Lengéscsillapítók UAZ Hunter - Áttekintés (1. rész) - autóipari lengéscsillapítók vélemények
Annak ellenére, hogy egy modern megjelenés és a teljesítmény funkcionális alkatrészek és szerelvények, ez az autó nem megszabadultak a „kecske” szokásait. UAZ Hunter mindig figyelembe kell venni a legnépszerűbb és költségvetési közlekedési eszköz a hazai utakon. Miután tulajdonosává válik egyik példányát ennek a modellnek, a hazai szakértői csapat azonnal elkezdte tesztelni a vezetési teljesítményt, annak érdekében, hogy hasonlítsuk össze a meglévő flotta Nagy Fal Dee.
Az első 15 perc, Hunter menedzsment világossá vált, hogy az első az lenne, ki kell cserélni az iszap, hogy véglegesítse a teljes munkaidőben felfüggesztését. Végtére is, még egy kis lelassulás az autó elkezdett „harapni a pofa”, és a dinamikus működés a kormánykerék test, majd tekercs különböző irányokba. Field tesztelése a végső ideges. Egy országúton, gyakran használják a képzés és a próbaüzem az azonos felfüggesztés Nagy Fal Dee a különböző kiviteli gumiabroncs, UAZ Hunter megmutatta a legrosszabb oldalát. Azokon a területeken, ahol a külföldi kollégák csendben sebességgel mozgó 60-80 km / h, a hazai SUV majdnem megüt a gát negyven km / h. Meg kell jegyezni, hogy a probléma nem az erőátviteli rendszer vagy átviteli mert teljesítmény UAZ elég - az egész dolog a felfüggesztés, amellyel az autó nem tud gyorsan mozogni egy országúton szekerek. Ez talán az egyetlen csalódás, amely már tesztelték a kilépés az autókereskedő.
Annak érdekében, hogy egyértelművé tegye, milyen úton SUV Nagy Fal Dee volt lehetősége összehasonlítani Hunter, alább csatolt több mint beszédes kép.
Azonban jobb, ha visszatér a UAZ.
Hasonló szokások töretlen ló nehéz elfogadni, így az első dolog, amit a mester elkezdte korszerűsítése a felfüggesztés. A legegyszerűbb megoldás az volt, a beszerzési importált lengéscsillapító állítható merevségű, különösen mivel az ár nem volt jelentős akadály. De a fő cél az volt, nem így van, hanem a képesség, hogy UAZ felfüggesztés, amely lehet ismételni, minden gond nélkül más UAZovody.
Másnap kapcsolatok többsége forgalmazók és képviselői a vállalatok azt találtuk, hogy felfüggesztés részei az autók. Szakértői szervezet küldött leveleket felkérve őket, hogy vegyenek részt a kiválasztási optimális teljesítmény lengéscsillapítók Ulyanovsk SUV. Ugyanakkor minden várakozás ellenére, a levelek és telefonhívások mentek észrevétlen.
Az előkészítő tevékenységek is rájöttek, hogy nagyon igazságtalanul szakértők odafigyelt az orosz gyártó lengéscsillapítók - a cég „Plaza”. Előállítása után „Plaza” már több mint egy tucat éve, hogy ismert a hazai piacon - a lengéscsillapítók sikeresen alkalmazzák a sok autó és bizonyítottak, mind a pályán, és a földön, halványan emlékeztet egy autópályán.
Az első dolog, ami kezdett kialakulni a feladatmeghatározás lett a statisztikai adatok:
• A legnépszerűbb és leggyakrabban használt márkájú terepjáró kerekek (abroncsok, kerekek);
• Tömeg átlagos kerekek méretüktől függően (futóműnél, egyenként gumik kerekek);
• A legnépszerűbb lehetőségek lift Oise (költségvetés és költségvetés);
• optimális és a gyakran használt beállítások lift felfüggesztés függően a kerekeket (emelési magasság a felfüggesztés és a változó lineáris stroke);
• az átlagos súlya a kiegészítő terepjáró felszerelés, amelyet dzhipery szintjétől függően elkészítésének SUV (csörlő, kábel, hálózati készlet, stb
• gyakran használt, nem a szokásos rugalmas felfüggesztés elemei előállítására SUV versenyek, expedíciók, vadászat, horgászat,
• súly szokásosan alkalmazott töltőanyagok finomítása a terepjáró függően az elérni kívánt célok és a felfüggesztés konfiguráció (motorok, hidak).
Azt kell mondanom, hogy az összes fenti munka volt a szakértők legalább két hónap, és minden cselekvés pontosan rögzítésre és belépett az adatgyűjtési protokoll.
Az egyértelműség kedvéért, néhány példa
Szabványos kerék súly (külső átmérő 29 hüvelyk), amely fel van szerelve a szállítóberendezés, 28 kg.
Kerék Súly (külső átmérő 31 hüvelyk) a natív gyári perforált lemez és a fogazott telepítve, off-road gumik, minden módosítás nélkül az autók (nincs lift szerv vagy a felfüggesztés, a vágási kerékívek) 35 kg.
Összesen: növeli a rugózatlan tömegének egy tengely - 14 kg.
