Miért lökhárítók
Miért lökhárítók? Ezek nélkül a felfüggesztés távolugrás után tolja a kereket volna fel-le ugrált az út durva, és a test az autó is volna ugrott, csak lassabban. Lovaglás egy ilyen autót lett volna a kínzást, de kezelni őket gyakorlatilag lehetetlen lenne. Lengéscsillapítók leállítjuk ki rugók, így a kerekek fenntartani a kapcsolatot az út, ez stabilizálja a test mozgását, lehetővé téve a normális meghajtót és megteremti a kényelem a vezető és az utasok számára.
Problémák nem jelennek meg azonnal
Amint a lengéscsillapítók elhasználódik, a minőségi teljesítménye fokozatosan csökken. A baj az, hogy nagyon lassú, így a vezetők anélkül, hogy észrevennénk, alkalmazkodni fog a vezetési stílus egyáltalán rontja le a felfüggesztés, és gyakran nem veszik észre, hogy milyen veszélyes volt az autó.
Ha kopott lengéscsillapítók növeli a féktávolságot, a sebesség jelentősen csökken biztonságos kanyarodást növeli annak valószínűségét, megcsúszás a nedves úton (az úgynevezett „aquaplaning”, amikor a kerekek megcsúsznak vízréteg a csúszást, és a jármű nem tartozik a kormányt és a fék). Ha romlott csillapító megzavarta a normális világítás az út fények, csökkentett a vezetőt a kilátásban előfordul vakító szembejövő vezetőket.
Emellett csökkenti a vezetés bizalmát, és vezető fáradtság gyorsan jön.
Vizsgálatokat végeztünk hatásának felmérése kopott lengéscsillapítók az autó viselkedését. Vizsgálatok kimutatták, hogy a fékút az autó, amelyben minden a lengéscsillapítók által viselt 50% vezetés közben egyenesen a száraz úton halad 80 km / óra növekszik 2,1 méter. Egy hibás lengéscsillapító ugyanolyan autó megállási távolság 2,6 méter hosszú, mint az autó, ami javítható mind a négy lengéscsillapítók. Menet közben egy kis ív görbületének autó egy hibás hátsó rugóstag egy fékút hosszabb, mint 2,3 méter.
A hatás még feltűnőbb ellátott járműveken blokkolásgátló rendszer (ABS). A rendszer alapja a kapott jeleket a kereket.
Amikor a kerék lovagol az úton, a szögsebesség állandó, és mivel ez a CPU megkapja a „rossz” jeleket. Féktávolság az autó kopott lengéscsillapítók 50% a havas úton nőtt 6,6 méter.
Ezen kívül, ha kopott lengéscsillapítók jelentős mértékben csökkenti a sebességet, amellyel megkezdődik a „aquaplaning”. A BMW 520i autó az úton borított vízréteg 6 mm, hydroplaning át javítható lengéscsillapítók kezdődött 125 km / h, míg a lengéscsillapítók, kopott 50% -kal - a 109 km / h. Ha aquaplaning kezdődik a fordulás közben, az autó viszi a külső íven forgatást.
Ezeket a problémákat tovább súlyosbítja, ha a jármű terhelt vagy egy utánfutó: jó VEKTRA megrakott kopott lengéscsillapítók nedves úton a fékút hosszabb lesz, mint 7,2 méter.
A fentiek ellenére, hazánkban, egyes becslések szerint 80% -át az autók legalább egy hibás lengéscsillapító.
A legtöbb autó ellátott úgynevezett „teleszkópos” lengéscsillapítók, amely két cső. A felső végén a lengéscsillapító van rögzítve a jármű testéhez, és az alsó -, hogy az alsó lengőkar.
Néha csappantyúk része a MacPherson felfüggesztés, mivel azok belsejében található rugó.
Néhány régebbi használt gépek egy kar-típusú zsaluk, ahol a felső része a csukló pin csatlakoztatva volt a lengéscsillapító test révén a lengőkar.
Annak ellenére, hogy néhány különbség (mondjuk róluk később), a hidraulikus lengéscsillapítók „nyugodt” kerék rezgéseket annak a ténynek köszönhető, hogy az olajat tolni erő révén kis kalibrált furatok (szelepek). Szelepek elrendezve a dugattyú, ami mozog a henger belsejében van töltve olajjal. A mérete és alakja a lyukak eltérőek, attól függően, hogy milyen típusú autót - család, sport vagy terepjáró, minden típusú követeléseit a részét az értékcsökkenés. Felfüggesztése családi autók legyen puha, sport - kemény, terepjárók - megbízható.
Tipikus olaj teleszkópos lengéscsillapító áll két koncentrikusan elrendezett csövek. A csövek vannak összekötve az alján szeleppel a lengéscsillapító. Belső gondosan kezelt cső szolgál munkahenger, a külső - a olajtartály. A felső részén a készülék rendelkezik egy mirigy, amelyen keresztül a dugattyúrúd át, amelynek a vége a dugattyú található. A dugattyú található, a belső henger. A másik végén a felső rúd végződik rögzítőfül.
