motor GDI
Abban a pillanatban, autók motorjai rendszer GDI által gyártott Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73), a Toyota (3S-FSE, 1AZ-FSE), Nissan (3,0 literes motorok VG30dd) BOSCH (hülye rendszer MED7).
Nézzük meg néhány gyakorlati ajánlások GDI üzemeltet. Az első és legfontosabb dolog, hogy meg kellene érteni a maguk számára a tulajdonosok ezeket a járműveket - ez az üzemanyag minőségét, ami akkor töltse ki az üzemanyagtartályt. Meg kell „a legnagyobb nagy”: magas oktánszámú és tiszta (nagyon vysooktanovym és nagyon tiszta). Természetesen ez nem megengedett az ólmozott benzin. Csak nem visszaélni a különböző „adalékanyagok és tisztítószerek”, „povyshatelyami oktán”, és így tovább és így tovább. És az oka ez a tiltás a nagyon elvei „épület” egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú, azaz a elveivel „tömörítés és üzemanyag-befecskendezés.”
Például, a motor GDI 6G-74 részt vesz ebben a membrán típusú szelep, és a 4G-GDI motor 94 - annyi, mint hét kis dugattyúk található, egy speciális „ketrec” hasonló a torony és a működő bonyolult mechanikai elv. És egy szelepmembrán, és a dugattyú részei nagy pontosságú és felületkezelt egy tisztasága legalább 14 osztályok. Természetesen, ha az üzemanyag lesz szennyező vagy Isten ments, a „rendes” piszkos, akkor természetesen, hogy egy idő után a működés a nagynyomású üzemanyag-szivattyút egyszerűen „üljön le”, azaz nem lesz szivattyúzás üzemanyag falelemek a kívánt nyomást. Természetesen a tervező rendelkezik tisztító üzemanyag, amely több szakaszból áll: · első üzemanyag-tisztító végzik „mesh” üzemanyag fogyasztót az üzemanyag-szivattyú, közvetlenül az üzemanyagtartályban · második tisztító üzemanyag végzik „normális” üzemanyagszűrő (Mitsubishi ez található a jármű alatt, tovább. . Toyota tartály) · tisztító történik harmadik üzemanyaggal felvételi üzemanyag a nagynyomású üzemanyag-szivattyú: az „input” üzemanyagköltség „retikulum - üveg”, 4 mm átmérőjű, magassága 9mm · negyedik. üzemanyag-tisztító végzik kilépő tüzelőanyag az „üzemanyag sín” vissza a tartályba - konstruktívan „teljesítményét” üzemanyag elvégezzük újra a házon át a tüzelőanyag nagynyomású szivattyú: van ugyanaz a „mesh-üveg.”
Tisztító, akkor egyetértek, egy jó, de nem a mi üzemanyag. Például az esetben a rendező a töltőállomás, a ezdivshim Mitsubishi Pajero motorral 6G-74 GDI. Ó, amint ő nem takarítják az üzemanyag, amint a bank az ő „lenyelni”, az üzemanyag-tartály valóban „a legnagyobb leginkább.” Mégis, egy idő után a motor kezdte elveszíteni gyorsulás, és a végén, az autó elkezdett mozogni alig. Amikor szétszerelt a nagynyomású üzemanyag-szivattyút - kezében világít! Minden precíziós, precíziós alkatrészek voltak befecskendező szivattyú az ilyen típusú, különösen, ha már „shkryabali” smirgli ... Figyeljük meg, hogy a kádban van állítva „kisegítő” Lapozás üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag szűrőt (lásd. Ábra.). A hiba is, hogy a hozzájárulás feltétele befecskendező rendszer. Az első „harang” GDI motor tulajdonosa, hogy a motor „valami rossz” válik csökkentett energia és pick-up, és ha igen, akkor nem figyel, akkor tovább, egy idő után a motor elindul, hogy megtagadja kezdeni. Kötelező Megjegyzés: ebben a szakaszban GDI motor tulajdonosának kell dobni mindent, és „repülni” a műhelyben részt javításával az üzemanyag-szivattyú egy nagynyomású, mert ebben az esetben valami mást lehet nyerni, és legalább egy kicsit, de vissza.
