizet, a folyadék elpárolog, és a fa zsugorodik, repedések és összeesik. A világban nem volt védelmi tapasztalatok ilyen nagy objektumot. Ezért úgy döntöttünk, hogy építsenek egy speciális beltéri dokkoló, ahol egy ponton alapuló vontatott hajót, 17 éves, nappali és éjszakai öntözött testösszetétel, felváltva a vizet. Kilogrammonként fa volt egy fél liter vizet. Erre azért volt szükség, hogy távolítsa el az ügy 580 tonna vizet! Először munkát végeztek kézzel, majd állítsa be a teljesen automatizált rendszer 500 szopóka belül és kívül a ház.
Időszaki kiállítás „szoba” a hajó „Vasa” volt dokkoló. Az egyik első meglátogatták a svéd király Carl XVI Gustaf, akit érdekel a régészet és volt egy nagy támogatást a munka emelni a hajót. Restaurátorok megtisztított iszap és sár hajótest és az összes elem. Bőr termékek konzervált, szövet és edényeket tisztítani és szárítani.
Idő a múzeum látogatói akkoriban meglehetősen sűrű köd permetező folyadék. Az eredmény egy alig látható fekete nedves test, amelyből folyamatosan csöpögött. Mégis a 27 éves fennállása ezt szemügyre ideiglenes múzeum „Vasu” ez több mint 11 millió ember.
Ez hozta nehéz munka vitorlák. Ezek időről időre annyira tele a hold, ami összeomlik a legkisebb érintésre. Gondosan költözött az üvegszálas alap és impregnált konzerváló készítmény.
Amikor végre elkészült a megőrzése a hajót, és találtam egy helyet, ahol minden adat és a részleteket, „Vasa”, mint matrózok azt mondják, „a saját gerincét,” Elmentem az utolsó út egy helyre az „örök” parkolók - a kikötőben található a régi hadihajógyár. Sőt, a múzeum épülete körül épült a fő „kiállítás”. Most hét fedélzetet, emeleten a múzeum hajó látható minden részletében tökéletesen. Az ablakok - az igazi dolog a tizenhetedik század: cipők, ruhák, edények, tároló rendelkezések hordók (őket a mennyezetre védve patkányok), kazán, ami kellett volna főzni majdnem 500 ember, orvosi ellátás, orvos, fodrász, játék, emlékeztet a modern backgammon első csövek. A csapat nagyon gyenge volt: csak arany dolog, talált a hajón, - Ring és néhány érmét a zsebében egyik áldozat.
„Vasa” volt az egyik legnagyobb és legszebb hajó az idő, nemcsak Svédországban, hanem Európában is. A magassága - 52,5 méter, hossza - 69 méter, magassága a tat - csaknem 20 méter. Hétszáz különböző formájú díszített hajót.
A hajó-ben épült barokk - vidám, huncut időben. Íme néhány pyshnotelye hogy a sellő, vagy nimfa kinyújtotta a nyelvét, és nyalogatja a orra hegyét. Ott áll egy katona, és elgondolkodva vakargatta a szakállát. De a kígyó mászik ki a szemgödör alakja jelképezi a halál. És minden darab festett fényes, néhány aranyozott. És a háttérben a test világos fa, akkor létre egyfajta ünneplés.
A hajó fel van szerelve az akkori legújabb haditengerészeti technológia. Gun a két fedélzetet telepített bronz fegyvert 64, amelyből 48 darab 24-pound (súlya több mint egy tonna mindegyik). Igen, hat habarcs, de a nagy mennyiségű lőpor és a különböző magok haditengerészeti harcban.
Ma úgy tűnik, furcsa, hogy miért volt szükség, hogy díszíteni egy hadihajó, költeni annyi pénzt és energiát egy ilyen „nem-funkcionális” a tengeri csata „túlkapások”. De ez volt a kor szelleme. A gazdag díszítés, a hajó tartották lényeges része a „fegyvert”, a demonstráció az állam hatalmát.
Jelenetek venni az ókori görög mitológia, a Biblia és a római történelem. Ez a kép Hercules és tündér griffek sellő és a delfinek, bibliai katonák és oroszlán (őket a királyi hatalom szimbólumok több mint hatvan) és a római katonák császár ének és trombitált angyalok. Ezen kívül „azt mondta:” a legendás svéd király. És a legtöbb, „fontos” szobrok borították valódi arany, például hatalmas oroszlán orr hossza: 3,5 méter! És mindez pompa együtt fehér vitorlák, zászlók és fényes perzselő fegyver volt, hogy egy mágikus benyomást.
