Subaru Impreza i (1993-2018) - egy nagy csobbanás
Subaru Impreza első generációs - az egyik legismertebb autó a világon. Minden köszönhetően a cím nyert a versenyeken irányítása alatt a legendás Colin McRae. Amikor meghallja az említése Subaru, akkor azonnal elképzelni egy négykerék-meghajtású, szemben motorok és turbófeltöltő. Azonban az első és az utolsó elem soha nem volt kötelező attribútumok bármelyik Impreza generációk.
Subaru Impreza és a legendás Colin McRae.
Subaru autók nem létre azzal a gondolattal a rally. Mindazonáltal, a siker egy kis japán cég, kihívás a Toyota és a Mitsubishi, lenyűgöző. Impreza - egy hagyományos CD. Versenytársai nincsenek a Porsche 911 és a Toyota Corolla. Egyébként az első Impreza még némileg hasonlít a hatodik generációs Corolla. Van valami közös a következő generációs modell.
Változás Body GT vagy Turbo könnyen felismerhető a motorháztető légbeömlő és a kis lyukak az oldalán. Ezen kívül a szabvány, az „arany” kerekekkel és egy hatalmas első lökhárító nagy extra fények (vagy dugók a saját helyén). Szintén hivatkozott küszöb spoiler és különböző formájú (általában formájában egy nagy szárny).
Impreza nem rontja el a tágasság. Belül kényelmes érzem két felnőtt és két gyermek a hátsó ülésen. Még a kocsi nem különösebben praktikus. A törzs kapacitása csak 365 liter (például limuzin). Ez annak a következménye, jelenléte a hátsó tengelyre. Tovább ront a helyzeten, a tervezők, hogy a kocsi egy kellemes alak, döntse túlzottan hátra üveg. Tehát az autó lett, mint egy ferdehátú.
Subaru Impreza Wagon (GF).
Modell állt ki a verseny állandó hajtás mind a négy keréken (európai változat), és az összes hálózati egységek ellenezték típusát. Mindkét elem együtt egy szimmetrikus összkerékhajtás, azaz a rendszer szimmetrikusan kialakított összkerékhajtással rendszer. Ez a szimmetria a függőleges síkban - mindkét oldalon kettő, a henger és a hajtás nélkül teljesen szimmetrikus oldalirányban eltolt kardántengely nyomatékot az első kerekeket. Egy ilyen rendszer adta a fő előnye a versenytársakkal szemben - kiváló irányíthatóság minden körülmények között. Továbbá egy olyan elrendezés így meglehetősen alacsony súlypont.
Érdemes megjegyezni, hogy nem minden az Impreza is összkerékhajtással. Modell elsőkerék-hajtás kínálnak egyes piacokon, köztük az Egyesült Államok és Japán. Európában szállít kivételes összkerékhajtás módosítását, mivel az Impreza volt a márka arca még mindig kevéssé ismert a régi világ.
Elosztásához vontatási központ eltérés felkerül a tengelyekre. Az autók automata váltó nyomaték hasító funkciót rendelt a viszkókuplunggal (ez a gyakorlat maradt fenn a mai napig). Szokásos körülmények között végzett tolóerőt elosztott arányban 20:80 (elöl: vissza).
Összkerékhajtás változata a kombi volt egy kis sebességváltó áttétel. Hála szinkronizáló akkor érintse közvetlenül a mozgásban. Rátérve a fogaskerék növekedése kísérte RPM 500-600 egység. Az áttételt lehetővé tette számunkra, hogy jobb dinamika és nagyobb húzóerőt.
Subaru eredetileg telepített légköri szemközti típusú motorok 1,6 és 1,8 liter. Ezek kombinálva manuális 5-sebességes automata vagy 4-sebességű átvitel. Az alap motor kóddal kijelölése EJ16 fejlődött 90-98 LE míg a 1,8 literes EJ18 - 110 LE
Érdekes tény: A motorja 1,6 liter karburátor és 1,8 - egypontos befecskendezéssel. 2 literes motor kapott egy többpontos befecskendezés. Ami érdekes, hogy a turbó alapul légköri egység, ami azt jelenti, hogy a forrás nem végtelen.
Melyik motort választani?
Elvileg bármelyik hálózati egységek nem kielégítő. De tisztességes dinamikus jellemzői garantálják csak 2 literes motorral. Fogyasztása azonban 7-9 liter nem meglepő. Ha a hajtás aktív, akkor könnyen elérheti értékek 10-12 l / 100 km. Szerényebb egységek nem olyan dinamikus, de üzemanyagot fogyaszt, nem kevesebb.