Vizsgálatára és ellenőrzésére „bűntudat” ebben a nagynyomású üzemanyag-szivattyú is elég egyszerű. Ehhez, akkor lehet alkalmazni a módszert, amely több „lépés” 1. lépés „hogy erősítse meg vagy cáfolja a bűntudat” az elektronikus motorvezérlő rendszer szoftver (összes elektronika), amely elvégzi a diagnosztikai és a DTC olvasás. Kötelező megjegyzés: a nagynyomású üzemanyag-szivattyút GDI - finommechanikai precíziós eszköz, és az összes „Electronics” rajta csak a mágnesszelep, „zár” üzemanyag. Self-diagnosztikai rendszer járművek motorral GDI - ez tényleg így van „fejlett” rendszer, amely néha úgy tűnt számunkra, hogy képes „gondolja”. Például a számítógép „tudja”, hogy a motor a rajt után a „hideg” állapotban nem tud felmelegedni néhány percig (a kísérletek végrehajtása, mi erőszakkal megváltozott feltüntetése a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő azonnal a motor beindítása után), és fogékony a tetteinket lámpa „CHECK” a műszerfalon. Csak egy számítógép „tudja”, hogy mennyi „levegő szükséges a normális működését a motor”, és ha csökken (mi utánozták „elnyomás”, a levegő szűrő), mint egy villanykörte meggyullad a „CHECK” a műszer paneli.My töltött körülbelül harminc ilyen vizsgálatok és megállapították, hogy a rendszer olyan „fejlett”, amely tiszteletet parancsolnak.
Azonban annak ellenére, hogy „haladó”, az elektronikus rendszer nem, egyszerűen nem „tanulni”, hogy válaszoljon a változás az üzemanyag nyomás romlása miatt paraméter „belek” nagynyomású üzemanyag-szivattyú (kopás miatt használatát szegény üzemanyag). Ezért csináljuk. 2. lépés: ellenőrizze a használhatósági elektromágneses „zár” a szelep, és ha minden rendben, akkor delaemShag 3: nyomás mérésére a nagynyomású üzemanyag-szivattyú „kimenet”. És tudta, hogy meg kell a 40 és 50 kg \ cm2, nézd meg a készüléket, és egészen biztos, vyvody.Avtomobili GDI motor még nem „tanítják”, hogy lovagolni a tüzelőanyag. Nos, ha még mindig GDI motor és a „hová menni”, az egyetlen dolog, ami tanácsot - rendszeresen, néhány ezer kilométerre, hogy készítsen egy alapos tisztítás nagynyomású üzemanyag szivattyú szakműhelyben. Egyes használt motorok GDI korrekciós fojtószelep vezérlő áramkört, amely a fojtószelep Posicion érzékelő található, a tengelye a fojtószelep érzékelő két pedál Posicion, közelében található a bal első pillér és hajtott kötél „gáz” .Throttle vezérlő motor, található a szemközti fojtószelep TPS, és amely szabályozza a fojtószelep (hőmérséklet-érzékelő) a „összeomlását” a motorblokk. Beállítás fojtószelep a „helyes” helyzetbe, amikor a motor beindítása végre, amikor a gyújtáskapcsoló „lg 1”.
Teljesen zárt fojtószelep kinyitásakor élesen 20-30 fok, majd lassan „a” vissza, és megáll a helyen, ahova „jelzi” két érzékelő - TPS és THW (állítási TPS gyújtással fojtószelep változtatja pozícióját. valamint, a fojtószelepet megváltoztatja annak eredeti helyzet), ha változik a THW ellenállás. Ha a gyújtás vezérlő modul (ECM) tartja a gázpedált teljesítmény: Fojtószelep Vezérlő Motor „lépéseket” mozgatja a fojtószelepet egészen és vissza ütközésig. Így ellenőrzött fojtószelep készségét a következő kiindulási a motor és a feltétele a fojtószelep vezérlő rendszer. Abban az esetben, TPS helytelen beállítása vagy helytelen üzemeltetés fojtószelep vezérlő motor, amikor a fojtószelep „go kritikus elhelyezési szöge.”
A vezérlőegység (ECM) indul „átok”, és teljesen letiltja a gázszabályozó rendszer. Helyreállítani az egészséget kell kapcsolja ki a gyújtást és várjon 20-30 másodpercet, amíg a készülék automatikusan „reset” téves információt (relé kattintson a „kesztyűtartóban”).