Válaszul a kerék oldalirányú erő dugattyú mozog felfelé vagy lefelé (attól függően, hogy a domborzat az út). Amikor a dugattyú henger belső térfogata csökken vagy növekszik, és az olajat átnyomni a szelepek. Amikor a kerék emelkedik (vagy lerövidítése abszorber), a rúd együtt dugattyút betoljuk az abszorber, ezáltal csökkentve a térfogatát a belső henger. Olaj kizárták a kötet, és egy részét felfelé nyúlik a lyukakon keresztül a dugattyú belépő munkakamra a dugattyú fölé, és a másik rész áthalad az alsó szelepet, és bejut a külső olajtartály.
Amikor a kerék lesüllyed, a dugattyúrúd ki van húzva a lengéscsillapító, míg a térfogat, a dugattyú alá növekszik, és van egy vákuum. Ebben a mennyiség hajlamos olaj - emelkedik az olajtartályból áthaladva az alsó szelepen, és ugyanabban az időben ereszkedik le a munkakamra mögött található a dugattyú, áthaladva a szelep a dugattyú.
Az olajat öntjük bármilyen típusú lengéscsillapító, különleges követelmények: kell egy bizonyos viszkozitással, ellenáll az oxidációnak, buborékképződés (ami csökkenti a csillapító hatás) és a hőmérséklet legfeljebb 160 fok, mint intenzív munka felfüggesztése a göröngyös úton van allokálva egy csomó hőt.
E problémák megoldásához néha sűrített nitrogénnel. Ez a gáz csökkenti a habzást, a párnázó hatású növeli és csökkenti a zajt. A egycsöves lengéscsillapítók nitrogént fecskendeznek be nyomás alatt a a cső alján. Ez elválasztjuk az úszó dugattyú olaj és az olaj van az állandó nyomást. Szintén előállított kétcsöves lengéscsillapítók, nitrogénnel töltött alacsony nyomáson.
Más típusú lengéscsillapító
„Birtoklása az út”, és menetkomfort nyerhető telepítésével jobb lengéscsillapítók egy autó. Ezek megtalálhatók a legtöbb modell, állítható lengéscsillapítók állnak, amellyel meg lehet változtatni a tulajdonságait az autót a „puha” felfüggesztés kényelmes utazást, hogy a „kemény”, hogy szimulálja a sportos utazást.
Léteznek speciális lengéscsillapítók különleges alkalmakra - további levegőmennyiség, poliuretán vagy acélrugó, amelyek hasznosítják csak terhelt vagy amíg vontatás az autót.
A végrehajtás a munka felfüggesztése eredmények elektronika megjelent „intelligens” rendszer - ezek az úgynevezett „aktív” vagy „adaptív”. Ezek a rendszerek folyamatosan változó csillapítási jellemzőkkel felfüggesztés minőségétől függően az út, és a járását. Eddig ezek azonban drágák, és lehetősége van csak néhány autó, de a következő néhány évben, az árak esnek, és az ilyen szuszpenziók bővíteni.
A cég kifejlesztett egy rendszert Sachs Elestronis Sontrol csillapítás felfüggesztése (elektronikus lengéscsillapító) és az automatikus felfüggesztés (automatikus vezérlés a szuszpenzió), valamint a dolgozó Astive Roll Stabilizaition rendszer (aktív stabilizátor pitching), amelyben a hidraulikus meghajtó elektronikus vezérlése legyen.
Monroe bemutatta Model Támhenger Sensa-Trac. Ezek lengéscsillapítók vannak telepítve külön megrendelésre, és azt mondják, hogy azok minősége értékcsökkenés rejlő elektronikus rendszerek, de olcsóbb és egyszerűbb szerkezetű. A tervezés ezen lengéscsillapítók megkönnyíti telepíteni őket, ahelyett, serial.
Kifelé, úgy néznek ki, mint a hagyományos gáz lengéscsillapítók.
Egyes modellek a lengéscsillapítók vannak kialakítva, hogy részben ellensúlyozza a kopás a többi elem a szuszpenzió.
Van egy közös utat, hogy ellenőrizze az állapotát a lengéscsillapítók - „teszt a swing”, amelynek lényege, ringató mind a négy sarkából az autót. Mivel akkor nagyon durván működésének ellenőrzésére a felfüggesztés. Rázza a sarokban a kocsi fel-le többször is, majd engedje el a lap alján. A szervezet azonnal felkelni, és megáll a normál magasságú. Ha a test mozog hosszú ideig, azt mutatja, erős romlását a lengéscsillapító, amikor az oszcilláció nem elég - ez azt is jelentheti, hogy a zsalu szorul.
