Test-meghajtó felszedő fiat fullbackként
A számítás a gyermek
Azt nem mondhatjuk, hogy a Fiat Fullback alapján készül a L200. Ez az L200 - ugyanabban a keretben, az a méltán kedvelt dzhiperov átviteli Super Select II, ugyanaz a 2,4 literes dízel, nagyjából ugyanolyan szalonban. És nem megjelent Torinóban, és Thaiföldön - ugyanazon a futószalagon a Mitsubishi. Egyszerűen berendezett Fullback több európai stílusú: visszafogott vonalak és anélkül, hogy „túlzott krómozás.”
Természetesen feltűnően más kép, mint amilyen mondjuk a Kia Rio Hyundai Solaris, nem történt meg. De én? Általában, a Fiat-Chrysler kevesebb figyelmet fordított az átalakítás „közös” modell - nézd legalábbis Ducato. amely az különbözteti meg a Citroen Jumper és Peugeot Boxer sokkal nehezebb.
By the way, ami egy Fullback? Töltse ki a spin? Teljes, sajnálom seggét? Valószínűleg valami alap a közvetlen fordítás: egy teherautó után. De általánosságban fulbek - az egyik csapat tagjai az amerikai futball, a védő a jobb vagy a bal oldalról szinte nagyon kapuk.
Ugyanakkor a kínálati az Egyesült Államok ki a kérdés - van olyan méret pickupok nem ismeri, mint a nagyobbak. A főbb piacain Fullback - Afrika és a Közel-Keleten, ahol pickupok 2/3 kereslet a szegmensben a könnyű haszongépjárművek. Fiat Professional tervek ambiciózusak: az eladások növelése érdekében ezekben a régiókban megduplázódott. Nos, ugyanakkor bővíti a felállás Európában és Oroszországban.
Teszt meghajtó / Új autók
Tesztvezetés az új Mitsubishi L200: kiválasztani a leginkább tisztességes szabályok
Mitsubishi már fél éve ígéretet, hogy az új L200 jobb, mint a kifutó modell mindenben: szebb és erősebb, és általában jóval kellemesebb túrák. A szkepticizmus tartotta bennem mostanáig: a test hosszú ideig a szokást.
És az utolsó pont előtt elvesszük a hegyekbe. Miért Mitsubishi Motors, aláírt egy szerződést a gépek gyártása a Fiat, valójában szült magának további versenyző? Ebben a kérdésben soha nem kap egyenes választ, de úgy tűnik, hogy a japán csak kell a pénz, mert az utóbbi időkben a dolgok „három gyémánt” volt nagyon rossz. A Fiat-Chrysler szükséges új gépek anélkül, hogy jelentős beruházások műszaki.
A pálya és a város
Az ő kemény dzhipersko szállítmányozás lényege Fullback kimondja, még mielőtt elkezdtük - egy nehéz rezgésterhelést indításkor diesel megrázza az egész autó. Különösen látványos nyerünk, a kar PPC lenyűgöző magasság, amely illik olyan lefordíthatatlan orosz szó „zhlyga”. Egy dühös görcs ez is véletlenül zashib amíg starter animál zseb szörnyeteg. Urban sissies akik megszokták, hogy a modern daunsayzingovym dizelkam már morogni alig, és szinte nem rezegnek, ez a teljesítmény is belevetette magát a fény sokk. Tudjuk, hogy sokat off-road történik öröm elismerést. Igen, Fullback - politikailag inkorrekt, igazi, anélkül marafeta.
Gyorsan nyilvánvalóvá válik, hogy a motor szenved a vontatási fenék - szag, ott nem volt nélkül unalmas környezetvédők. Azonban a függőség jön egy pár csomópontok, amikor szoktatni finoman, de biztosan ösztönözni a pickup az elején, és megtalálni a közös nyelvet a hosszú löket és meglehetősen nehéz tengelykapcsoló-pedált, a tengelykapcsoló a tetején.
