Hogyan hozzunk létre és használata sík Ruslan - orosz újság
An-124 sík „Ruslan” a mai napig is a büszkeség a hazai légiközlekedési ágazat. Az egyedülálló tulajdonságai lehetővé teszik, hogy amit nem áll rendelkezésre más légi jármű: szállítási Monocargo súlya 150 tonna, és akár 36 méter hosszú. Kiadott szovjet 80. „Ruslan” még mindig hódító az ég légi nyúlnak a Ulyanovsk repülőgép növény. Ugyanakkor a légi fuvarozók egyre azt mondják, hogy az újbóli levegő óriások nem csak érett és túlérett: 2025 után gépei írt ki tömegesen.
„Ruslan” létre, mint egy megfelelő válasz a Nyugat. Miután megjelent a Szovjetunió AN-22, az amerikaiak elkezdtek harcolni a bajnokságot, és fejlődésnek indult a Lockheed C-5A Galaxy, ami felülmúlja a „Antey”. Ahhoz, hogy az első az volt, stratégiailag fontos, hanem azért, mert az SZKP és a Szovjetunió a Miniszterek Tanácsa 1966-ban, a szabályozás a feladatot, hogy „javítani a hazai PTS 100-120 tonna.”
A Kijev mechanikai üzem, majd az úgynevezett Antonov Design Bureau kezdett tervezési munkát. Project chetyrehdvigatelnogo An-124-et először a 1970-es években. 1973-ban épült egy teljes méretű modell a jövőben „Ruslan”. Kemény, hogy ez az autó jobb, mint a fejlesztés az amerikaiak dolgozott vezető repülés intézmények és vállalkozások. Éppen ezért a repülő sok szempontból egyedülálló, már felszívódott a maximális „know-how”. Ezek vonatkozásában, beleértve a szárny szerkezet, nagyméretű hálózati részek a farok és a törzs.
„Ruslan” - az első szovjet repülőgép szerelve egy fedélzeti automatizált rendszer, amely ellenőrzi a működését az összes egységet, valamint biztosítja, hogy e arra, hogy „kézi repülést” a személyzet. Automatizálási meghatározza a maximálisan megengedhető felszálló súly, attól függően, hogy a repülőtéren, ez megvédi a repülőgép bejutását hiperkritíkus rendszerek. Felhasználásának köszönhetően a kompozit anyagok, „Ruslan” kezdett súlya hat tonnával kevesebb. Az eredmény egy gép, egy negyed kiváló sokféleképpen hírhedt C-5A Galaxy.
Összeállításakor az An-124 először a Szovjetunióban alkalmazott lézeres technikával. Tartozékok „Ruslan” állította elő a növényekben, egymástól a parttól több ezer kilométerre. Motorok hozott Zaporozhye alváz - az Kuibysheva repülési navigációs rendszer - Leningrád, szárny konzol középső rész és a többi nagy része - Taskent, és szállították volna a AN-22 vissza.
„A legsikeresebb projektje a globális légi közlekedés”, „Ruslan” volt köszönhető, hogy a technikai jellemzőit. Úgy is néz ki, mint a többi nagy repülőgép. „Ruslan”, mint az IL-76, C-141 - vysokoplan (szárny áthalad a felső felében a törzs) négy motor oszlopokon alulról a szárny. De más repülőgépek által használt T-alakú vízszintes stabilizátor a farok. És az AN-124, ez került át a törzs, miközben megőrzi a kezelhetőség és stabilitás a paraméterek.
lásd még
A fő jellemzője a repülőgép, hogy meghatározza a siker, a két gruzolyuka: hagyományos, a farok és orr (nazális felnyitható rész). Ezek lehetővé teszik, hogy megszervezze a áthaladást gép. Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse a be- és kirakodást. Speciális alváz, képes „zömök”, csökkenti a szög a belépés a nazális vasúti és kevesebbet ad terhet a repülőtér felszínén. Bizonyított tény, hogy a légi jármű készítő C-5A, amerikai designer Robert Ormsby elismerte, hogy ő nem, hogy egy hasonló rendszer operatív szinten.
Kombinálásával a jellemzői a Ru-124 hozama csak később egy másik utód Antonov - AN-255 „Mrii”. Potenciális kapacitás 225 tonna (150 tonna elleni maximális y „Ruslana”), és a hossza a raktér - 43 méter (36,5 méterre az AN-124). Azonban a „Mriyu” létrehozott egy speciális célú repülőgépek és megjelent egy prototípus. Két azonos repülőgépgyár - Ul'ianovskaia és Kijev - gyűjtött, összesen 56 AN-124.
Mellesleg, a neve „Ruslan” a An-124 megjelent során talaj öntvények. Azt mondják, hogy a fejlesztők legalább hat különböző nevek, amelyek csatlakoztak a görög mitológiában. Ideális esetben azonban akartam találni valamit kapcsolatban az epikus hős, szláv hősök. Között tartják a legkomolyabban hívták még a „Taras Bulba”. De végül megállt még egy rövid „Ruslan”.
A repülőgép, eredetileg katonai küldetések, sokáig hordozza a polgári járatok: szállítja a világ egyedülálló és túlméretezett nehéz terhek. Ulyanovsk légitársaság „Volga-Dnepr”, amely jelenleg a legnagyobb kereskedelmi flottája a cég „Ruslan” - 10 autó, van egy lista a „különleges” járatok tekintetében.
lásd még
A várakozás a visszatérés
A Ulyanovsk repülőgép növény „AVIASTAR-SP” frissíti tartozó kereskedelmi légitársaságok, valamint a Honvédelmi Minisztérium, „Ruslan”. Az An-124 An-do 124-100 - változat, megnövelt emelési kapacitása 30 tonna. Resource építőiparban a modernizált „Ruslan” telepített 50.000 repült órát, 10.000 járatokat és 45 naptári év.
Az a tény, hogy az építőiparban a levegő óriások folytatásához, és a legalább egy évtizede. A légi fuvarozók azt állítják, hogy a kereslet a „Ruslan” stabil szolgáltatásokat. Szállítás minden helyet fellövést terveznek két vagy három évre előre a három szolgáltató, kihasználva AN-124. A részesedése a pénzt szerzett a Veszélyes anyagok és nehéz rakomány a szerkezet minden megrendelést 15-17 százalék. Ez az a munka, hogy nem más, mint az An-124, nem tudja ellátni - árut nem lehet szállítani más síkon. Az ára - körülbelül egy milliárd dollárt.
De a kötet szerzett „Ruslan” pénz évről évre csökken. A tömegtermelés nem a repülőgép működését drágább lesz. Szakértők azt jósolják, hogy 2030-ra a kereskedelmi szereplők szükség van egy legalább 55 új repülőgép, mint a „Ruslan”. Ellenkező esetben, miután a termelés a forrás 50 tysyach repülési óra (ezt - 2025 év), a légi jármű kezd felszámolásra nagy mennyiségben. 2030-ban lesz csak 15 a 25 meglévő „Ruslan”.
De ha mielőtt az újbóli építését az An-124 még mindig jön, akkor egy teljesen más síkon. Meg kell globálisan frissíteni, hogy digitalizálja. Lényeges, hogy a légi jármű megfelel az ICAO előírásainak szempontjából az év 2035-40. A légi jármű kell egy digitális cockpit, ami „felépíteni” funkciók szűkebb vezetésében, és a költséghatékonyság növelni kell legalább 30 százalék.