Woźnicki és
Nyelv: orosz
Formátum: pdf
fájlméret: 13.6Mb
4. hajtókarokat
4.3 Hajtórúd csavarokat
2. Törés két csavart összekötő rúd az első szakaszon kezdődik menet (ábra. 4.20).
Ezzel egyidejűleg, a felületei a csapágyfurat jelenlétét mutatta nyomait fém szorító érzés, mikro-hegesztés és súrlódási korrózió. Ez azt jelzi, hogy amikor a ragasztó kopás történt nyakkal beszúrja és lyukak miatt a forgatás a csapágycsészék. Ennek eredményeként jelentős ritkítás folyamat játszódik hüvelyek, amely előidézte a megjelenése dinamikus hatást. Érdekes megjegyezni, hogy a túlfűtöttség jeleit (a megjelenés árnyalat) koncentrálódnak csak azokon a területeken a legnagyobb terhelést a felfekvő felület, és nem terjed tovább. Ez azt mutatja, hogy az olaj a csapágy kapott a baleset során. A jelenléte dörzskorrózióról a felfekvési síkjával a csatlakozó mutatja a gyűrűs dudorok a csatlakozó akkor is, ha az egész, és húzza meg a csavarokat. Tanulmány a törés felületén csavarok (ábra. 4,21) azt mutatja, hogy az első tört
Ábra. 4.21. Papírdarabot a hajtórúd csavarokat.
a bal hátsó csavart, itt jelenlétére utal a nagy terhelési ciklusok számának, a látható jelei a stressz koncentráció és nem. Ok törés volt gyűrűs túlterhelés, amely megjelent megjelenése miatt a rés a csapágy zónájában a közös. A második csavar felrobbant utolsó, mert elég volt néhány túlterhelés ciklusban. Zone a fáradtság és a rideg törés elfoglalják a fele a teljes felületre. 3. bontás alsó összekötő rúd és a lekapcsolása csavarokat (ábra. 4.22).
Ábra. 4.22. Törött csavarok és aljának eltörését fejét.
A baleset történt szakadása miatt az alsó csavar, tanulmányozza a törés felületén jelenlétét jelzi fogszerű bemélyedések a hengerelt menettel felülete (lásd. A jobb oldalon látható. 4,23)
hogy látszólag történt az előző motor javítás. Második csavar tört, miután az első szünet. Ezt támasztja alá az a sima műanyag felülete törés jellemző hajlítási terhelések „ajak” végső fázis diszkontinuitás - ábra. 4.21. Megszakítása az alsó fej és zúzás bélések - az eredmény a későbbi sokkok.
törött ellensúly
Ha a fő motor 8NVD36 hallható hangos kopogás és őrszolgálati mérnök motor leállt. azt találtuk, az ellenőrzés során:
1. A második henger tengely térd törött tartófülekre egyenlegek ellensúlyok szakítani, és elakad a régióban a forgattyúház nyílások. Ütésektől a felületükön kialakított több horpadás és nevekre.
2. Rod N2 henger van hajlítva, az alsó fej három részre oszlik, hajtókar csavarokat van törve.
3. Tört alján a henger bélés és a dugattyú.
4. A hajtókar munkafelület a nyak a második henger sérült formájában nickek, horpadások és karcolások legfeljebb 1 mm mélységig.
5. elhúzódott és torz nyílások forgattyúház 2, és a hengerházon darabokat vágnak.
Összhangban az utasításokat, és felülvizsgálati állapot csapágyak egyenlegek keresztül kell történnie, 18.000 óra. Miután az utolsó felülvizsgálat kapcsolódó csere N2 hajtókar csapágy hengeres motor dolgozott 3200chasov teljes működési ideje 70600 óra. A valószínű oka törés ellensúly ezen hengert hagyjuk javításakor csavarozással tartófülekre ellensúlyok, ami előforduló repedések ott. Sajnos az esetekben a törés egyenlegek nem egyedi.
gyakorlati ajánlások
Ahhoz, hogy megakadályozza a törést rúd csavarokat igényel a motor leállása után a folyamatos működés, hogy ellenőrizze az állapotát záró eszközök és a szorító érzés a dió, amikor a csőanya meghúzásakor elégtelenül vagy részlegesen kitekeredett, hogy ellenőrizze-e a csavart nyújtva. A laza csavarok és ellenőrizze annak állapotát. Amikor szétszerelése egyes hajtórúd csapágy csavarjait prove- ryat állapotban (Hood, az állam a menet, nincs repedés, kopások). Maradék nyúlás tanácsos ellenőrizni a 4 -. 5000 üzemóra mikrométer féknyereg vö
Hasznos és bizonyított programok: