Gumiabroncsok repülőgép
Modern repülőgép abroncs - komplex high-tech szerkezet, amelynek célja, hogy a munka nagy sebesség és terhelés a lehető legnagyobb súly és méret. Ennek ellenére a busz - az egyik legkevésbé megértett és a leginkább félreértett eleme a repülőgép. Mindenki egyetért abban, hogy azok a „piszkos, fekete és kerek.” De a valóságban, repülőgép gumik - többelemes alkatrész épített három anyagból: a zsinór, gumi és fém. A tömegarány a repülőgép abroncs áll 50% gumi, 45% a kábelt, és 5% fémet. Szívódik fel a részletes összetevő anyag, lehet látni a különböző típusú gumi vegyületek és nylon zsinórok. Ők saját különleges tulajdonságokkal sikeres feladatellátást.
alacsony sebességű (számított a földön repülőgép sebessége akár 192 km / h);
nagy sebességű (haladási sebesség - több mint 192 km / h).
Telepítése előtt gumiabroncsok repülőgép kerék rajta végzett egy tesztsorozatot.
Ez a teszt vannak osztva a statikus és dinamikus.
1.Proverka tartósság hatása alatt a belső hidraulikus nyomás. Módszer: A vizsgált gumiabroncs és a kerék van szerelve, hogy hasadékfelületek szivattyúzzuk vízzel. Bizonyos időpontokban a busz ellen kell állnia terhelést károsodás nélkül.
2. meghatározása keréknyomás leszállás egy felnire. Az egyik módszer - példányt. Két sima papírlapot helyezünk egy példányt lapot. Ezután a papírt „design” van beállítva a felni és a gumiabroncs gyöngy. További felfújt gumiabroncs. Amikor a sarok érinti a függőleges oldalfelületéhez a keréktárcsa rögzített leszállás nyomásjelző a RIM. Ez úgy tűnik, mint egy nyom egy sima papírlapot a másoló.
3.Vyyavlenie szorítás, tömlő nélküli gumiabroncsok repülőgép. A gumiabroncsot felfújják a nyomás limit, és ezen a hőmérsékleten egy ideig. Ezalatt az idő alatt a nyomást a gumiabroncs csökken növekedése miatt a méretek. Ezután mérjük a nyomáskülönbséget, amennyire esett a megadott időn belül.
4.Opredelenie méretű gumiabroncsok. Repülőgép gumiabroncs szerelt kerék, felfújni a névleges nyomás limit. Egy bizonyos idő szobahőmérsékleten tartjuk. Ezen idő elteltével dokachivat abroncs az eredeti értékre. Ezután a következő értékeket mértük: a külső szélessége a külső átmérő, szélesség és az átmérő a váll régió.
1.Popravka nyomást. Futó véve a hatását görbülete a dobot.
2.Provedenie dinamikus vizsgálata gumik a lehető legközelebb a működési körülmények: sebesség, terhelés, stb
Milyen az utánpótlás egy sugárhajtású repülőgép
Repülőgép gumiabroncsokat csodálta a levegőben, és garantálják a biztonságot a földön. De a leszállás és felszállás negatív hatással az állapotától.
Évre a repülőgép halad át a föld egyenlő távolság 8000. Kilométerek, teljesítő gurulás manőver, repülő és leszállás. Kapcsolat elemei a repülőgép futómű kifutópálya nagyban befolyásolja az abroncs kopását. Kerékcsere - valós problémát a légitársaságok, mert sokba kerül a pénz, hanem a légi fuvarozók biztonságáról mindig az első. Gumiabroncs javítóműhelyek képzett csapat köteles elvégezni a csere 30 perc.
Frankfurt egyik legnagyobb legforgalmasabb repülőtere, és alapjául az egyik legnagyobb légitársaságok - Lufthansa.
Repülőgép gurulás a parkolóban, egy csapat szakember kezdődik. Kezdve a folyamat nagyon hasonlít a csere gumiabroncsok, a különbséget csak az, hogy ha a gép 4-kerék hajtás, akkor több mint 30 repülőgép egységek 8 egység alatt az orr és a szárnyak és a csatolt úgynevezett szekerek. Emelőtargonca végezzük jack. Hidraulikus szivattyú jack a nyomást, található a gumi belsejében.
után kényszerleszállás
A figyelem tervezőcsapat úgy kereket. Először Specialist kicsavarja a locknut. Ügyesen csiszolt mozgások mechanika azt mutatja, hogy a mindennapi munkára. Az ára magas, és a hiba által mért életét az emberek, akik repülnek ezek a repülőgépek. Mechanics kell tudni, hogy mikor kell cserélni gumiabroncsok esedékes. Diagnosztikai markerek erre vannak a futófelület barázdák. Ha ezek a mutatók nem látható - úgy kell változtatni a gumiabroncs.
Eltávolítása után a gumiabroncs, láthatjuk, hatalmas mérete: szélesség - 0,5 m, átmérője - 1,5 m.
Repülőgép abroncsok tapasztalható hatalmas terhelést. Néhány órával később ezek nagyon alacsony hőmérsékleten és leszállás során gyorsult 280 km / h. A kirakodás, az abroncs hőmérséklete 260 ° C-on Akkor miért ezek a komponensek nem robbant a levegőbe, és nem robbant felületével érintkező kifutópálya?
A titok a gumiabroncs belsejében: ez nem töltött sűrített levegővel, mint a gumiabroncs és a gáz - nitrogén. Ezért repülőgép gumik mindig száraz, nincs víz benne, és nem fagyasztható. ők is nem gyúlékony.
Egy kerék német mérnökök pedig 15 perc alatt, és folytassa a következő kerék Pick-up Artist, és „megváltoztatni a cipő” életbe. Szakember gondosan ellenőrizze a tömítettséget csavarok, mert a gyengülő katasztrófához.
Következő felfújt gumik, csökkentette a jack, ellenőrizze, hogy minden csavar a helyén, erősítsék meg a biztonsági vezetéket. Ebben a folyamatban a csere gumiabroncsok végződik.