Repülőgép futómű kerék - akár nyári gumik változott télen, és ha (lásd

Gumi mindig ugyanaz. Ez nem változtat. Mivel a fő közlekedési mód a légi jármű repülési ahelyett, lovaglás a földön. A repülésben van egy szabályrendszer, amelyben a nap touchdown biztonságot garantál az azonos gumiabroncsok különböző éghajlati övezetekben. Az a tény, hogy a légi jármű teljes mértékben eltér az autó, és a kerekek nem használják, mint a mester szert, és mint a prop. Igen, értem, meg kell lassítani. De éppen az, hogy ezek a szabályok léteznek. Amikor tervez járatot hogy FAC (légi jármű parancsnoka), köteles, hogy megismertesse az időjárás a célállomáson. Ehhez úgynevezett suschstvuet METAR szolgáltatás - légiforgalmi meteorológiai kódot jelentéseket az aktuális időjárás a földön. Ez az összefoglaló szerint állítottuk elő, a pilóták az indulás előtt és érkezéskor a felelősségi területén a TMA. Úgy tűnik, mint egy paramétert, mint a tapadási együttható a szalag. Hogy nagymértékben meghatározza, milyen pilóta fogja állítani a gépet. Szerint a meglévő táblázat értékeit, ettől függ leszállás paramétereket. Utal rájuk, a pilóták választja mód, amelyben a légi jármű fékezési fogják elérni keretein belül biztonsági előírásoknak. Ezen kívül, mielőtt a kerekek fékezni a repülőgép lelassul motorok, vagyis a kipufogógáz visszafordító mechanizmus. Úgy néz ki, mint ez:

A jet motor egy ügyes szerkezetnek újraelosztása előrefelé, és gátolja a légi jármű sebessége az említett RLE (kézi repülést). Különösen a Boeing 737-es, ez a sebesség körülbelül 80 csomó, a Tu-154-es, mintegy 140 km / h. Csak azután, hogy a pilóták alkalmazott kerékfékek. Ezek hatásosak, mert a repülőtér szolgáltatás takarítás szalag hó és megszárítjuk különleges környezetben. Mint ez:

Ez a jármű rászerelve egy sugárhajtású motor, amely működik alacsony teljesítményen forró levegőt fúj, elpárolog fedőcsík és jég belőle. Így a gép nem kell változtatni a gumiabroncs, amikor repül télen-nyáron :))