Suspension Adjustment motorkerékpár - motorkerékpárok és robogók
Figyelembe vesszük a négy alapvető paraméterei: a tavaszi lovas magasságállítás és két motorkerékpár lengéscsillapító - nyomó és húzó.
Az első szabály, ami mindig betartani - létrehozni egy referenciapontot minden változás, amit tettek. Mindig kezdődik a telepítés az összes beállítást az alapértelmezett értékekre. Ezek megtalálhatók a motorkerékpár kezelési útmutató (ha nem, akkor próbálja kérni körül egyéb lovas tudja, hogy üzleti vagy mechanika).
Ezt követően, hogy egy papírlapra, ahol majd minden változtatás a beállítást a kerékpáros felfüggesztés. Ez nagyon fontos: mindig figyelni, hogy mit csinálsz, és írd le, vagy van egy nagy esély arra, hogy ez nem történik meg.
Az első dolog, amit meg kell tennie -, hogy létrehozza a „szabad rugóút.” Ez megköveteli a támogatást három ember. Először is, emelje fel a hátsó kerék egy motorkerékpár a földre, amíg a levegőben lóg, és mérjük meg a távolságot a nyereg és a hátsó kerék tengelye (a talajra merőleges). Ezt követően, hogy az összes eszköz (kabát, sisak, csizma, fejkendőt ...), ül a kerékpáron, és kérje az egyik segédtiszt, hogy tartsa őt, és maguk szakadás a lábát a földre, és tedd meg a lépéseket. A második asszisztens kell ebben az időben, hogy az intézkedés közötti távolság ugyanaz a két pontot. Ismételjük meg a műveletet az első felfüggesztés, használata helyett a keréktengely gyűrűs tömítés körül a cső belseje dugót. Vonjuk ki a kisebb érték a nagyobb - ez a „szabad rugóút.”
Van egy szabály - kell használni „szabad rugóút” egy-12:45 harmada rugóút, hogy szükség van, hogy képes bővíteni a felfüggesztés a támadások után, amely össze van nyomva. Vagy más szóval, ha a kerékpár elég erős ahhoz, hogy tömöríteni a hátsó felfüggesztés alatt a gyorsulás, az első kerék nem marad érintkezik a talajjal, ha nincs elég „szabad rugóút.”
De a legtöbb sport motorkerékpár van ellátva rugók túl puhák, hogy erősen tömörített elérése érdekében megfelelő „szabadon futó felfüggesztését.” Ez azt eredményezi, hogy a felfüggesztés pedig túl merev elején a mozgás és a túl puha útközben - egy ellentétes eredményt amelyiket akarta. Ha a motorkerékpár a helyzet, és nem tervezi, hogy helyettesítse az eredeti tavasszal a tuning, hogy a legjobb kompromisszum egy kis eltérés az optimális „szabadon futó felfüggesztés”, hogy csökkentse az előfeszítés a rugók, mivel a túl sok preload rugók csökkenti a csillapító felfüggesztés képességek .
Next - A súlyelosztás. Ez a koncepció határozza meg, hogy mekkora súlya van az egyes kerekeknél, figyelembe véve a magasság és a súly a lovas. Lényegében, ha szeretne egy motorkerékpár motorját a lehető legnagyobb sebességgel, miközben a stabilitást a mozgás és nincs remegés. Ezt általában úgy érjük el a merevségét növeljék az első villa és növeli a magasság a hátsó felfüggesztés csillapító tuning beállításával állítható hosszúságú.
Összefoglalva, meg kell hangolni a lengéscsillapítók, de ezek - csak egy kis része a teljes rendszer a felfüggesztés. Lengéscsillapítók kell eloszlatni a tárolt energia a tavasz, egy bizonyos tulajdonság (gátolva a tavaszi és ezzel együtt, egy motorkerékpár felfelé és lefelé ütközés után néhány akadály), és megfelelően be kell állítani csak ha minden más történik-e.
Ezért, meg az összes lehetséges korrekciók, ne felejtsük el, hogy vegye tudomásul veszi, majd állítsa be a kiindulási pontot. Ha ez ismeretlen, kezdje a középső értékeket. Ezután, a változó az előfeszítés szabadon futó és az első és hátsó felfüggesztés, megtanulják, hogy változik minden beállítást. Ez lehetővé teszi, hogy vizsgálja meg a teljes beállítási tartományban és megérteni, hogy a változás hatással van a paraméter a teljesítmény az egész rendszer egészére. Következő nehezebb lesz ...
Túl erős rebound, például okozhat hasonló reakció elégtelen csillapítása a tömörítés, és fordítva. Itt egyáltalán nem a „közös élmény”, de nem tudjuk, hogy bizonyos nyomokat a megfelelő beállítást. Ha úgy érzi, egy erős vibráció a kormánykerék, ha nem fékeznek, vagy enyhe fékezéskor a rebound túl magas, és nem nyeli el a kiosztott hidraulikus rugók energiát. Hasonlóképpen, ha úgy érzi, hogy a hátsó kerék pattog (mintha ez nagyon egyszerű), akkor túl sok rebound.
Túl erős fellendülés (különösen a dugó) is megnyilvánul, hogy a mozgás úgy érzi, a rezgés, és azon kívül, amikor elütötte egy sor halmok lengéscsillapító elnyeli az első hatás, de akkor nem volt ideje, hogy visszatérjen a kiinduló helyzetbe, és a motor kezd ugrik e akadályokat.