Lesz még nevetni, de van egy „start-stop”! De mit akar, hogy Ön Európában legalább háromszor egy durva dzsip és az öko-normák, akkor kérjük, hogy. Tekintettel arra, hogy a dízel alszik minden alkalommal rángatózás mint egy hideg zuhany, az öröm, ez a „környezetvédelem” kicsit. Nos, legalább a motor van ideje, hogy gyorsan indul el, amíg a vezető megnyomja a tengelykapcsoló - a bosszantó járművekhez nem történt meg. És Olaszországban „visszatérítés” a lámpánál büntetlenül senki nem ad -, akkor nem Svédországban. emberek forró, temperamentumos.
„Grand-turista” a Fullback - egy kicsit több sikeres, mint a „polgár”. Nem, nem, 180 „erők”, és 430 newtonméter dízel az áramlás elég tartalék - ez biztos, hogy előzni. Mi menjünk le, így illik, nem segíti elő a hosszú útra. Fotel valami jó, még oldaltartást, de tegye a könyökök erősen sehol! Az ajtó kartámasz szűk és az ülések között - túl kicsi, és fedett műanyag legnehezebb fajta a világon.
„Snickering egyáltalán” - gondolja most Fiat Professional, ezeket a sorokat olvassák. És mi az oka! Nem volt szükség a Fullbekom kezdeni a kormány mögött egy új van Fiat Talento, amelynek nincs japán és francia gyökereit - róla Megmondom jövő héten. Ez az, ahol ülsz úriember megnyugtassák könyökölt az alapon, kiváló lágyság! Ezzel jó, mert meg lehet szokni gyorsan.
Közben eljutunk a labirintus piemonti hegyi utakon, gyönyörű kilátással, csak szögletes kanyarok és egy izmos nő. Meryl nem fokban, de a szögek elég meredek, hogy illeszkedjen Fiat átállás első fokozatba.
Eleinte megpróbálta megtámadni őket a második, de az egyik patent szégyenletesen elakadt, ami után nem, hogy a motort anélkül, hogy alacsony fordulatszámon üzemelnek.
Ó, a primer egy sávot a faanyag! Sürgős ott. Rönkszállító teherautók Olaszország munka nem több tonnás Ural, és a klíma is egy kicsit kevésbé szigorúak, mint a Komi Köztársaságban, így a pálya nem volt mély, és a pálya nem ad semmilyen félelmet. Lementünk, és az igazság, minden gond nélkül. Egy bizonyos ponton, csak abban az esetben én villant a korongot csatlakozni az első tengely, de a sorrendben. Néhányszor a kerék jobb oldalán megpróbálta csúszik egy tócsa - kipörgésgátló gyorsan visszanyerte az autó egyensúlyát.
De amikor, miután a fotózásra, hogy ideje, hogy megforduljon a keskeny tapasz (tolatókamera praktikus - még hozzá az első), és mássz vissza az úton, volt, hogy tartalmazza a legtöbb „gonosz” rezsim Super Selecta - 4LLc zárható differenciálmű és a kettős magas. Lock-nem volt szükség, anélkül azonban, hogy a „ponizhaykoy” egyik helyről a vihar a meredek bonyolult. Felengedi a kuplungot - glohnesh érinti a „polpedali” - nyilvánul árulkodó illata pirítós meghajtót. Hill segíti, amely a fékek az autó emelkedőn, nem engedjük, hogy csúszik vissza egy kicsit segít, de nem oldja meg a problémát.
Persze, ez jó, hogy van egy ilyen csodálatos japán Váltó és egyéb Hill-essisty a antibuksami. De most ha én lennék a tulajdonos Fullbeka azonnal részt vesz gyógyítani a motorvezérlő egység „öko-besiya”, és hozzátenném, diesel készenléti firmware tolóerő alacsony fordulatszámon. Nem számít - megrekedt a lejtőn, amikor a fordulatszámmérő 1000 fordulat. Kivéve ezt a bosszantó „az idők jeleit», Fullback nagyon jó off-road - vele lehet komolyan keresni kaland járatlan utakat.
