Audi, szenzorok és aktuátorok a befecskendező rendszerek, audio
Szenzorok és aktuátorok befecskendező rendszerek
# 9632; a tartály szellőztető rendszer tartalmaz egy tartályt aktív szénnel, és a mágnesszelep (regenerálása szelep). Az aktív szenet tartály felhalmozódnak benzingőzöket, vannak, amelyek a tüzelőanyag-tartály a fűtés. Amikor a motor tüzelőanyag-gőzök a tartályból szívja aktív szénnel és betápláljuk a motor hengerek, ahol a elégetik.
# 9632; Nyomás érzékelők a szívó- és a beszívott levegő hőmérséklete található saját házban, amely csatlakozik a szívócsatornába. Mindkét érzékelő jeleket a motorvezérlő egység a jelenlegi motor terhelés esetén. Ennek alapján a kiszámított ciklikus etihsignalov üzemanyag-ellátás. A FSI motor lökettérfogata 1,4 liter a beömlőjáratban a motor felső fedél egy második hőmérséklet-érzékelő a bemenetnél. Ezen túlmenően, a környezeti nyomás érzékelő található a motor vezérlő egysége a közeg.
# 9632; A kopogásérzékelő van csavarva oldalirányban a motor hengerébe blokk. Feladata, hogy megakadályozza a veszélyes kopogás. Hála az érzékelő jelzi a gyújtás időzítését közelében álló határán a kopogás, hogy jobban fel tudja használni az üzemanyag égési energiát és csökkenti a fogyasztást.
A gázpedál egy elektromos csatlakozás
Ahelyett, hogy egy hagyományos vontató a gázpedált egy érzékelő, amely egy jelet továbbít a motor vezérlő egység pillanatnyi helyzetét a pedál. Alapján ezt a jelet a vezérlő egység villamos úton működtető megváltoztatja a fojtószelep helyzet.
# 9632; Gázpedál helyzet érzékelő található, a lábtér a vezető közvetlenül a bordástengely a gázpedál. Biztonsági okokból, ez az érzékelő a fojtószelep pozíció érzékelő, egy referenciajelet továbbít további vezérlőegység.
Abban az esetben, a gázpedál pozíció érzékelő elrendezett 2 érintkező potenciométer a tengelyre szerelve általános. Minden változás pedálhelyzet változás ellenállás potenciométerek és villamos feszültségek, amelyeket továbbított a motor vezérlő egység.
1 - gázpedál
Ha a kimeneti lámpák kapcsoló elektromos csatlakozási hiba nem az egyik érzékelő és egy hibakódot a memóriában rögzített. Ha nem sikerül mindkét érzékelő, a motor működik, nagyobb gyakorisággal forgási alapjárat és nem reagál a változások a gázpedál helyzet.
fojtószelep vezérlő egység
A fojtószelep található a központi vezérlő egység, különböző funkciókat. A fő feladata a vezérlés, hogy stabilizálja a motor fordulatszáma alapjáratra, függetlenül a motor terhelése segédberendezések, mint például, szervokormány, vagy légkondicionáló rendszer kompresszort.
1 - a fojtószelepház
2 - a fojtószelep működtető (működtető)
3 - a burkolatot integrált elektronikával
4 - fojtószelep
5 - a pillangószelep-potenciométer (szög érzékelő 1 2 a fojtószelep működtető)
6 - egy fogaskerék egy visszaállító rugó az eredeti helyére
A működtető fojtószelep működtető áll egy elektromos motor és a hajtómű egy visszaállító rugó az eredeti helyzetébe. Szabályozza a fojtószelep helyzet. Ennek köszönhetően a motor fordulatszáma üresjáratban mindig ugyanaz, függetlenül attól, hogy beépített kisegítő egységek, mint a hidraulikus kormánymű, vagy a légkondicionáló rendszer kompresszort.
Fojtószelep helyzet érzékelő a tengelyen helyezkedik el a fojtószelep. Ez továbbítja a jeleket a vezérlő egység pillanatnyi értéke a dőlésszög a fojtószelep. A második potenciométer továbbít egy referencia jel, hogy a vezérlő egység, és létrehoz egy helyettesítő jelet, amikor nem a fojtószelep helyzet érzékelő.
Csak FSI motor egy elmozdulás a 1,4 literes 63 kW (86 LE)
A motor FSI (rétegezni működés), az üzemanyagot fecskendez a szívócsatorna nem, és közvetlenül a hengerbe. Ha a hagyományos benzinmotorok működnek üzemanyag keverék a homogén összetételű, a motorok közvetlen benzinbefecskendezéssel részleges terhelések miatt az irányított töltés rétegződés működhet nagy feleslegben levegő. Ennek eredményeként a részleges terhelés (akár sebessége körülbelül 70 km / h) csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Így réteges töltet módban (rövid jelölése rövidítése FSI) realizálódik két alapvető módszer: egy olyan eljárás, réteges töltet részleges terhelések és módszer homogén bekeverése teljes terhelés. Megvalósítása érdekében a technika rétegzett igényel drága motorvezérlő. Sőt, a költségek ilyen motorral összehasonlítva a hagyományos benzines jelentősen megnő. Például, kettős-áramlási bevezető csatornán végezzük. Amikor réteges töltet szívócsatorna csappantyú lezárja az alsó beömlőnyílás, hogy a beszívott levegő gyorsabban a felső szívócsatornát és áramlott a henger egy hengeres formában áramlás. Ezen túlmenően, az áramlás felgyorsul konkáv voltának köszönhetően a dugattyú korona. A kompressziós ütem előtt a gyújtás pillanatában tüzelőanyag nagy nyomáson (50-100 bar) injektálunk közvetlenül a hengerbe.
Üzemanyag ellátó rendszer alacsony nyomású hurok és nagynyomású hurok. Az alacsony nyomású szivattyú elektromos áramkör nyomáson körülbelül 4 bar (nem haladja meg az 5 bar a hideg és meleg indítás a motor) az üzemanyagot a üzemanyagszűrő, hogy a nagynyomású szivattyú. Az áramkör a nagynyomású üzemanyag-befecskendező szivattyú 50-1100 bar nyomással szállítjuk a tüzelőanyag-elosztócső (Common-Rail), és onnan szállított négy elektromágneses nagynyomású fúvókák.
Mivel réteges töltet égés közben miatt többlet levegő meredeken emelkedik a nitrogénoxidok kialakulása (NOJ, amellett trehpotochnogo katalizátor szükséges tárolási katalizátorként N0 ^ A design katalizátor N0 ^ felel trehpotochnomu katalizátor. Azonban, a munkafelülete tovább borítja az oxid bárium, ahol a nitrogén-oxidok hőmérsékleten 250 ° -500 ° rakódhatnak ott a kapott intermedier képződik I nitrátok. A tárolási kapacitás, azonban korlátozott, így csak elérése előtt a telítettségi végálláskapcsolók között réteges töltet, hogy homogén, hogy lehetővé tegye a felhalmozódása a termékek szabad éget.