Logan 4x4 renault tapasztal sebességváltó hidraulikus meghajtó
mert téma archiválva van.
Szeretné összkerékhajtás Logan vagy Sandero Stepway? De alakítani azokat a továbbítása a Duster nem jövedelmező: túl drága és nehéz teljesítmény leadó egység a váltó, PROPSHAFT, hátsó váltó eltérés. Mindazonáltal, Togliatti tavaszán idén bíróság elé fut két kerék meghajtású autó, Logan és Sandero, - hátsókerék-hajtás alapján egzotikus hidrosztatikus sebességváltó!
A hidrosztatikus sebességváltó a motorteljesítmény, hogy a hajtott kerekek halad hidraulikafolyadék nagy nyomás alatt, a nyomás a szivattyú által létrehozott, és amely valósul formájában egy nyomaték a motortengelyen. Az egyik előnye ennek a rendszernek a tömörség és a hiánya közötti mechanikus kapcsolat a motor és a kerekek - el lehet tekinteni az átadás doboz és a kardántengely, és anélkül, hogy jelentős átalakításai test padló és a hátsó futómű. Sőt, hidrosztatikus erőátviteli teszi, hogy észre nagy nyomaték alacsony fordulatszámon.
Vannak azonban olyan jelentős hátrányokat, amelyek közül a legfontosabb - a kettős energia átalakítása, és ennek megfelelően alacsony teljes hatásfok (70%), ami csökkenti a maximális nyomatékot mód és a sebesség növekedésével. És hidraulikus szivattyúk és hidraulikus motorok drágák, és megkövetelik a magas színvonalú szolgáltatást. Ezért a hidrosztatikus sebességváltó soros autók még nem alkalmazták, bár hosszú ideig, és széles körben használják a munkagépek - a mezőgazdaság, az építőipar és a közlekedés számára terjedelmes áruk.
Poclain Company kimondja, hogy annak költségeit hidrosztatikus összkerékhajtás fele, mint a hagyományos mechanikus és tömege nem haladja meg a 40 kg-ot. Azonban AddiDrive rendszer még nem találtak tömeges alkalmazása - ez most csak ajánlat véglegesítése furgonok Peugeot Boxer.
nonszensz ilyen.
egyrészt - a sok előnye van, szervezésével egyszerű automatizálási folyamat ellenőrzése, végrehajtásának sebességfokozatok széles és forgatónyomaték átvitel megszakítása nélkül a hatalom áramlását. de ha van hozzá az, - a megvalósíthatósági fordult a helyszínen (az a kerekek elfordulását ellentétes irányban), majd - minden csodálatos.
Csak voltam kíváncsi, hogyan fog gyorsan menni, és mennyi ideig. nagy sebességgel elméletileg ki kell vonulniuk a hűtési problémák. 40 mph - ez elég gyors.
de itt a belső égésű motor fog működni az üvegházakban és örökre, igen.
Ez stratégiailag elhelyezett az úton autó - valahogy nem helyes. amennyit akarnak, ideális esetben a jobb oldalon SUV. ¶
A hűtési problémák, akkor is, ha az átvitel nem közli az idő és a passzív király? ¶
mit jelent, hogy passzívan hűteni? ez akár be van kapcsolva, vagy sem.
motor vagy a centrifugálás, vagy sem. ¶
SAG írta (a)
hidraulikus hajtás nem aktív normál vezetési körülmények között, hogy az autó továbbra is közös peredneprivodnikom. És akkor automatikusan csatlakozik, amikor a csúszás az első kerekek, és üzemi sebesség legfeljebb 40 km / h.
Ez az a startposta
egy jó út motor egyszerűen forgatja a kerekeket nem teljesítenek minden munka
fűtés ebben az esetben valószínűleg ¶
Ebben a motorkerékpár működik, mint a hátsó kerék elegendő adhézió, csökkentett nyomáson továbbítjuk vezetni az első kerék, azaz Szinte nem ad semmit. Amint a hátsó kerék megcsúszik, (ezáltal) vezetni az első kerék kényszerül túlnyomás és kezd húzni. A rendszer a primitív és megbízható gép a forgatónyomaték átalakító elektronika nélkül. Vagy varázsló a Zhiguli, ha létre, és működik.
Nem tudom, mit szívsz ezt. Ha úgy gondolja, hogy a vázák hozta a legújabb fejlesztés a nanotechnológia. ¶
Szívok Winston, semmi több.
mit nanotechnológia itt, mit fantáziál.
Arról beszélek, hogy mit kell egy sokat gondolkodni, hogyan kell tenni működjön. Azt nehéz (és szükség van rájuk, ha kell kimászni valahol, stb), a motor könnyen túlmelegedhet. Motorkerékpár - egy példa a görbe, nem a tömeg, és nem az erőfeszítés és az ellenállás. ¶