A "sh-216" szovjet tengeralattjáró emelkedése, a "hajóút alatti tengerészek"

(kattints a nagyításhoz)

A hatóságok felkészülnek a hajó felemelésére és a 47 legénység temetésére.

Submarine típusú "Pike" később válik a múzeum a Krím-félszigeten.

Az ukrán kutatók felfedezték a szovjet tengeralattjárót a Crimea partjainál, amely a Nagy Honvédő Háború idején elsüllyedt. Ezt a kulturális örökség védelmével foglalkozó autonóm bizottság jelenti.

A tengeralattjárót észlelték a Sohocles-1 tengeralattjáró vizsgálata során a Tarkhankut-fokon. 52 méter mélységben fekszik.

A hajót a Fekete-tengeri Vízalatti Központ munkatársai találták meg. Központ rendező Szergej Voronov azt mondta, hogy a tengeralattjáró elsüllyedt kisebb károkat.

"A víz csak 1 kamrát talált, a másik 6 nem sérült meg. Ez világos, hogy a hajó alja van. Nem nőtt a talajba, de gyakorlatilag a földön fekszik, vagyis nincs benne víz. - mondta, hozzátéve, hogy a központ munkatársai már elkészítik a szükséges dokumentumokat a tengeralattjáró felemeléséhez.

Ezzel szemben a krími miniszterelnök Anatolij Mogilev már kimondta a találatot "kiemelkedő esemény Ukrajnának". Elmondása szerint a hatóságok gondoskodnak a 47 legénység temetéséről, akik testének a tengeralattjáróban kell lennie.

"Meg kell találni a személyzet tagjai rokonainak és újraéleszteni az elhunyt katonák maradványait. Ez a hatalom és a társadalom kötelessége. " - mondta a szavak a hivatalos sajtószolgálat a kormány a Krím-félszigeten.

A várakozásoknak megfelelően a hajó felemeléséről szóló munka ezen a nyáron kezdődik. Ezt követően a tengeralattjárót múzeumvá alakítják.

Tengeralattjárók, mint a "Pike" aktívan részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. "

Különös, hogy nem reagál a Veteránok-Tengerészgyalogosok és más regionális szervezetek All-ukrán Szövetségétől. Végül is, egy elsüllyedt tengeralattjáró felemelésének kérdése elsősorban a veterán tengeralattjárókra vonatkozik. Most a fő kérdést meg kell oldani: szükség van a hajó felemelésére vagy sem. Két véleménnyel. Az első - igen, van egy második - nem, nem éri meg.

Egyes veteránok úgy vélik, hogy a hajót nem szabad felemelni, és erre jó okok vannak.

1. A hajó robbanásának veszélye. Ebben a végzetes kampányban a "csuka" teljes harci torpedóval (10 db) maradt. Az íj és a hátsó rekeszekben, valamint a művészetben. kagyló a központi rekeszben (1000 db).

2. A hajó hajótestének megsemmisülésének veszélye a merülés során. 69 év telt el azóta, hogy a csónak a földön fekszik, és korróziónak indul, a hajótest lassú megsemmisítése, mind könnyű, mind tartós. Megalakulása óta 74 év telt el. A hajó romlott szerkezeteiről nem lehet kételkedni.

4. Végül erkölcsi és etikai szempontból. Az elsüllyedt hajót mindig és mindenkor súlyos sírnak tekintik, amelyet senki sem sértene. Vajon a tengerészek maradványai (ha még mindig megőrzik őket), amelyek 70 évvel a "sírjuk" alatt álltak? Jogos-e járni azon részegységek fedélzetén, amelyeken a tengerészek testei pihentek?