Egy másik igen gyakori, és elég olcsó megoldás terepjáró gumiabroncsok közül a ventilátorok, hogy egy traktor Hunter FBL modell 160. Mindazonáltal, az ilyen típusú kerék tömeghatárokkal 50-55 kg (attól függően, hogy a lemez). Ebben az esetben, még a konzervatív becslés, a rugózatlan súlygyarapodás az egyik tengelyen nem kevesebb, mint 44 kg. Természetesen ebben az esetben beszélünk az elkerülhetetlen jármű finomítás, köztük lift felfüggesztést csillapító csere csomópontok és könyörtelen vágótestben elemekkel. Ezen felül, a második példa nagyon jól leírja a létezését jelentős felfutás, jelen van a világban a SUV-ok.
Következő változata a tuning UAZ kell tekinteni a telepítés a hálózati body kit és kiegészítő berendezések power metal lökhárítók, tetőcsomagtartó, létra csörlő. Az átlagos súlya az első lökhárító kenguriny erő 20 kg, plusz 30 kg (a gép tömegének). Abban az esetben, telepítése hátsó lökhárító és a hatalom kapuja pótkerék megkapjuk a súlygyarapodás 20-30 kg (+ lökhárító eltérő súlya nem szabványos kerék képest a gyár).
Nem kevésbé gyakori fajta tuning - eltávolítása az első stabilizátor felfüggesztés rugós szerkezet, amely képviseli, hogy megpróbálja elérni növekedése rugóút and Ride. Tele van ilyen megközelítés elsősorban a romló stabilitása az autó az úton, és módosítsa a rugalmas felfüggesztés tömörítési paramétereket, és vészhelyzetben szuszpenzió (kitömörítés), amikor a kerék súlya a levegőben, a teljes terhelés (tömeg a híd és a kerekek) van raktáron és füle lengéscsillapítók.
Ezen kívül néhány rövidlátó avtovladetsy változtatni a „civil” hidakat, mint a „Timken” vagy „Spicer” a „háború” hajtóműves hidak súlya több mint 25 kg, miközben továbbra is a szabványos lengéscsillapítók.
Mint egy utolsó példa a telepítés egy rugós felfüggesztés vagy szuszpenzió az A-alakú kar, ahelyett, hogy a hátsó rugó. Ebben az esetben, a fő ötlet az, hogy növelje a szuszpenzióhoz stroke és kiválasztása lengéscsillapítók végezzük a „sűrített hossza”, illetve „hossza a tömörítetlen” helyzetbe. Ugyanakkor kevés figyelmet fordítani az olyan tényezőket, mint az irányt a lengéscsillapító rúd és a végén a kerekek helyzetét. Ha beszélünk a régóta húzódó szuszpenzió, a külföldi cégektől ilyen esetekben folyamodott a használata gömbalakú ízületek alternatívájaként ujjú.
Ne baj, hogy adjunk a fenti másik gyakori tévhit SUV tulajdonosok, akik toothy gumi a mindennapi életben. Természete miatt a futófelület mintázata, a gumiabroncs-osztályra MUD-Extreme működés közben közúton hamar elhasználódik. Van egy széles körben elterjedt hiedelem, hogy a túlnyomás a gumiabroncsok, a kerék gurul a fő pályán, és így a legfontosabb, és az oldalsó fülek kevésbé hajlamosak viselni. Magától értetődik, hogy itt nem lehet szó a betartását a gyártó ajánlásait. A legtöbb esetben ez a gyakorlat a jármű működéséhez kerül sor, amelynek kerekei nagyobb átmérőjű és súlyát, valamint maguk a kerekek túlnyomás tölgy bagel. A termék ilyen nem szabványos tényezők káros hatással van a művelet szuszpenziót.
A fentiek alapján, nem nehéz kitalálni, hogy miért gyártók szembesülnek sok nehézség, olyan termékek tekintetében, SUV gyártása Ulyanovsk. Ha összevetjük mindezt tuning személygépkocsikhoz, minden kiderül, pontosan az ellenkezője - abban az esetben, véglegesítése út minősége utas felfüggesztés beszélünk a jó kormányzás, a stabilitás az úton, és nagy sebességű teljesítményt, amelyet a beállítással érhető el a felfüggesztés elemeinek merevebb tulajdonságokkal rendelkezik, és távolság alábecsülni. Ami a csere kerekek, akkor csökken csak telepíteni egy egyszerű meghajtó szélesebb alacsony profilú gumiabroncsok. Ebben az esetben, az eljárási paramétereket a rugózatlan tömegének képest a gyári számítások jelentéktelen, ezért, és problémák a szuszpenzióban elemek lényegében nem merül fel.
Miután a statisztikai adatok előkészítése és üzemeltetése UAZ végül összegyűjtött összes információ átadásra tapasztalt szakorvos produkciós cég „Plaza”. A szakértők azt is nem volt más választása, mint várni az első prototípusok további tengeri kísérletek.
Ebben az első részben a felülvizsgálat befejeződött, míg a második rész ismertetjük árnyalatok társított kiválasztási csappantyúk, a rögzítő elemek és a telepítési folyamat egy SUV szuszpenziót UAZ Hunter.