A hajó építése a gyárban
Hajó építése a gyárban
Az építés alatt álló hajót, mint a házat, mindenütt építési erdők vesznek körül. Az erdők többszintűek, és ez azért van így, hogy kényelmesen működjön a hajótest valamennyi területén. A létrák létrákkal vannak összekötve egymással. Mindegyik vonal rendelkezik tápellátással és csővezetékekkel, amelyeken keresztül a víz, a gőz, a sűrített levegő és a fémek vágására szolgáló gázokat betáplálják a lefolyóba. És az erdők oldalára járnak a síneken magas erőteljes daruk. Üzleteik folyamatos ellátása készpénzes szakaszok, blokkok és minden berendezés a gőzös a slipway.
A szekciók és tömbök összeállítása nehéz és fontos feladat. A szerelés megkezdése előtt sok előkészítő munkát kell elvégeznie. Itt főszerepet játszik az ellenőrök és az ácsok. Az ellenőrök azzal a ténnyel kezdődnek, hogy vonalak vannak elhelyezve a csúszópályán, amelyen a hajótest szerelvény helyességét ellenőrizni kell - a gőzhajó magassága, szélessége és hossza. Az ácsok olyan erős támasztékokat építenek be, amelyeken az alsó rész leáll. Az ilyen támaszok elsősorban kiloblokk. Minden gerinc blokk egy tölgy gerendából áll, amelyek egymáson helyezkednek el a testen. Nagy gőzhajó építésénél legfeljebb 200 kilobájt és még többet helyeznek el. Néhány keelblokkot triggerblokkoknak neveznek. Ezek az utolsó helyen vannak rendezve - közvetlenül a gőzös leereszkedése előtt - és speciálisan a gyors szétszerelésre vannak kialakítva.
Amikor elkészült az összes előkészítő munka, folytathatja a ház összeszerelését. Itt az építők sok gondot jelentenek. A legfontosabb dolog a szekciók egymáshoz illesztése, hogy a test körvonalai simaak legyenek, és a méretei megfeleljenek a rajzon feltüntetetteknek. Itt az ellenőrök nagy segítséget nyújtanak. Nap mint nap ellenőrzik a hajótest helyzetét a halomról és az egyes új szakaszok helyzetéről. Egy másik fontos szempont az, hogy ne hagyja, hogy a hajótest roncsoljon az elektromos hegesztésből. Ennek elkerülése érdekében az összeszerelést
és a hajótest hegesztése szigorú sorrendben történik több helyen egyszerre.
Minden nap a hajó hajótestje nő.
Ezzel párhuzamosan a test növekedni kezd. Az alsó részek padlózatához hegesztett válaszfalakat és oldalrészeket, felülről pedig fedlapszakaszokkal fedjük le őket. Tehát az óriási testület minden nap nő. Szélesre és felfelé nő, mint egy ház, padlóra emelte a padlót.
Végül fontos szerepet játszik a gőzhajó kialakításában - a fő mechanizmusok és kazánok betöltése. Mechanizmusok - turbinák - a rakomány teljesen kész és tesztelt. Ugyanabban a készenléti állapotban a kazánok is betöltődnek: könnyű acél burkolattal vannak ellátva, valamennyi szeleppel, darukkal és készülékekkel.
De felfelé emelkedtek és a hajón hatalmas elektromos motorok voltak. Tehát van turbó-elektromos.
A mechanizmusok betöltése után a telepítés teljesen le van bontva. Kezdje a kémények és csövek felszerelését. Az építés végére több ezer munkavállaló dolgozik a sólyagon egy nagy gőzhajó-fülkében. A munka nem szűnik sem éjjel, sem nappal. A helyiségekben az elektromos hegesztés villámgyorsan villan. Ez a hajógyűjtők befejezik a kis munkát a hajótesten. A hajójavítók végül ellenőrzik a motorok és a tengelyek beszerelését. Villanyszerelők húzza az utakon elektromos kábelek, csatlakoztassa őket a fogyasztók a jelenlegi. Ez nem könnyű feladat. Például az építés alatt álló atomi jégtörőre több mint 500 elektromos motort kellett telepíteni, és kb. 300 km-es kábelt kell húzni.
