Helyszínen a kerék
Mosott injektor. söprés
Tartalmaz gyanták, valamint a „melléktermék” benzinkutak - Víz és iszap - az energiaellátó rendszer nem a legjobb barátok. Tehát tetszik, akár nem, és az idő benzonosnye hajók kell mosni időről időre.
Célok és eszközök
Fő módja injektor tisztító két - ultrahang és kémiai. Az első talán hatékonyabb. Sőt, lehetővé teszi, hogy vizuálisan értékelik a minőséget és a teljesítményt a fúvókák különböző módban. Hátrányok ered ugyanabból érdemel. Mivel minden munka eltávolítják a fúvókák, hanem azokat megtisztítják. Egy további ultrahang képes elpusztítani bizonyos típusú polimer bevonatok reteszelő kúp tű, amely tele van visszafordíthatatlan veszteséget szorítás.
A legnépszerűbb tisztítási eljárás - írja a megfelelő gyógyszert az üzemanyagtartályban. Véleményével ellentétben szkeptikusok, segít rendben van, de fel kell használni kizárólag a megelőzés. Tehát, mossa a rendszert rendszeres karbantartást, kiegészítve a folyamat változó az olajat. Próbálok megfiatalítani olyan rosszul karbantartott, vagy ahogy gyakran előfordul, vettem egy sötét életrajzot a jármű megsérülhet. Az iszap a tartályból, oldószerben oldva, szerezhet a mobilitás és áthalad a csatornákon, szinte biztosan pontszám fúvókák szűrők.
Annak elkerülése érdekében, baj, akkor jobb, ha egy speciális egység működik egy viszonylag egyszerű elv. Ahelyett, hogy a szabványos tüzelőanyag a rámpa segítségével adapterek csatlakoztatásához egy tank tele tisztító folyadék. Nyomás a „rögtönzött” hozzon létre a hagyományos kompresszor, vagy egy elektromos szivattyú. Negyven perc munka a „Surrogates” -, és a folyamat befejeződik. Ha a gép nincs fordított leeresztő (egykörös rendszer), az összes oldószert, áthalad a fúvókán, és biztosítja számukra a kívánt tisztaságban. Az ugyanazon földi tiszta - mosószer készítmény nem kering. A jelenléte a return (duális rendszer) lehetővé teszi, hogy akár a standard és a rámpa többször kiutasították oldószerben gyűrűt megkezdése előtt a motort. Telepítése mindkét leggyakrabban használt a benzinkút.
Mivel ez lesz
Természetesen nem minden autó tulajdonosnak, hogy meghatározza az oka a rossz közérzet vas barátja. Meg kell viszont, hogy a szakemberek.
Az első dolog, akkor meg kell győzni a használhatósági gyújtás, hiszen mindkét rendszerek hasonlóak a tünetei hibák. Használt erre motor-készülék vagy más költség gyújtógyertyakulccsal és egy pár biztosítékok.
Ezután a gázelemző van csatlakoztatva, és változik a mért CO és CH. Amikor az öblítés befejeződött, az adatok segítenek hatékonyságának értékelésére, hogy mi történik. Ha a konverter gép, szükség van a működőképesség érdekében lambda szonda (szkennert vagy multiméter), és határozza meg a kezdeti korrekciós együttható a tüzelőanyag-ellátás (miután sikeres lehúzza azt meg kell változtatni).
A következő műveletek: távolítsa el a csövet a tüzelőanyag-elosztóvezeték nyomásszabályozó és „kiszorítják” annak légritkításmérő, két legyet. Először is, hogy módosítsa a vákuum után a fojtószelep egyszerűen vezérelhető a mosási folyamat. Tisztított a fúvókák jobban a por, amelyek növekedéséhez vezet a sebesség és üresjárati szabályozó válaszként zárja a megkerülő csatorna és a negatív nyomást a szelep ennek megfelelően növekszik. Az eljárást addig folytatjuk, amíg a készülék nem megnyugodni nyíl az egyik megosztottságot. Másodszor, a indításgátló-vezérlő lehetővé teszi a kis (körülbelül 0,5 atm), hanem növeli a nyomócsőnyomás. Intézkedés nem felesleges, mivel az oldószert a rossz égés.
Most a telepítés csatlakozik. Minden kapcsolat - csak olyan adaptereket. Darab tömlőbilincseket vagy huzal tűz elkerülésére tilos.
Amikor dolgozik egy egymotoros telepítés azonnal indítható. A vasúti nyomás, ha az nem haladhatja meg az útlevél, ellenkező esetben a oroszlánrészét oldószer beáramlását az üzemanyagtartályt. A kettős-mosott első rámpa. Átlagosan 10 percet vesz igénybe.