Gustav Adolf II nevű hajó tiszteletére a híres nagyapja, Gustav Vasa király, aki uralkodott a tizenhatodik században. De a „Vasa” - nem egy név, hanem egy becenevet király, azt jelenti: „köteg szénát.” A király gyűlt össze a különálló részein Svédország, mindkét fülét gyűjtik kötegeket. Ez volt Gustav Vasa svéd költözött katolicizmus protestantizmus bevezetett egymást (mielőtt ő választotta ki a király), és végül majdnem a svéd főváros Stockholm. By the way, azokban a napokban a hajók nevét még nem kerestek meg a fedélzeten. A far általában megerősített címere a tulajdonos vagy az a személy, akinek a tiszteletére, vagy beépített memória hajó, és mindenki megértette, mi a neve.
A örökségét apja, Károly király IX Gustav II Adolf volt elég nagy, de elég kopott harc és a rossz időjárás a flotta. És 1615-ben, az Állami Tanács azt mondta: „A haditengerészet, amelyen nyugszik a jólét, az ország szinte feledésbe merült az évek során, és ezért frissíteni kell.”
A korai években uralkodásának az ifjú király nem volt pénze, hogy új hajókat.
De 1620-ban a gazdasági helyzet jelentősen javult, és a király volt a lehetőséget, hogy meghívja a holland mester, aki abban az időben tartották a legügyesebb hajóépítők. Az egész hajógyárak megkezdett munkát. By 1625-ben épült 25 új hadihajók, és a király megrendelések feküdt a legnagyobb és legszebb hajó, ami lesz a vihar tengerek, és terrorizálják az ellenség a királyságot.
A tizenhetedik században nem tudja, hogyan kell csinálni a számítások és rajzok a hajók építéséhez. Minden tapasztalatai alapján hajóépítők és összefoglaló táblázatokat, amelyek a fő méreteit a hajó és annak fő részből áll. Ezek a táblázatok apáról fiúra, és szigorúan bizalmasan kezeljük. Jellemzően a hajó kapitánya előre elkészített kisebb hajó modell (valamilyen oknál fogva ez nem történt meg abban az esetben, „Vasoy”).
On „Basil” volt a 145 fős csapat és 300 katona. De zárt helyiségbe csak létezett a tengernagy és a tisztek. Az élet a katonák és tengerészek került sor, majd a nyitott pisztoly fedélzeten. Nem ágyak, matracok, takarók nem. Aludtunk a ruhák közvetlenül a fedélzetre. A matrózok kapott a 6. évben méter szövet fejenként (a költségeket le kell vonni a fizetés) és varrt ruhát magukat. Általában ez egy rövid kabát és nadrág térdre.
A „Vasa” hajó menteni a teljes élelmiszer-ellátás, oly módon, hogy ismertté vált a matrózok evett a XVII században. A diéta állt szárított kenyeret, sózott vagy szárított hal vagy hús, borsó, bab, lencse leves, liszt, disznózsír, vaj. Mivel az elsődleges védelmi módszerek akkoriban sózott és füstölt, fűszeres ételek okoz intenzív szomjúság. De nem vette a víz - a víz rohad. Vettünk egy sört.
A csapat kapott meleg étel minden nap. Ezt elosztva agyag tálban néhány embert. Az asztalon állt az admirális ón, cserép és üvegáruk, a csapat kiadagolt falemezek és kanalak, amelyek gyorsan telített zsír és megszerzésére kellemetlen szag. És az étel gyakran megromlott kenyér penészes, avas vaj, hús és hal is van a férgek.
Az út során közel egyharmada a legénység ki. De nem a harci sebek, hanem a betegség - a szokásos kísérői hajósok minden flotta. De, tiszteletére az admirális, a „váza” felfedezett nagy a citrom. Úgy tűnik, még akkor empirikusan azt találtuk, hogy ez segít a skorbut.
„Vasa” épült a hajógyárban, található a sziget Blasieholmen (most ezen a szigeten található Stockholm szívében). Ő irányította a munkát tapasztalt holland hajóépítő Henrik Hyubertsson ekkorra már épített több hajót Svédország. Az „állandó” munkavállalókat a hajógyárban 300 fő. Plusz több súlyt meghívott „szakértők”: a hajó ácsok, sawyers, kovácsok, Kanatchikov, vitorlázás mester glassmakers, kádárok, lafetchiki, fafaragók, szakértők színezés formák.
Mivel a hozzáférést a nyílt tengeren egy ilyen hatalmas hajó „Vasa” vehettek 2-3 hónap, a férfiak kellett sétálni a strandra gyalog, és elkapni egy hajó a kijáratot. A csapat akkoriban vehet vele a hajó feleségek és gyermekek, ami, természetesen, senki sem hitt.
Az első 600 méter, „Vasa” került sor a segítségével egy horgony. Vették a csónak horgony, dobott hajója meghúzva, a horgony húzta, vitték be újra dobott. Ezután a vitorlák által felvetett tízből négy (hat és maradt fekve a raktérben, de valahogy túlélte a mai napig - ez a legrégebbi a világon a vitorla).