Azonban a mi időben ez a vizsgálat kevésbé zavaró, mint korábban volt. A modern felfüggesztési rendszerek a szerkezetükben számos további eszközök, amelyek korlátozzák az oszcilláló felfüggesztés - egy olyan rendszer „anti-roll”, „Anti-dip”, „Anti-lean” (rendszer korlátozza a jármű rezgések különböző tengelyek mentén), és stabilizátorok pitching. Ennek eredményeként, teljesen elhasználódott lengéscsillapító lehet tesztelni a swing „nagy durranással”.
Az egyetlen megbízható módja annak, hogy teszteljék a lengéscsillapító - távolítsa el a kocsiból, és próbálja egy speciális állványra. Csak ezen a módon lehet pontosan mérni a reakció szuszpenziót az úgynevezett „kompressziós” és annak csillapítási kapacitását.
Mindazonáltal van néhány kezelések, amelyek segíthetnek meghatározni, hogy mi a lengéscsillapító cserére szorul. Ellenőrizzük a feltétele a külső lengéscsillapító - nincsenek olajfoltokat (bármely olajfoltokat, kivéve finom hibajelenség Támhenger), korrózió, horpadások. Ellenőrizzük a dugattyú rúd - ne legyen rozsda és poloska, mivel megjeleníti a mirigy elégtelenség. Ellenőrizze az állam a támasztó rugók csészék (felső és alsó), és milyen mértékben a korrózió a rögzítőkarmok (fülbevalók) szuszpenziót. Forgassa a lengéscsillapító, mely felfedi a romló gumibetétekből a fülbevaló - ezek a betétek ki kell cserélni, ha tartalmaznak látható repedések esetén lágyító vagy megsemmisítés. Wear fülbevaló kötőelemek bonyolítja vezetés okoz kopogtattak az egyenetlen út. Ellenőrizzük a jelenlétét és állapotát lökhárítók (puffereli a kompressziós ütem), a helyességét a helyzetüket.
Viseljen lengéscsillapítók nem csak érinti útra, ami kellemetlen és veszélyes, hanem növeli a kopás gumiabroncsok, rugók, rögzítő hüvelyek kormánymű és a felfüggesztés, a fogazott fogaslécet, gömbcsukló, kerékcsapágy, és még a hajtáslánc.
A legtöbb esetben, a hibás lengéscsillapítók kell teljesen helyettesíteni, bár bizonyos típusú felfüggesztés McPherson vannak plug-in-betétek ( „patron”). Ebben az esetben azt helyettesíteni csak megfelelő csillapító elem és a fennmaradó részek vannak. Ez gyakran olcsóbb és könnyebb vele dolgozni.
Mindig cserélje mindössze két felfüggesztés egy hídon. Ha tesz egy régi és egy új lengéscsillapítók, nem csak megtalálni nehéz vezetés, hanem egy új lengéscsillapítót kell terhelés meghaladja a tervezés, hogy megrövidíti az életet.
A munka által vezérelt utasításokat javítási munkák. A nyomó tekercsrugó (például szétszerelés közben MacPherson szuszpenzió) van szükség, hogy egy speciális lehúzó. A tavasz mindig elfelé Ön és más emberek, mert ha felugrik, akkor fog működni, mint egy halálos fegyver. Egyes modelleken a tavaszi gépek nem kerülnek hosszában egy közönséges lehúzó, és egy speciális lehúzó. Ez vonatkozik a Renault modell 18, Renault 25 és Ecrase, és a legrosszabb esetben - VMW „5” és annak módosításai. Ezért, mielőtt szétszerelni a felfüggesztés, győződjön meg róla, képes lesz megbirkózni a tavasz! Egyes modellek az autók, éppen ellenkezőleg, nem szükséges, hogy összenyomja a rugót.
Ne használjon fogót megfogni a rudat, metánt és más klipek. A felülete gondosan csiszolt és karcolás gyorsan elrontani a mirigy - ami a leggyakoribb oka a tény, hogy a lengéscsillapító.
Mielőtt rögzíti az új lengéscsillapító egy autó, állítsa be pontosan úgy, ahogy lesz található a felfüggesztés többször kézzel pumpálni a rúd fel és le a teljes hosszában. Így a „raskochegarilsya” sokk és győződjön meg róla, hogy megfelelően működik. Amikor telepíti a cserélhető patron (párnázás betétek) a betét bites loccsanás kenőolaj, megkönnyítve ezáltal hőelvezetés keletkezett a csappantyúval.
Meghúzásakor csavarok és anyák, ügyelni kell a szükséges meghúzási nyomatékát (pillanatok). Ne feledje, hogy a végső meghúzás kell a járművön szállított pozícióban „kerék”, azaz az üzemi helyzetben.
Végül, miután a csere az első sokkok mindig hasznos, hogy ellenőrizze a helyességét összegyűjtése és kerékdőlés.