Tesztelje a kocsit a toyota szárazföldi cirkálóhoz
A test. Talán minden apróságra gondoltam, mindenre szükség van, és ami a legfontosabb, kéznél van. Hányszor ismerkedtem meg a japán autókkal, ezeket a tulajdonságokat mindig megjegyeztem. A kerék mögött ülve kint lassan a magas, kicsi autótól, és egy magas vezetőtől. A kulcsot a gyújtásból kell eltávolítani - a kormánykerék előre mozog, és nem zavarja a bejáratot és a kilépést. A kormányzási kerék a helyén van. Egyébként az oldalkormány helyzetét a gombkart szabályozza. Préselt - az oszlop emelkedett, elsüllyedt, előre-hátra mozdult. A tartomány elegendő - a kormányoszlop mentén 50 milliméter, és felfelé és lefelé közel ugyanannyi. Együtt a ülés beállítása - hosszirányú, függőleges, párna szög és a háttámla (összes egy szervo motorizált) - kényelmes illeszkedést könnyen talál olyan vezető faggyúzottság és a növekedés.
Hozzon létre kellemes hőmérsékletet a kabinban lehet percben: a fűtés a légkondicionáló a "Lendkryuzzer" - a tökéletes egységek. A kényelem érdekében az utasok a kabin első és hátsó részén különböző hőmérsékletet állíthatnak be. Belefáradt az éghajlat-szabályozás? Nyissa ki a tető nyílását - ez egy szabványos berendezés.
A motor. A hulk egyszerű mozgatásához szükség van egy tisztességes erőműre. A régi, a nyolcvanas évektől kezdve a mai normák szerint meglehetősen gyenge. A "Lendkryuzera-100" vadonatúj motorjai: 150-es dízel és 173 benzinmotorok.
A dízel az előző modell alapján épült fel, turbófeltöltővel, intercoolerrel és elektronikus befecskendezéses vezérléssel. Emiatt a teljesítmény és a nyomaték másfélszeresére nőtt. A jármű javítása és gyorsulása - 0-ról 100 km / h-ra - 13 helyett 16-ra. Ugyanakkor a dízel üzemanyag fogyasztása egy literrel csökkent!
új dízelmotor teljesítménye meghaladta leírások vonal benzin „hat”, állt a „80.”, „Lendkryuyzere”. Ez azt hiszem, a Toyota kifejlesztette a "száz" és egy új benzinmotort V8. Működő térfogatának teljes valami üveg (SMZ 187) nagyobb, mint a „hat”, valamint a teljesítmény és a nyomaték jelentősen nőtt - 28 kW (19%) és 71 nm (20%). A benzinmotor, a "két torok" növekedése ellenére, mérsékelt étvágy - átlagosan 16,6 l / 100 km.
Az új motorok forgalma az előzőhöz képest nőtt. A nyomaték teljes mértékű megvalósításához növelte a főpár arányát a 3.7-ről (a "80." -ről a 3.9-re) (a "100."). A benzinmotorral felszerelt autó csak automata sebességváltóval van kiegészítve - a nyomatékváltó kis fordulatszámon kisimítja a nyomaték hiányát. Egy "kézi" mezővel túl gyakran kell váltania.
A felfüggesztés tele van hűvös formatervezési megoldásokkal - az igazi dekoráció az új Toyota számára. A fő jellemzője a merevség és magasság elektronikus vezérlése. Mindössze négy lehetőség a merevség és a három szint magasság! A választás kézi és automatikus. A kényelmes kijáratnál, a leszállásnál vagy az alacsony garázsban való érkezésnél a test leengedhető (a "normál" helyzetből). Amint a sebesség meghaladja az 5 km / órát, az autó felemelkedik. Az autó "megérti", ha a kerekek a terepen: a növekedés 50 mm - jó raktáron, hogy ne üljön a hasán. A test automatikusan leeresztésre kerül, ha eléri a 30 km / h sebességet, de korábban, csak manuálisan teheti meg. És még egy érdekes megoldás: ha a felfüggesztés "normális", akkor a test és az út közötti távolság a terheléstől függetlenül változatlan marad!
Az első felfüggesztésnél a rugókat hosszanti torziós rúd váltotta fel, ellenkező esetben a V-alakú benzinmotor nem illeszkedne a motorháztető alá. Most független - ilyen kezelhető gépen észrevehetően jobb. By the way, a függő első felfüggesztés (merev gerenda) ma csak a Lend és Range Rovers, valamint a Nissan Patrol esetében maradt. A hátsó felfüggesztés függőleges volt (mint a "Lada"), a rugókon.
A motortér alulról egy nagy acéllemezzel van lefedve. A Carter sebességváltó, az átviteli házzal együtt, a keretkeretek között rejtve van, és egy keresztsínnel és egy további acéllemezzel is zárva van.
A tartalék a csomagtartó alatt fekszik a hátsó szélben: jó egy autópálya kocsihoz, de nem teljesen sikeres egy terepjáró jármű számára. Ha a kerék mélyen leereszkedik, akkor nem érheti el a tárcsát ásó nélkül. Még a sikeres elhelyezkedésű erőteljes vontatókörök alig kompenzálják ezt a hiányosságot.
Benzinmotorral és a sík autópályán, és a hegyekben, ahol még szórakoztatóbb. Az aszfalton éles trófeával az orr már felemelkedett, és a gyorsulás olyan, hogy a lélek elkapja.