A festők befejezik a hajótest hőszigetelését és a helyszín színezését. A szalagok gyűjtenek bútorokat és rögzítik az üléseikre.
Tömeges, a gőzös felső fedélzetén. Itt végezze el a horgony, csónak, rakomány és egyéb eszközök telepítését. A műszergyártó üzemek munkásainak hídján pedig a navigációs és kommunikációs berendezések felszerelése és beállítása foglalkozik. Milyen munkaköröket nem lehet megtalálni a hajón? És minden dolgozó csak egy dolgot gondol: minél hamarabb és jobban készíteni a gőzölőt a tengerbe menni.
A hajó lejtése nagyszerű esemény a hajógyár életében. Egyrészt a munkavállalók és a munkavállalók örömteli ünnepe. Másfelől a hajó majdnem teljes készen áll a vitorlázásra. Három-négy hétig készen áll. Az ácsok főként képzésben vesz részt. Az első, amit csinálnak, hogy a síneket kifordítják a sínből. Rájuk a gőzös a vízszintes lejtőn lévő fatörzseken keresztül leereszkedik. Jön a szánkózás a hóban. Ehhez a vágányok felülete sűrűsödik. Korábban több ezer drága juh és marhahús szalonnát orrba töltöttek. A paraffin és az ásványi olaj olcsóbb keverékét nem adják ki.
Az ácsok még mindig különleges eszközöket kell készíteniük ahhoz, hogy a szánra rakott hajót későbbi időpontig lehessen késleltetni. Ezek makacs nyilak, hidraulikus kalapácsok és nazális fogvatartottak. A hajó orrát és a hajó tatozójait két oldalról párhuzamosan forgatják. A makacs nyíl egy rövid fadarab. Az egyik vég a lejtőn fekszik, a másik pedig a csúszdán.
A hidraulikus kalapácsokat a szánkó középső részén helyezik el mindegyik oldalról. A ravasz tartja a csúszkákat, amíg a vízhenger dugattyúja meg nem nyomja. A henger vízzel van ellátva. Ha a víz leállítja a dugattyút, nem fogja megnyomni a ravaszt, és felszabadítja a futókat.
Az orr-foglya néhány kört a kender kötél, amely összeköti az egyes futók vége egy bokor rönkök. Ha szükség van a fogvatartottak fogadására, azonnal vágják őket éles fejszével. Gyakran a kábeleket fogva tartottak helyett a fogvatartókat az acélszalagokból. Ezután az ilyen késleltetéseket gázvágók vágják.
A gőzhajó leereszkedése a vízbe minden részletre átgondolt művelet. A leszármazás minden résztvevője a menetrend szerint meghatározott helyet és feladatokat lát el.
Így indult el a Rodina turbó-elektromos hajó.
Reggel az örömteli ébredés uralkodott a gyár valamennyi műhelyében. Ezen a napon minden aggodalom és gond, amelyet sok hajóépítő volt az elektromos hajó építésénél, a sípályán. Több ezer ember sietett a folyosóra, ahol az elektromos motor a magas emelkedésű óriás fölé tornyosult, és frissen festett csiszolókorongokkal ragyogott a napfényben. Ez ünnepesen díszített zászlók füzére. Ünnepi hangulat és az emberek, akik betöltötték a helyet a sípályán. Közülük azok, akik megtervezték a hajót, az építőket és számos vendéget. Mindenki igyekszik a legkényelmesebb helyet foglalni, hogy megnézze az érdekes látvány részleteit. A sorsban résztvevők elfoglalták helyüket. Az előző nap
velük tartották, amit színházi előadásoknak hívnak.
