Hogyan válasszuk ki a pótkocsi és a leírás trailer
Az egytengelyű pótkocsik, kéttengelyes pótkocsi - melyiket válasszam
Könnyű pótkocsik gyakran egy tengely, azaz, a két kerék. De vannak még négy kerekes pótkocsi. Kenőpénzt szilárd megjelenést és az árat. Ennek ellenére a trailer is előnyösebb az egyetlen tengelyen. Először is, nem mindig vonógömbjének eléri a megfelelő magasságot. Elvileg a távolság a földre, hogy a ballon szabályozzák GOST, és minden gyártó teszi pótkocsik alapján ez termet. De szeretjük a fokozott permeabilitás és liftuem gépen. Ezért a trailer kissé terrorizálják és valójában csak egy tengely mentén fut vezetés közben. De a pótkocsi terhelési kapacitás alapján számítják ki az összes tengely között. És amikor szinte az egész terhét egyetlen kiderül, overdrive. A következmények lehetnek szörnyű. Továbbá, ha több tengely problémák merülnek fel a kezelő-k. Ha az utánfutó könnyen dönthető, és egy sima kilépés, abban az esetben, dvuhosnikom sem kell használni elég erős jack, vagy készítsen egy különleges trapiki. Igen, és a karbantartási költségek növekedése kétszer. De néha egy strapabíró tengely annyira drága a gyengébb a két, a vevő egyszerűen nem hajlandó fizetni, hogy a pénzt, és egyetért azzal, hogy tegye fel a kellemetlenségek kialakulását.
Fékek a pótkocsik
Mivel néhány felelőtlen ember a régi tagadja, hogy szükség van a fékek, a trailer. Meg kell lakni ebben a kérdésben. Persze, mindenki tudja, hogy a jelenléte egy fék nélküli utánfutó hosszabbít a telepítés a „közúti járműszerelvény”. De kevesen tudják, hogy ez történik akkor is, amikor az aszfalt száraz, és ha nem gyors meghajtót. És ha csúszós podrazognatsya. Ezen túlmenően, az esetek különbözőek - például amikor a pótkocsi le van választva a „erőgéppel.” Nos, a fékezetlen pótkocsi a teljes súlya több mint 750 kg, és nem működhet minden közlekedési szabályok. Fékek a pótkocsik szerkezetileg igen egyszerű. Abban az időben a lassítás „traktor” inga rendszer automatikusan elküldi a párna dob. Minél erősebb lassulás a fő közlekedési, annál aktívabb a pótkocsi fékeket. De amint a lassulás megállt talppárnák ellazította, amely lehetővé teszi a pótkocsi roll csendesen. Utánfutó fék rendszer tartalmaz egy kiegészítő és vészhelyzeti eszközök. Trailer kézifék működik egy hajszál, mint egy klasszikus autó „kalapács”: húzza fel a kart - és párna van rögzítve. A vészféket a pótkocsi egy kábelt, egyik vége szerelhető, hogy a jármű-karosszéria vagy keret. Abban az esetben, az elkülönítés a pótkocsi, például a fordulópont, a kábel ki van húzva, bilincsek és párna utánfutó megáll.
trailer felfüggesztés
Felfüggesztés kis utánfutók kétféle - tavasszal és gumi csomózású. Annak ellenére, hogy az idők kezdete óta az összes pótkocsi készült tavasszal, nincs pozitív tendenciák voltak megfigyelhetők. További felhasználása a felfüggesztés a „Moskvich-412” ügy még nem ment. Attól függően, hogy a teherbírási változik csak a lapok számát. Ez a felfüggesztés nehezen illeszthető a pótkocsik. mivel nem tervezték módok „üres” / „terhelt”. Mégis, az autó terhelése folyamatosan jelen van. És a pótkocsi vagy (és szinte teljes), vagy egyáltalán nem. És ha a megrakott pótkocsi normálisan megy az úton, de az üres ugrik az irigység békák, és megrázza, mint egy ágyúzás. Ezért a helyes használt termékeket importált tavaszi csomagokat. Nincs terhelés csak egy lapot, a többi pedig csak csatlakoztatott kitöltése után a trailer. Ezen kívül, bár úgy gondoljuk, hogy a tavaszi szép nedves függőleges rezgéseket, a súrlódás következtében mezhlistovogo ténylegesen befejezni őket, akkor is telepíteni kell a lengéscsillapítók. Ezért a viszonylag magas költségek és a viszonylag költséges MOT.