Hanem puha talajon - lássuk, mit Fullback az olasz tartományi szalagok, néha nagyon gyenge minőségű. Őszintén szólva, amikor elolvastam a megjegyzéseket kollégái a L200, nem tudtam elhinni, hogy nem rugós felfüggesztés „kecske” terhelése nélkül a kutak. Nos, hogyan kell a „kecske”! Kellene, de nem a „kecske” - ez a paradoxon. Kollégák kalibrálni érzés volt az autó ballaszt a hátsó, de üres és jól viselkedett a törött járdán: szoros munka a kútból, amely lehetővé teszi a „üti” a lélek. Bár egy szem arra a tényre, hogy az összes fordulat zárva van, a szélessége alig elég egy járőr ellensúlyozni, sőt fogott bátor kerékpárosok.
Az útvonal ugrottam csak egyszer - folytatta, hogy csak az eső, és rábukkantam egy alattomos hajtű lelkesedéssel, úgy döntöttem, hogy nem vnatyag és hinta. Egyszerű csúszás, gyors és rendkívül finom beavatkozás ESP - és itt vagyunk a Fullback ismét halad előre, ne fektetve. Összességében nagyon élveztem - hátsókerék-hajtás és beszedett felfüggesztés teszi ezt a kocsit nem csak egy „védő”, hanem egy jó „ütő” a mérkőzések felváltva.
Egy zavaros: Közvetlenül a boxba tartósan zörgött néhány műanyag alkatrészek. Eleinte én vétkeztem az utasoldali biztonsági öv, még ragadt be a nyílásba, hogy ne zavarja. De a „Cricket” nem szűnt meg: él, úgy tűnik, vagy galvanizáló állványok vagy a széken. Talán meg kellene szigorítani elfogadását Thaisz - méltatlan.
Mi az eredmény?
Mi fel a kérdést közvetlenül: Mi az értelme a vásárlás Fiat Fullback helyett Mitsubishi L200? Kértem vendégszerető olaszok FCA. Ezek valójában nem lehet kinyitni az a tény, hogy a Fullback, kivéve egy kissé kifinomultabb megjelenést, semmi más. „Megvan a saját bank, és FCA-line márkájú tartozékok Mopar, amelyek nem vesznek részt az első évtizedben pickup” - mondják. Azonban FCA-Bank nem működik Oroszországban, a Fiat kínál hitelprogram a bankok, bár szintén nagyon vonzó.
Off-road kiegészítők - nem rossz Kung, Cover, „csillár”, állványok, dobozok ... De őszintén, dolgozó krayslerovskimi Mopar márkájú autók az orosz know rossz - a félelem, ő idézi többnyire amerikaiak. Bár minden kép előállításához „töltött” változat Fiat Fullback által Mopar nézne nagyon szép.
A modellt egy, egy királynő és egy dupla kabin
2265, 1850 és 1520
Plusz ott van a lehetőség, hogy utolérjék a rést az ügyfelek a különböző szervek és felépítmények: Mitsubishi értékesített Oroszországban csak kétsoros „dablkeb”, és akkor ott van a gép rövid kabinok és hosszú állványok ... és egy csomó speciális módosításokat Testépítő lehetne vállalati ügyfeleknek kínált és állami ügyfeleinek. Röviden, a termesztési módszerekkel kapcsolatban modell a piacon egy csomó.
Kollégák azt javasolta, hogy a Fiat probléma lehet a követő a másodlagos piacon. Végtére is, legalább 100-szor a média minden levelet, hogy Fullback - ez nem az olasz változata L200, teljesen műszakilag azonos autók ugyanolyan szállítószalag szál Thaiföldön, konzervatív vevő „másodlagos” továbbra is kétséges.
rövid leírások
Méretek (L / W / H)
Szüksége van egy Fiat Fullback, ha:
Azt, hogy milyen Fiat Fullback, ha:
- Ön keres egy autó a város és a kert a közeli külvárosokban;
- Dízelüzemű rázás akkor megingott;
- Minél több a króm a grill, a meredekebb;
- Szüksége van egy vérbő olasz.
Vettem neked Fiat Fullback?
Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Amikor szükség van, hogy felkészítse egy bizonyos szerkesztőségi autó biztonsági rendszer, igyekszünk megragadni az alkalmat, és válassza ki a „jelzés” érdekes és ponavorochennee vizsgálja annak például friss ...
