Efb - elektronikus repülési táska - repülés és számítógépes jegyzetek

EFB - Elektronikus Repülőtáska

A modern repülőgépek (repülőgépek) pilótái általában sok különböző dokumentummal foglalkoznak. Hagyományosan mindezek a dokumentumok papír formában léteztek - a személyzet hordott velük egy bőröndöt (vagy bőröndöket!) Gyűjteményekkel és egyéb papírokkal. Természetesen vannak különbségek a dokumentumok számában, nevezetesen a rendszeres repülés legénységének repülési információitól és azoktól a kollégáktól, akik csak charter járatokat végeznek.

Ugyanakkor úgy véljük, hogy a csere a klasszikus papíralapú dokumentumokat digitális változat nem csak, hogy a munkát a pilóta kényelmesebb, hanem javítja a biztonsági szintet, és pozitív hatással van a légitársaság gazdaság rovására üzemanyag (nem kell, hogy elbírja a plusz súly gyűjtemények).

Oroszországban, mint rendesen, a papírmentes technológia fejlődése akadályozza mind az anyagi, mind a szabályozási keret tökéletlenségét. Mindazonáltal a globális fejlődés az új technológiák tanulmányozásához és bevezetéséhez vezet a légitársaságok számára.

Jelenleg számos légitársaság (nem csak külföldi, hanem orosz) is lassan mozog a papírról az elektronikus médiára. Ez egy összetett, sokoldalú folyamat, amely a légitársaság számos részlegének koordinált erőfeszítéseit követeli meg.

A fő gondolat az, hogy cserélje ki a bőröndöt papírok (amelyek grafikonok, RLE, az EPA, a MEL, a gyűjtemény legénység intézkedéseket vészhelyzetekben (QRH) és számos egyéb szükséges dokumentumok) egy elektronikus eszköz, amely gyorsan biztosítja a pilóta számára a kért adatokat. Az angol nevű eszköz Electronic Flight Bag (EFB) - szó szerint „elektronikus portfólió” vagy az elektronikus tablettát pilóta.

Az EFB nem annyira fizikai eszköz, mint a repülési információk biztosításának módja (elektronikus - a papírottól eltérően). Fontos megérteni, hogy az általános kifejezés olyan hardvert jelent, amely többé-kevésbé integrálva van a repülőgép-rendszerekkel, és olyan szoftvercsomagot, amely lehetővé teszi a meghatározott funkciók végrehajtását.

A katalizátor az átmenet a papír az EFB néhány orosz légitársaság szolgálja a világ legnagyobb szolgáltatója a légiforgalmi tájékoztató (API) - Amerikai cég Jeppesen, viszonylag hosszú ideig fejlődni kezd az irányt az API nem a papír és elektronikus formában. Jeppesen nagyon érdekli, hogy az ügyfelek papírmentes technológiákkal válthassanak a légiforgalmi információk felhasználására. a termelési költségek jelentősen csökkennek, és egy új szolgáltatás értékesíthető sokkal drágább, mint a régi. Az eredmény kettős előny! Meg lehet látni szabad szemmel, hogy a Jeppesen politika ebben a tekintetben nagyon kommertsizirovana, annak ellenére, hogy arra nézve, hogy a vásárlók lesz sokkal jobb, könnyebb és gazdaságosabb, mint a papír gyűjtemények.

Azonban ANI igen kis része az összessége szükséges információkat repülés légi személyzet, és amely tartalmazza a papír kötetek súlyos, és egy kompakt tabletta.

Az EFB besorolása

A hardver EFB három osztályra oszlik.

EFB első osztályú - a szokásos laptop, amelyre a szoftver telepítve van, hogy a légi navigációs és egyéb szükséges felkészülés repülési információkat a képesség, hogy frissítse bárhonnan jelenlétében internetkapcsolat vagy a hozzáférést a belső hálózat (intranet).

Az első osztályú EFB nem kapcsolódik semmilyen légijármű-rendszerhez, hanem teljesen autonóm. Mivel a pilótafülkében lévő laptop nincs rögzítve, a szabályozási dokumentumok korlátozzák használatát - csak vízszintes repülés esetén, több mint 6 ezer méter magasságban (FL200 és újabb).

EFB harmadik fokozat jön létre a légi járművek gyártói, mint egy hagyományos helyhez kötött berendezések új típusú repülőgép (Boeing 787, Airbus A380, A350), vagy a felülvizsgálat a meglévő típusok (pl KLM vállalat nagy tapasztalattal rendelkezik a korszerűsítése a flotta Boeing 777). Ez a berendezés integrálva van számos légi jármű rendszereit, amely jelentősen növeli a képességét, hogy az információ megjelenítésére (mint például az üzemanyag, magasság, helyét, és így tovább. D.) és a települések.

Az ilyen berendezéseket számos légijármű-rendszer integrálja, ezért az osztály használatához kötelező feltétel a tanúsítási eljárás.