Ha érdekli a karburátor beállítás, gondosan ellenőrizze a motor működését. Javítása és helyreállítása ezek a motorok már egy kicsit szolgáltatásokat. Japán karburátor - fekete mágia, még a szakértők. Ha a javítás után, hogy előkészítsék a csövek és kábelek véletlenszerűen, és nem szigorúan a rendszer, a motor nem fog működni, mint korábban.
De ezek a motorok használatának engedélyezése nélkül a rendetlenség HBO. De mi kell vigyázni az autó előre telepített gáz berendezések, különösen akkor, ha a motor nem zökkenőmentes. Ez lehet tünete kárt a fejét blokk. És a kettő egy Subaru. Amikor telepíti az operációs rendszer, az autó egy kis helyet az izzót. Egy megoldás - egy tórusz alakú tartály helyett pótkerék, de egy kis tank.
Subaru Impreza GC - az autó rendkívül szívós és megbízható. Először is, ez vonatkozik a változat légköri motorokhoz. Japán mérnök 90 nagyon tartós. Minden hálózati egységek egy vezérműszíj típusú meghajtó, és a réssel végződik költséges javításokat. Hogy elkerüljék a kellemetlen következményekkel, fogazott vezérműszíj kell cserélni minden 60 000 km.
Rendszeres figyelmet igényel, és összkerékhajtás rendszer. Arról van szó, időben történő cseréje az olaj a különbségeket és a sebességváltó. Ahhoz, hogy meghosszabbítja az életet az átviteli, csak ugyanazt a gumik és átrendezheti őket rendszeresen.
Hasmagasság lehetővé teszi a könnyű az út. Egyes piacokon is kínálnak off-road változat. Azonban meg kell jegyezni, hogy a négy kerék meghajtású S-AWD célja elsődlegesen az utazáshoz normál útviszonyok.
Nagyon megbízható és viszonylag egyszerű villanyszerelő. Érdemes megjegyezni, hogy számos példány felszerelt elektromos első ablakok és tükrök, ABS, és még a légkondicionáló.
Ha vásárolni kell figyelni, hogy az üvegajtó, hogy nincs keret. Úgy kell szabályozni, de nem mindenki tudja róla, és ezért szenvednek vízszivárgás vagy huzat vezetés közben. Azonban a legtöbb ilyen hibák - a balesetek következményeinek vagy az öregedés tömítéseket.
A vizsgálat a test megtalálható a rozsda és a zsebek. De ez alkalommal színpadra ez nem éri meg - az egész dolog egy tisztességes korban.
Az utolsó szempont - szuszpenzió. Az első tengely hagyományos MacPherson a munka, és a hátsó - többlengőkaros rendszer. Futó elég tartós, de a javítási költségek eltérőek. Például az első lengéscsillapítók nem olcsó, figyelembe véve a kor autók - 4000 rubel. Alsó elülső karját alumíniumból készült, és érdemes legalább 12 000 rubelt. Szerencsére, van egy alternatív lehetőség az acél - 3400 rubel -, hogy teljes mértékben regenerálódni. Sajnos, a hátsó mnogoryichazhka helyzet kissé bonyolultabb. A karok csak az eredeti (a minimumon 4-6000 dörzsölje.), De ezek hajlamosak a regeneratív javítási és megtalálja az összes szükséges gumigyűrűk elszakadhat.
Subaru Impreza GT / Turbo.
Annak ellenére, hogy a gép nem új, és nem túl népszerű, könnyű megtalálni pótalkatrészek. Problémák merülnek fel, csak az aprólékos és jelentős komponensek, mint például a sebességváltó és a különbségek. Számolni kell, és a magas árak néhány helyettesítő például tengelykapcsoló készlet költségek 7000 rubelt, és a hajtótengely szerelvény - 20 000 rubelt.
Egyes problémák során talált test sejtjeinek cserélni a sérült a balesetben. Azonban az autó nem a karbantartási utak, és a legtöbb javítási munkák megbirkózni hétköznapi szerelő. De a motor, hogy érintse csak a műértő Subaru.
A működési költségek megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. És abban az esetben, összkerékhajtás módosítások ne feledkezzünk meg a négy azonos gumiméret 185/70 R14 vagy 195/65 R15.
A legdrágább tételeket ápolt 2.0i - mintegy 200 000 rubelt. Közepes példányban becsült 150 000 rubelt, míg a legolcsóbb megvásárolhatók 80-100000. Rubelt.
Subaru Impreza első generációs - egy jó alternatíva a kompakt halmazok költsége pár száz ezer. Az autó két fontos előnye van: összkerékhajtás és a nagy teherbírás. A többi nem számít, ha igénytelen a belső tér, a megjelenés és az üzemanyag-fogyasztás. Impreza - az egyik legszórakoztatóbb az osztály tagjai a saját korosztályában. Talán érdekes lesz azok számára, akik gyakran kénytelenek mozogni nem a legkényelmesebb vezetési körülmények között.