Ennek a megfogalmazásnak a támogatói úgy vélik, hogy a tengeri hagyományoknak megfelelően kell kitüntetést adni. Ez a következő:

- a süllyesztett hajó fedélzetén emléktábla telepítése a halott tengerészek nevével;

- azon a napon, a halál a tengeralattjáró meghívni az áldozatok rokonai a partra Tarkhankut és a hajó megy tenger területén fekvő alján a hajó, a szóló egy koszorú gyász a víz minden hagyományos szabályokat;

- Helyezze el a kápolnát a tengerparton;

Más veteránok úgy vélik, hogy a tengeralattjáró felemelkedése és emlékmúzeumgá való átalakítása a haditengerészeti hatalom tiszteletére tartozik. A tengeri dicsőség megőrzése, a fiatalok oktatása az ukrán haditengerészet hagyományain. Végül a nemzet presztízse.

Amint látjuk a hajó visszaállításával kapcsolatos érveket.

Mindenesetre meg kell találni a halott tengerész rokonait. Mindenki egyetért ezzel. És nemcsak megtalálni, hanem meghívni is, a legénység halálának helyére szállítani. Érdemes találkozni és tölteni.

Kétségek okozhat alkalmazás szakemberek „Fekete-tenger Research Center, a” jó állam a tengeralattjáró, és nincs robbanásveszélyes tárgyak. A Can ezek az alkalmazottak a búvárok igazán nagy szakemberek, de egy nyilatkozatot az állam a hajót, és szükségünk van több tudást a tengeralattjáró készülékkel, illetve annak adott vitorlázás vagy csak, hogy hajóépítők víz alatti járművek és búvárok.

Ami a tengeralattjárók emlékeit illeti, Ukrajnában vannak. Ez egy emlékmű a háború utáni tengeralattjáró "M-296" projekt A615 Odesszában. Az állapota nem kielégítő. Úgy tűnik, csak a nagy ünnepi napokra van színezve, majd nem rendszeresen. Fényes teste rozsdásodott, és lyukak voltak benne. Ez annak ellenére, hogy Odesszában két szervezet a veterán tengeralattjárók. Szintén a szvasztopolii "Kambala" tengeralattjárók műemlékei és a Balaklava A615 projekt "baba". A világon 113 emlékmű található a tengeralattjárók számára, beleértve az emlékműveket is.

Most a múzeum vezetői eufóriában vannak. Természetesen ilyen kiállítás fogadása nagyon rangos. Csak ki tartja meg? Annak érdekében, hogy a hajót normális állapotban tartsuk, nagy költségvetési forrásokra van szükség. Az ilyen múzeum látogatásával járó jegyek értékesítésével lehetséges, de napi látogatást kell szervezni azon nagyszámúak számára, akik szeretnének megismerkedni a hajórekordokkal, és megállapítják a belépőjegyek (nagyon magas) megfelelő költségét. És ez lehetetlen. És ezt megerősíthetjük a működtető múzeumok és Szevasztopol és más városok személyzete.

A fentiek alapján azok a tisztviselők, akik ilyen komoly kötelezettségeket vállalnak, érdemes elmélkedni, de képesek lesznek teljesíteni azt, amit ígérnek? A becsület és a hatalom kötelezettsége, ez helyes, de hol van a pénz, és nem sok a nulla?

Tengeralattjáró «Щ-216» Х-бис sorozat a Fekete-tengeri Flotta

(kattints a nagyításhoz)

A hajótest alacsony minőségű mágneses acélból készült, és gyors korróziónak volt kitéve.

A tartós ház lapjainak vastagsága 13,5 mm, és 9 m-es külső nyomásra tervezték. Az oldalsó válaszfalak 11 mm vastag acélból készülnek. 8 mm-es acélvastagságú válaszfal ajtók. Könnyű test (oldalsó és felső fedél) acélból készült, vastagsága 3 mm.

(kattints a nagyításhoz)

A legtöbb szerkezetet és az egész masszív testet szegecselték. A bombázás, a szegecselés, az erőteljes dinamikus hatások miatt kiszakadtak a lyukakból és a víz behatolt a durva tokba. Néha azért, mert erõs hajlított acéllemezek szétnyíltak.