A fő rész tart egy kicsit. Így polutoralitrovye motor szükséges, hogy éget körülbelül 400 ml oldószert, amely körülbelül 40 perc alatt. A közepén a folyamat szükséges, hogy egy kis szünetet 15 percig az oldószer oldott szén-lerakódások a szelepeken és a dugattyú hornyok. A hatás néha olyan nagy, hogy a motor nem indul el azonnal, mert az ideiglenes elvesztése tömörítés! Azonban a következő dvadtsatiminutku hulladék kerülnek a cső és tuning alkatrészek teljesen helyreáll.
Tapasztalt szakember minden alkalommal is figyelemmel kíséri állapotát a közömbösítő. Végtére is, az elején, piszkos injektorok a valószínűsége, hogy a hiányzó villog. Az el nem égett oldószert oxidáljuk a belső lágy berendezés növeli annak hőmérsékletét a tiltó értékek vezetnek egy zsugorított kerámia méhsejt katalizátor. Ki fog fizetni a csere?
Végén az öblítőegységnek hozzáadjuk tiszta benzin, annak érdekében, hogy mossa az oldószert a rámpa és látom, hogy a motor fog futni natív üzemanyagok.
Gyertyák feltétlenül cserélje ki őket újakra! Miután az összes szennyeződést elmosta a fúvókák, a „jel” az őrizetbe. Jó lenne még az olajcserét - valami perepalo és őt.
A lényeg, a rövid, elég egyszerű, de ha arra kényszeríti a mesterek? Ahhoz, hogy megtudja, úgy döntöttünk, hogy látogassa meg több vállalkozás szolgáltató központ.
A tágas, de gyengén megvilágított hangárban Altufyevskoe autópálya mi kitartóan ajánlott „felforr” fúvókák, vagyis úgy tűnik, ultrahangos tisztítás. De ragaszkodott CIP módszer. Úgy tűnik, hogy ez a fajta munka nem találkoztak. Kicsomagolás után a bőröndöt egy vadonatúj single-egység, mester elmerült a tanulmányi kalauzban. Nem találja konkrét útmutatást, ahol egy összekötő adapter, költözött a taktikát tudománytalan véletlen. A végén valahogy megértem a bonyolult a négy tömlőket. Mielőtt diagnosztizálására a helyzet, persze, ez nem történt meg.
Röviddel a motor beindítása után a motorháztető alatt a sűrű füst. Miniszter az oldószer és a szem nem vezetett bejelentette, hogy égési elosztót (ez az autó, hogy futott 50.000. Km). Anélkül, hogy részletesen, mondjuk: egy autó nem égett, mert a mi éberség.
A második kísérlet servismeny eltávolítjuk a légszűrőt. Negyven perc működés levegő bőségesen ízesített por húzta legalább, hogy cserélje ki a dugattyút. Meg kellett, hogy hagyja abba a kezdeményezést. Csak a harmadik alkalommal ment minden, ahogy kellene. Időről időre, utalva az utasítást, a mester pontosan reprodukálni a teljes algoritmus és cseréje gyertyák, visszatért a kocsihoz. Ár teljesítmény - 1200 rubel. (Többet akart, de beleegyezett, hogy adnak kedvezményt nem vagyoni kár).
Más helyeken, minden úgy történt, sokkal könnyebb. A legfontosabb dolog - nem diagnózis - előtt vagy után. És miért, ha az ügyfél már érett. Elgondolkodva elég húzza a fojtószelep-kábelt, és megállapítható, hogy a motor „tupit” (?). Igen, néhány azonban az „üzem” a javaslattal, hogy az ilyen eljárás minden 20-30 ezer. (VAZ, mellesleg, semmi ilyesmi nyilatkozik). Azonban a folyamat, ami a lelkiismeret, nem menti, bármikor oldószert. Az eredményeket az ügyfél ajánlatot bíró - mondják, mit mondjak, úgy fogja érezni. Nem éreztem semmit. Elvégre, ha a jármű nem számít, mennyire Cheney, jobb, ha nem.
Megfelelő indok nélkül, nem hogy az injektor tisztító. Ennek szükségességét, hogy meghatározza mester után a megfelelő diagnózis.
Mutatója a folyamat hatékonyságának (valamint költött rá arány) a paraméterek változására. Ha nem ad meg adatait, kérjük, hogy a helyes számot a megrendelést. Ez legalább okozza a művész megközelíteni a kérdést felelősségteljesen.
Súlyos esetekben néha célszerűbb cserélni az új fúvóka (500 rubelt. Thing).
Flushing injektor - egy komoly dolog, az intézkedéssel összefüggésben az üzemanyag rendszerben. Véletlen előadóművész (sztrippelt menet, elvesztése tömítőgyűrűk és t. D.) tele van a tűz. Megkövetelése okirati bizonyítékok végzett munka - amely esetben ez lesz az alapja a követelések.