Vegyek Mitsubishi Pajero iv
Tény, hogy ez népszerű modellünk Restyling „Pajero” utolsó, harmadik generációs, akinek megbízhatósági problémák. Esetleg az utolsó generációs SUV megszabadulni a hiányosságok elődje? Amikor elkezdte értékesíteni Mitsubishi Pajero III, sok rajongó csalódott volt a modell, mert a legendás SUV elveszett váz, ahelyett, hogy a hátsó tengely kondovogo fejlesztett független felfüggesztés. Kétségtelen, hogy az autó lett engedelmes kezelni és finomított útközben.
De milyen hatással lesz a gyakori off-road út. Ebben a tekintetben a problémákat nem csekélység. Ami a jövőt illeti, azt fogja mondani, hogy „a negyedik» Mitsubishi Pajero japán már dolgoznak a hibák - figyelembe veszi a hiányosságok elődje. Mitsubishi Pajero előállított 3- és 5-ajtós karosszéria módosításai, rövid és hosszú tengelytávú bázisok, illetve öt és hét üléssel. SUV a negyedik generációs nem más, mint a modernizáció Pajero III.
Azonban a fejlesztés során figyelembe vették legtöbb hiányosságot elődje. Például egy teljes meghajtó rendszer gyakorlatilag nem változott. 4x4 hajtáslánc épül a jól bevált rendszer Super Select II. Ez lehetővé teszi, hogy a Pajero mozgatni a hátsó kerekek összkerékhajtás automatikus nyomaték eloszlása a tengelyek között mereven blokkolja a „központ”, hogy egy több lépés lefelé fogaskerék a sebességváltó, és egy hátsó keresztirányú differenciálzár. De az utakon és csúszós felületeken csatlakoztatott rendszer kipörgésgátlóval szimuláló cross-tengely zár.
Body SUV ellenáll a korróziónak, de végül rozsda ötödik ajtó és a hátsó ajtó üvegét. Tól zabivsheysya sár cső rothadás révén az üzemanyag-betöltő nyak. Portások jön le a zsanérok, így meg kell változtatni a trapéz szerelvény (5500 RBL.). Gyakran repedt oldalsó tükör elemei (2800 RBL.). Az első felfüggesztés szokatlanul erős és jelentős kiadási rajta lesz szükség csak 100 000 km. Azonban ez idő alatt kell frissíteni kétszer stabilizátor persely (580 RBL.). Lengéscsillapítók (4500 RBL.) Kezdenek el áramlani távon 120 000-140 000 km. Még tovább élni labdát.
A Mitsubishi Pajero szerelt két motor: benzin V6 térfogat 3,8 l (248 LE) és a 4-hengeres 3.2 literes turbó (165 LE). A verzió a „kvartett” kínál 5 sebességes manuális és automata sebességváltó, és egy variáns V6 jött csak egy fegyvert.
Pajero nemcsak szilárd és vonzó néz ki, ez is jól felszerelt. Kereskedők értékesítési azt változatai Intenzív, Instyle és az Ultimate. Kezdeti Intenzív jött turbódízel, két légzsák, Dynamic Stability Control rendszer, kétzónás klímaberendezés, opcionális hátsó ülés klímaberendezés, CD / TRZ-rádió, fűthető első ülések és xeno-új fényszórók. A teljesítmény InStyle - hat légzsák, bőr kárpit, elektromosan állítható első ülések és a napfénytető. A Ultimate Rockford Acoustic audiorendszer CD-váltó és DVD a hátsó utasok számára.
Ami motorok, az alap turbódízel nagyon megbízható. A hátránya - hámlasztó lengéscsillapító főtengelyszíjtárcsa. Ő repül a helyéről, károsítja a hűtőt és az öv, így meg kell változtatni, hogy előre egy új csiga a központi csavar (4500 RBL.). Abban a csoportban, kockázati fogyasztási cikkek, mint például az üzemanyag-befecskendezők és izzítógyertyák.
Kézi megbízható, de nagyon ritka. Több gép 5-sávos automata Aisin Warner. Ha az első tulajdonos, amíg meg nem volt ideje, hogy elpusztítsa a dobozt, akkor évekig. Minden 90 000 km meg kell változtatni az olaj, de a diagnózis még mindig nem fáj. Az összkerékhajtás sebességváltó osztómű esetleg elkezd dolgozni megfelelően miatt hibás szenzorok helyzetbe módok (hét van). A költségek egy új rész -1500 rubelt. plusz munkát.
A teljesen független felfüggesztés meglehetősen hosszú. Például, egy stabilizátort (1100 RBL.) Gyakorlatilag örök, és a hüvely (500 dörzsölje.) Azon belül 40 000-50 000 km. Gömbcsukló cserélik elkülönítve a karok, gyakran ápolta akár 200 000 km-t. A hátsó felfüggesztés ajánlott, hogy kenje a excentrikus karokat szabályozó szögek kerékdőlést és kerékösszetartást, ellenkező esetben savanyú, majd meg kell változtatni a befolyását a szerelvény.