Tíz perc intenzív forgalom, és úgy tűnik, mintha egyszerű sportkocsit vezetne. De érdemes nagy sebességgel fékezni, emlékszel egy pillanatra - a gép nagyon nehéz. Ez nem a fékek (hatékonyságuk kiváló, ABS is), de a gumiabroncsoknál. A "Dunlop Grandtrack" gumiabroncsok a vártnál korábban jobban elmozdulnak. Az aszfalt gyorsabb vezetése érdekében jobb, ha nem használnak univerzális gumiabroncsokat, hanem autópályákat.
Kormányzás "Lendkryuzera" - ez így van. Kormányzáskor (2-3 fokos kormányfordítással) az erősítő nem működik. Ez lehetővé teszi a kerekek és az autó helyzetének szabályozását. A fordulatszám növelésével a kormányon lévő erő csökken, és a szélsőséges helyzetekben minimálisra csökken. Az erőforrások elosztása természetesen a sebességtől függ. Ezért az autó magabiztos tulajdonlása minden sarokban marad.
Sokat járulnak hozzá ehhez és az elektronikus felfüggesztéshez "Toyota". A szokásos (puha) felfüggesztésnél a gépkocsi erősen behajlik, és meredek pályán a belső hátsó kerék elszakad az útról. De szükséges, hogy a felfüggesztést a lehető legmerészebbé tegyük - a "sport" pozícióba való beillesztéshez, az autó sportos szupersztor lesz, de egy szaggatott autó.
Mindazonáltal a kavicsfordításoknál a "szövés" túlságosan söpör. A megfelelő illeszkedés érdekében aktívan kell hajtania és segítenie kell a gázzal. A bekapcsolt "Toyota" bekapcsolásakor engedelmeskedik.
Azt mondják, hogy nehezebb leszállni a hegyről, mint felmászni. Autóval könnyebb. Azonban "Toyota" a "gép" veszélyesen viselkedett - én is ijedt. A görbék gyors áthaladásával kifelé halad - ez normális. A "Zhiguli" bekapcsolásához elegendő a gáz eldobása - az autó fékezi a motort. Ha a motor "automatikus" kerekeit nem lehet leállítani, akkor lassítani kell. Ezzel egyidejűleg a "Toyota" kifelé húzza a farokot, és így beilleszkedik a fordulóba (a kormányzás nem elegendő a túlzott mértékig!). az egész autó az úttest külső oldalán van: jobbra fordulva - az elosztószalagon és a bal oldalon - az út mentén. Újra úgy tűnik, hogy az ilyen módokra nem alkalmas gumiabroncsok hibásak.
Az előkészített pályán „off-road” az emelkedők, lejtők, kutak, tócsákban, sziklák és egyéb akadályok „Lendkryuyzer” viselkedett méltósággal: nem volt a helyén, ahol volt beragadt. Természetesen a vezetés technikája fontos szerepet játszik, de a legfontosabb dolog a Toyota design tökéletessége. Még a kerekek meredek átlós lógása is haszontalan. Az egyik kerekek közötti különbség blokkolása, az autó könnyen elhagyja a csapdát. És a 20-25 fokos oldalirányú torzítás (ami sokat jelent), a "Lendkryuzzer" magabiztosan leküzd.
Ismerve a szeretet a mi fiúk a Jeep, a japánok is igyekezett átadni Oroszország „Lendkryuyzer” (ár 40-80 ezer dollár), de anélkül, hogy az elektronikus futómű. A kérdést "miért" kételkedő módon válaszolták: orosz utak. Uram, a mi utak rosszabbak, mint "off-road"?
+ A szalon nagy felszereltsége; kiváló dinamikus tulajdonságok; az összes kerék állandó meghajtása.
- Nagysebességű, alacsony alkalmazkodóképességű dízel; A gumiabroncsok nem megfelelő kapcsolási tulajdonságai az aszfaltos dinamikus vezetés során; túl merev a rossz utaknál.
Általános adatok: az ülések száma 5-7-9; Súlyemelkedés - 2260-2650 kg; bruttó tömeg - 3260 kg; sebesség - 170-175 km / h; 96 liter üzemanyag. Méretek, mm: hossz - 4890 (4940 csörlettel); szélesség - 1940; magasság - 1880 (1920-as tetősínekkel); bázis - 2850; pálya első / hátsó - 1620/1615; fordulósugár - 5,9 m Motor: 1HD-FTE soros hathengeres dízel lökettérfogat - 4,2 literes, turbófeltöltéses és töltőlevegős, elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezés, vagy 2UZ-FE Benzin, hasznos térfogatú - 4,7 liter. elosztott üzemanyag befecskendezéssel. Hajtómű: állandó összkerékhajtás szimmetrikus, interaxiálisan zárt differenciálmű révén; sebességváltó - ötsebességes kézi vagy négysebességes automata; átviteli esetszámok - 1,0; 2488; hátsó kerék differenciálmű reteszelése. Felfüggesztés: elöl független, hosszanti torziós rudakkal és stabilizátorral; Hátsó függő, rugó, négy hosszanti rúddal és stabilizátorral. Fékek: hidraulikus, vákuumszivattyúval, teljesen szellőző tárcsa, parkolófék - dob. Kormányzás: Reechnoe hidraulikus erősítővel. A gumiabroncsok mérete: 275 / 70R16. Az átjárhatóság jellemzői: földszint - 220 mm; behatolási szög - 34 ° C; kilépési szög - 26 ° C; áthidaló emelő - 45 ° С.