Lassan, méltóságteljesen mozgó hatalmas hajót. De ő lebegett bizonytalanul és mikor egy sortűz fegyver füst kitisztult előtte döbbent nézők „Vasa” elsüllyedt.
A személyzet tagjai, a nők és gyermekek próbált menekülni úszás, néhány kapaszkodott a tetejét a tornyok, amelyek elakadtak a helyszínen halál a hajó (elsüllyedt mélységben több mint 30 méter, és a magassága a tornyok, felidézzük, 52 méter). Emberek eltávolított kísérő fregatt a hajók és csónakok. A halálos áldozatok száma pontosan nem ismert, de feltehetőleg 30-50 fő.
A hajó mintegy 1300 méter, és maradt egy külön medence nem több, mint fél óra. Itt van, hogyan kell leírni az Államtanács incidens egy levelet, hogy a király: „Amikor a hajó elérte a nyitott öböl Tegelvikena, vitorlák tele erős szél és a hajó kezdett hamarosan roll a lee oldalon, de felegyenesedett egy kicsit, és elérte Bekholmena, ami esett az oldalon, víz tört át pisztoly kikötők, s lassan az alsó azok vitorlák, zászlók és mindent. "
A tengernagy, aki akkoriban tesztelt szerelhető fegyvereket, ezt írta: „Amíg én megyek fel, az alsó szinten, a víz emelkedett olyan magas, hogy a létra tört, és csak nagy nehézségek árán kiszálltam.”
- A csapat részeg volt?
Kapitány vallomása szerint, a hajó vitorlázott vasárnap, sokan voltak a közösség és a „esküszöm Isten előtt, hogy senki sem a fedélzeten nem volt részeg.”
- A fegyverek helytelenül rögzítve?
- Akkor megvágott ezer darabra, ha a fegyver nem volt rögzítve, - válaszolja Hansson. És admirális is megerősítette.
- Beletelt egy kis ballaszt?
- A ballaszt fedélzeten, lehetetlen volt, hogy egy hosszabb - nem volt hely.
Azt kell mondanom, hogy a becsület, a Royal Court of Sweden, senki sem ítéltek el.
Amikor után három évszázaddal a hajó a felszínre hozott, az összes fegyvert kocsik voltak a helyükre - úgy, hogy a vádat, hogy a fegyver már nem megfelelően biztosított, lövés jobbra. Igen, és több mint ballasztot, hogy nem volt - nem volt hely.
És mégis: ki a hibás? Úgy tűnik, hogy a tettes, pontosabban azok, akik hibáztak vezetett a halál a hajó, nem volt több.
És mindenek felett, a király Gustav II Adolf. Ő is sietett az építés, hanem személyesen jóváhagyta a hajó mérete (ami született, mint egy egyszintes). De a király akart hajót a maximális számú fegyver volt, amely a kivitelezés során, hogy egy újabb fegyver fedélzeten. És a „Vasa” volt az egyetlen hajó, két sorban, pisztoly port.
A bűntudat lehet tekinteni Admiral Fleming. Ő már a parton, világossá vált, hogy milyen törékeny hajón. De úgy döntött, hogy nem szállít a hatalmat, hogy állítsa le a kimenetet, ami a király várnánk Európában.
A hiba és hajóépítők. A tény az, hogy az építkezés során meghalt Henrik Hyubertsson és végül egy másik mester, Hein Jakobsson, - összhangban a méreteket, hogy a király jóváhagyta.
Végül, a jelenlegi elmélet, első út volt, hogy sor zárt nyílások ágyú.
De nem, persze, nem mertem mondani, hogy a hibás „őfelsége”. Mivel a hajógyár bérlő Arent de Groot, „csak Isten tudja, ki a hibás.” De sem Isten, sem a király nem rendelkezik hatáskörrel, mint a „bűnbakok” bíró nem keresik, és az ügyet lezárták.
Közvetlenül a baleset után megpróbálta felemelni a hajót, vagy legalábbis drága bronzágyú, de minden kísérlet kudarcba fulladt. De amikor a végén a tizenhetedik században feltalált egy búvárharangot, képes volt eltávolítani körülbelül 50 ágyú. Ez volt a titáni munka! Miután pisztoly nyílások a sötét és hideg különféle eszközökkel és horgok hosszú karján az érintés nehéz lövés pisztolyok kocsik, azok áthúzzák aknák és emelte a felszínre. levegő elég egy maximum egy óra. (A huszadik században, a búvár a ruha, modern berendezés ilyen típusú munka tart egy egész nap!)
És akkor a „váza” elfelejtett majdnem három évszázadon át.