Az EFB-t aktívan használó légitársaságok tapasztalatai alapján megállapítható, hogy a legegyszerűbb lehetőség az EFB II. Osztály. A második osztályú EFB gazdaságilag sokkal célszerűbb, mint a harmadik. Ezenkívül nem követeli meg a légijármű-gyártókkal való együttműködést, és a légi jármű lízingelésére a felszerelést akkor lehet eltávolítani, amikor visszaküldik őket. Jelenleg számos fejlesztő cég kínálja a második osztály EFB változatát:

Szoftver az EFB számára

Az EFB szoftver háromféleképpen oszlik meg:

1. Az A típus olyan szoftver, amely elektronikus formában jeleníti meg a statikus információkat, amelyeket rendszerint a repülőgép fedélzetén papíron jelenítenek meg, és bármilyen EFB osztályra van szánva.
2. B típus - lehetővé teszi, hogy dinamikusan információk megjelenítésére érkező jelzések alapján repülőgép rendszerek feldolgozása a bemeneti adatok, számítások elvégzése, az információ átadására a vezeték nélküli kapcsolatok (mozgó térkép Tolč számítás), és célja a minden osztálya EFB.
3. C típus - befolyásolja a multifunkciós kijelzőkön megjelenő információkat, ezért ezeknek a szoftveralkalmazásoknak szükségszerűen tanúsítvánnyal kell rendelkezniük és az EFB 3. osztályba történő beépítésre tervezték őket.

A Jeppesen tapasztalatai alapján az EFB végrehajtásához olyan eljárást kell követni, amelyet az alábbi lépésekkel lehet előírni:

• Class Selection EFB, amely fel van szerelve nap légitársaság (választása esetén EFB Class 2 vagy 3 osztály biztosít konzultációt ciklus nap gyártó ergonómiai értékelésére kiválasztó EFB telepítés a kapcsolatot a fedélzeti áramellátás és autóbusz adatcsere mágneses kompatibilitási és valamint a légijármű-típusra vonatkozó kiegészítő tanúsítvány beszerzése az EFB 3. osztály kiválasztása esetén).

• A szoftver típusának és összetételének kiválasztása (A szoftver konfigurációjának befejezése, amelyet a légitársaság önmagára alkalmasnak talál, a tanúsítási munka köre a kiválasztott szoftver típusától és összetételétől függ).

• Eljárások kidolgozása összeszerelése, szétszerelése, karbantartása és használata EFB személyzet előkészítése a repüléshez, repülés, valamint a sürgősségi és sürgősségi helyzetekben.

• Terv készítése a technikai személyzet és a hajózó személyzet képzésére a kiválasztott konfiguráció EFB működtetéséhez.

• Az Állami Légiközlekedési Hatóságban egy bizonyítási dokumentáció készítése (A cél az, hogy engedélyt kapjon a telepítésre és a kiválasztott EFB konfiguráció operatív értékelését végezze el).

• Az EFB telepítése, a személyzet képzése és az operatív értékelés (A telepítés után 6 hónapon belül el kell repülni a repülőgépre, az EFB által rendelkezésre bocsátott összes dokumentum biztonsági másolatának rendelkezésre állása mellett).

• Az EFB konfigurációjának megváltoztatása, működési eljárások és képzési tervek kidolgozása az EFB működési értékelése alapján.

• Felkészülés az utolsó csomag igazoló dokumentumokat (bizonyíték dokumentáció áll rendelkezésre az állami Aviation Administration, hogy a végső működési engedély EFB konfigurációja és a Sun stílusok megfelelő változások a működési engedély Sun és útmutató légitársaság repülési műveleteket, valamint a légialkalmassági bizonyítványt az EFB 3. osztály kiválasztásakor).

Következtetés. A fő különbség az EFB 2. vagy 3. osztály között az, hogy:

• az EFB 3. osztályba való beszerelését a légi jármű fejlesztője végzi, és a légiközlekedési hatóságok tanúsítása és jóváhagyása szükséges;
• a légi jármű fejlesztése során az EFB 3. osztályba tartozó felszerelést a repülőgépfejlesztő gyártja, és az EFB 2. osztályt az üzemeltető telepíti, miközben csak az áramforrást és a rögzítést igazolja;
• Az EFB 3. osztályba tartozik a légialkalmasság fenntartására szolgáló berendezés;
• a hibás EFB osztályú 3-as járat lehetetlen, mert a repülőgép vezérlőhurokába kerül, az EFB 2. osztály nem érinti a légi jármű ellenőrző rendszereit;
• az EFB 3. osztályba való beépítésének gazdasági helytelensége.

Arab légitársaságok két év használat után Az EFB 3. osztály az EFB Class 2 használatára vált. A Singapore Airlines az EFB Class 2-et használja, és megtagadja az EFB Class3 telepítését.

EFB dokumentáció

Ui És valahol Deleg Németországban a kisváros Neu-Isenburg gyűrű Jeppesen vállalat munkás csomag módosításai a gyűjtemények a dobozban - a törökök által származás egy - időnként azért imádkozik, hogy az átmenet a papírmentes média segítségével EFB történt minél később, vagy pedig maga is lőttek, és ő lesz mit enni. )