A formatervezési minta egyik hátránya az volt, hogy nagy mennyiségű töltődoboz-tömítés található, amelyen keresztül a tengervíz behatolt a tartós házba. Bizonyos esetekben megengedett. Például a víz szivárog a holtfa tömítéseken, hogy lehűtse a tengelyek sorát a kijáratnál lévő ponton, a túlterhelt házon túl. Ezért a személyzetnek folyamatosan ki kellett szivattyúznia a vizet a vágási tartályokból.

Az ukrán CMI szakembereinek kijelentései, hogy a hajókon lévő szekrények "szárazak" és a tengeralattjáró hajóhéja jó állapotban van, nem helyesek és meglepetést okoznak.

A hajó harci műveletekben való részvételét a Nagy Honvédő Háborúban sok forrásban írják le, és mindegyiküket megismerhetik velük. A hajó szolgáltatása különböző módon értékelhető. Visszatérés történt mind a személyzet hibája, mind a felszíni helyzetre vonatkozó körülmények miatt. Sok szerencsét is mondtak. Ezért a hajó a "középső" közé tartozott.

A "csuka" adatait az internet oldalain lehet megtudni, melyeket mostantól kicsitől nagyig használnak. Ezért a hajóemelés kérdésének mérlegeléséhez leginkább fontos pontokra összpontosítunk.

A fentiekből kiderül, hogy a halál idején a hajó fedélzeten harci torpedókat és tüzérségi héjakat használt. A fegyverek fedélzeten való jelenlétét az is jelzi, hogy a parancsnok beszámolóját nem kapta meg, kivéve a konvoj támadására vonatkozó információkat. Információk: négy torpedócső első rekeszében négy torpedó volt. A második rekeszben négy tárolt "tartalék" torpedó található. A torzó csarnokban két torpedócsőben - két torpedó. És a tíz harci torpedó.

Figyelembe véve a parancsnok beszámolóját a konvoj támadásáról, biztos lehet benne, hogy az elsüllyedt hajó második és szigorú rekeszében még mindig vannak torpedók. A központi irodában tárolt, 45 mm-es (10 000 darab) teljes lőszer jelenléte szintén egyértelmű.

Szeretnék koncentrálni olvasók figyelmét arra a tényre, hogy az U-hajók hagyva egy harci küldetés »üres« ne menj oda. Ennek eredményeként, arra lehet következtetni, hogy az elsüllyedt tengeralattjáró „Sch-216” van a fedélzeten robbanóanyagok, valamint a hajótest csak vizuálisan „jó” állapotban van, ezért ez egy „alvó”.

A történelem már többször megerősítette, hogy nincsenek csodák. Érdemes megjegyezni a történelem emelés a C-80 és K-129. Az első hajó feküdt a földön 8 év, amely alatt, a külső burok csak egy csontváz, és minden rekesze tele vízzel miatt a mirigy szivárgást. A második - az amerikaiak megpróbálta felemelni a 6 év. De mivel a deformáció a test és a pusztulás, az emelkedés a fara a csónak leesett, és elment az aljára.

Kétségtelen, hogy a nő a kezdeményezők Emlékezés „Sch-216” és a hatóságok csodálatra méltó, és megérdemlik kellő figyelmet tengeralattjáró veteránok, a családok a hőseinek, polgárok. De mindenek felett, megnyugtató az egész országot a nyilatkozatok, szükséges volt, hogy kérjen tanácsot a szakemberek, hajóépítők, tudósok, búvárok, történészek, majd, hogy az ilyen nyilatkozatok.

Egyszerűbb és sokszor olcsóbb építeni az elrendezés a hajó valós méretét és kapcsolja be a múzeum. Ez az igazi.

Mi továbbra is közzéteszi anyagok a kapcsolódó eseményeket az emelkedés a tengeralattjáró.

Kérésünkre kapitánya 3. helyezett Budysh Denis Viktorovich parancsnoka SS „Epron” kommentálta Víz alatti műszaki munkák a tengeralattjáró „Sch-216”, és feltéve, hogy a fotóanyag a rendezvényről:
„Levezetése Víz alatti munkák a tengeralattjáró” Sch-216 "

További információk kapott az eseményről:
„Levezetése Víz alatti munkák a tengeralattjáró” Sch-216 "