Tudjon meg mindent, hogy mit kell hangsúlyozni, hogy az új generációs Grand Vitara dolgozott, mint a karikacsapás!
A legfontosabb különbség az új Grand Vitara, hogy ez már nem a bátor meghódítója off-road, amit használnak, hogy látja. Nem, persze, ez még mindig elemében van, de ez sokkal jobban néz ki az aszfalton. Ezt megkönnyítette mindenféle változás, hanem elsősorban a kérlelhetetlen tény, hogy most ez egy autó önhordó.
Az új Vitara vált városi saját design, elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy ő már fosztva a támogatási keretet. Pontosabban van, de be van építve a három darabból álló test, úgy, hogy most könyv. Mindegy, ez kissé elsodorta a hullám a képesség és ellenállás reménytelen úton.
De tekintve kezelése ment egyetlen előnye.
Pótkerék az ötödik ajtó a dudorok elég észrevehetően virágzik. Kombinálva gyakorlatilag nincs hangszigetelés elég szerencsétlen körülmény. élő „tücskök” a szalon bőségesen.
Itt kell, hogy elvonja, és tisztázza, hogy a japán autók széles körben elterjedt probléma. Így például, a Mitsubishi speciális kritika hangszigetelést hátsó kerékdobok. És igen, a motor hangos, hol nélküle?
Természetesen ez a probléma is megoldható kiegészítő berendezések Autó kiegészítő zajszigetelés, de ez lesz súlya igen jelentős. Bár, ha figyelembe vesszük, hogy az a tény, hogy a súlyozás nem csak egy enyhe növekedés az üzemanyag-fogyasztás, hanem, hogy tompítsa a felfüggesztés, de ez még mindig van értelme.
De a legfurcsább probléma a zárat a pótkerék: ez egyszerűen nem létezik, meg kell vásárolni külön-külön. Már csak két lyuk szükség vdevat pin ugyanezen lakat, még istállókban gyakran használják.
Hátsó utasok nyilvánvalóan nem elég, annak ellenére, hogy három ember fér el. Ha figyelembe vesszük, hogy beszélünk nem egy szedán, ez elég furcsa. De Suzuki SUV viszonylag könnyű, hanem azért, mert ez a tény lehet tekinteni menthető.
Klíma meglehetősen sekély, de a kályha rendben volt. A tél kényelmes, de jöhet a nyáron alig nincs mentse még kelnek ki. És kikelnek, akkor is, ha teljesen kinyitni, nem teszi lehetővé a levegő áramlását, hanem inkább zavarja a vezetőt, hagyta, hogy a napfény, ami viszont a vak és általában nem látja a műszerfalon.
Relatív, hogy a csomagtartóban. Ő nyilvánvalóan nem elég, hogy csak négy liter. Azonban ez szépen rendezett, a padló sík, és ezért nem fér elég sok. Segít az is, hogy a pótkerék nem a törzs és a hátsó ajtó. Ez lehetővé teszi, hogy mentse sok a hely a csomagtartóban.
Lehetőség van arra is, hogy növelje a csomagteret. Mivel a utasülés, természetesen. A hátsó ülések szeres egyszerűen, vegye fel szinte minden negyedik a kapott extra helyet. Nem jellemző a modern autók, de mit lehet tenni.
Az első felfüggesztés elég gyakori ütésektől. Ez egy krónikus probléma az előző Vitara, de volt egy általános probléma az első tengely, és egy új autó ez tényleg beszél a zúgó első felfüggesztés. Ez azonban nem halálos, és lovagolni a hátránya, hogy nagyon is lehetséges, de még mindig bosszantó, különösen az új gépkocsi-tulajdonosok. És a zaj körülbelül hat hónappal a működés.
Azonban érdemes nézni, hogy jól rögzített forgattyúház védelmet. Úgy történik, hogy elég húzni egy pár dió, és a hang megy.
A nagyon merev szuszpenziót. SUV teljesen normális, és még egy sportkocsi. Ami a városi SUV - nem kicsit. Pontosabban, nem az, amit nem lehet megunni gyorsan. De ha az autók podnagruzit legalább két és fél száz kilogramm, a felfüggesztés válik azonnal kényelmes.
Lash nincs többé. A szelep most szabályozza az alátéteket és szabályozott kötelező, vagy 90 000 km kipufogószelep hézag semmivé.
Összkerékhajtás mindkét tengelyen még itt van. De most vált rendszeres, és a tengely nyomaték elosztás választjuk meglehetősen sikeresen: 47:53. Az off-road és sebességgel akár nyolcvan kilométer per óra lehet lezárni a központi differenciálmű.
Automata sebességváltó együtt a két literes motor kiábrándító nem mindig kiszámítható, és az autó nem olyan jó az irányítást, hogy a mechanika. De a top-end változata a 3.2 literes motor csak egy pisztolyt, és értékesítik. De érdemes megjegyezni, hogy ez nem olyan figyelmes, mint más modellek, bár természetesen a BMW nem hasonlítja össze.
Igaz és mechanika az új Suzuki Grand Vitara egy meglehetősen súlyos seb: 50 000 gyakran nem kuplung tárcsa.
Azonban a tulajdonosok a Suzuki Grand Vitara barátságos, legalábbis az a tény, hogy rendkívül nehéz megtalálni a jó állomások. Ez pontosan hol érzékel szokatlan egységes és szabályozott döntési: hogy jól nézzen ki mesterek. Ezek, különösen abban az esetben a Vitara, nagyon ritka.
Figyelmeztette a forearmed! Annak tudatában, hogy ezek a hiányosságok általában elég jó autó, akkor figyelmeztetni őket időben, gyógyítani és még csak mentálisan felkészülve arra, hogy ők valaha is tűnik. De akkor ez az Ön számára nem lesz meglepetés.