Néhányan felmásztak az elektromos hajóra. Ezeknek az embereknek is van egy felelősségteljes állása. Néhányuknak a süllyedés után meg kell vizsgálnia az alsó rekeszeket, és győződjön meg róla, hogy nincs szivárgás az esetnél. Mások - a horgonyzáshoz, engedje el a hajót a csúszdákból, és vigye a növény töltésébe.
Már minden perc közelebb hozza a születés ünnepélyes pillanatát. Az üzem igazgatója és az ereszkedés parancsnoka egy speciálisan felszerelt helyszínre emelkedik. Már a hajónak az építési erdõkkel összekötõ létrákat már megadták. A hangszórók közül az első parancs rohan: "Kiloblokovon mozgatása!" A fagerendák a földre esnek, azonnal elhúzódnak. Az egyik építő lassan áthalad az elektromos csónak alján. Meg kell győződnie arról, hogy semmi sem akadályozza meg a származást. Az ellenőrzés eredményét jelentik a parancsnoknak. Most már beszámolhat a gyár igazgatójáról arról, hogy a hajó készen áll a leszármazásra. A csendben, ami eljött, szavai egyértelműen hangzik: "Elvtárs igazgató!
A hajó készen áll a leszerelésre! Minden munkást elhelyeznek a helyükön. Kérsz engedélyt új hajó elindítására! "
- Jó! - a válaszban hallható.
A hangszórókból az új parancs hallható: "Az orr nyilak ki!" És követve: "Ablak nyilak!" Mindkét parancs pontosan és gyorsan végrehajtódik. Ezenkívül a parancsot: "Adj a szarvakat!" Most végre csak orr foglyok tartják a hajót a halomban.
Végül az utolsó parancs kiadásra kerül: "Ruby orr-visszatartás!" Most semmi sem tartja az elektromos hajót. Egy pillanatra a hajó elgondolkodott. Mindegyik néző figyelmeztető gondolatba keveredett: "Le fog esni ez az autó?" Az is történt, hogy az összes retardáló eszközből kiszabadított hajó megmaradt a helyén. A tettes lehet rossz napalka. Lehetséges, hogy homok vagy fémdarab véletlenül a vászon alá esik. Ezúttal a nézők félelme hiábavalóvá vált. Sírás hallatszott a csendes halom fölött: "Mozgás! Menj!
Valójában az elektromos hajó lassan mozogni kezdett. Hangos "hurrá!" Megfulladt a szovjet himnusz fenséges hangja. Egy rakéta repült az égen, bejelentve a Szovjetunió egy másik hajójának születését. Csúszva zsíros mellbimbókon
nyomon követni a hajót egyre nagyobb sebességgel. Itt szigorúan vágják a vízbe, felemelve egy hatalmas kaszkád spray-t. Elindult az elektromos hajó első vitorlázása. Míg nagyon rövid - nem több mint ötszáz méter. A horgonyok ordítottak, és az elektromos hajó megállt, mintha halott volna. Két fekete és széles karú vontatóhajó ugrott neki, és az újszülött óriást a befejezésig húzta.
A hajó csapódott a vízbe.
A befejezés most rövid időre szól - néhány hónap. Vannak olyan munkák, amelyek valamilyen oknál fogva nem történtek a slipwayen, például nyílászárók és kötélzetek szerelését. A telepítés befejezése, befejeződése és berendezése is befejeződik. Megkezdődik a mechanizmusok, eszközök és az egész hajó tesztelése. És ez a munka nagyon bonyolult és felelős.
A tesztek azt mutatják, hogy a hajó valóban felépítésre került-e a projekthez, függetlenül attól, hogy minden rendben van-e. És csak akkor, ha az összes teszt befejeződik, a felvételi bizottság által észlelt hiányosságok megszűnnek, a Szovjetunió zászlaja felemelkedik az elektromos vonaton.
Ez azt jelenti, hogy a hajó belépett. Az elektromos motor a kikötő kikötőjéhez érkezik, hogy az első útra szállítsa a rakományt és az utasokat. Menjünk a kikötőbe és meglátogassuk a beépített hajót.