Gumi-csomózott felfüggesztés és olcsóbb tavasszal. és gyakorlatilag nem igényel karbantartást. Ez csak akkor szükséges, hogy figyelemmel kíséri a kerékcsapágy és a kenőanyag megváltoztatni őket időben. Az első meg kell tartani, miután a betörés (1000 km), a következő - évente egyszer, vagy 10 000 km-t. Gamma A felfüggesztés célja a különböző terhelések - 500 kg több tonna, úgy, hogy a túlfizetés a „alulterheltségi” vásárlók nem fenyegeti veszély. Külsőleg gumi-csomózott felfüggesztése a pótkocsi egy összetett csőszakasz amelyből kinyúlnak két hajlított kar. Tény, hogy ez - egy összetett struktúra. Belül a külső cső két részes vékonyabb csövek fellépni „ujj” a lengőkar a kerékagyak.
Teljes forgása a belső csőnek a külső kizárja a gumiszalag között elhelyezett falaik. Ugyanakkor a „gumi” allow kissé csavart ujjával karokat a cső belsejében, csillapító egyenetlen. A zökkenőmentes működése pótkocsiból álló szuszpenzió hatása. Pipe profilt. Ha ez egy négyzet alakú, belül a négy kábelköteg, és a felfüggesztés kemény, mégis, és energiaigényes. A design a hatszög csövet és három köteg majdnem olyan jó, mint ő képes elviselni az ütéseket a sors, de működik sokkal simább. Van gumi-gyantával impregnált felfüggesztés és hátrányait. Tehát, javítani csak üzemek pótkocsik. A kész gumi kábelköteg „híd” lehet vásárolni csak a helyi kereskedőket. Tehát ne vegyenek részt a gyors vezetés. Végtére is, meghaladja a sebességet gyártó felelősséget a kár nem vonható. Közben nagy sebességgel elég kicsi lyuk, hogy károsítja a felfüggesztés. Mellesleg, a biztonságos sebesség útjainkon aszfalt szerint a termelők, 80-100 km / h, és a követelményeknek a SDA olyan pótkocsit bármely úton nem lehet gyorsítani gyorsabb, mint 70 km / h. De az utakon fedél nélkül, hogy ne nem tervezett javításokat, akkor jobb, ha nem haladja meg a 30-40 km / h, és mély lyukak mozogni egyáltalán lépéstempóba.
Tehát melyik a jobb - „kóc” vagy tavasszal? Határozottan ez a kérdés nehéz válaszolni. Gumi csomózású felfüggesztés trailer olcsóbban vásárolni és könnyebb fenntartani a pótkocsit „lengéscsillapító” megy simábban, de a meghibásodás esetén, akkor „kap cool”. Vannak olyan esetek, amikor az emberek húzza fel a kart (bár nagy sebességgel, és az egyenetlen útfelületen) és meg kellett dobni a tartalmát a trailer jó emberek, és megy a tartalék alkatrészeket. A rugós könnyebb. Nem tud ellenállni a mellékletet - szinte minden faluban van egy hegesztő, egy törött rugó levél - talált egy hasonló, vagy még jobb ültetett lejött, és van a legközelebbi Autókereskedőként. Egy túlterhelés tavasszal is vonatkozik higgadtan. Nos, feküdt a test a híd is, kiderült paraszti helyezése tizenkilencedik században, amikor az amortizáció és soha nem hallott. De a belső cső a BCF szuszpenzió hajtókar. Különösen akkor, ha rosszul. De - figyelem! - a gumi-gyantával impregnált szuszpenzió jobb átjárhatóságát. Sőt, ebben az esetben a keret - a legalacsonyabb pontja a pótkocsi és a rugók szinte mindig alá csökkent a keret.