Mitsubishi Outlander személy két útlevelet - Mitsubishi Outlander XL - crossover csapat (ru)
Öt évvel ezelőtt, „Outlander-XL” lett az egyik alapítója a „parketta” kupé úgynevezett felső-középosztály, kitöltve a vákuum a kompakt crossover, mint a RAV4 és CR-V és a nagyobb presztízsű autók, mint a „Lexus-RX» és «Infinity-FX ”.
A bemutatkozó sikeres volt: két év, „Mitsu” volt az első három legjobban fogyó kupé Oroszország, nem veszít népszerűsége a mai napig. Azonban mielőtt vásárolni kell határozottan eldönteni, hogy milyen motor van szükség: azonos megjelenésű „külföldiek” jelentősen különbözhet egymás között.
"Mitsubishi Outlander-XL-", az ára 929 900 rubelt.
További plusz a „külföldiek” - egy sikeres megjelenés, amely fellebbezés nem csak a szilárd méreteit. Arányok és design, ismétli a fülbemászó stílusát rally-raid prototípus „Pajero”. Az ék alakú elülső vége, az éles szélei világítás, hátsó rack az ellenkező szögben - összekeveredett nagyon harmonikusan. Kihegyezett profil „Outlander” akaratlanul társítja bozótvágó kés - egy vadászkés vagy Fink. És meg kell jegyezni, fontos lélektani pillanat. Mivel a domináns része a képviselői erős felét az emberiség szereti autók és fegyverek, az ügyfél érlelődik egyszerre - XL gyakran vásárolnak, mert csak egy megjelenés.
A belső tér készült ugyanabban agresszív, dinamikus stílust - amelyek csak a bumeráng ajtó karfa és „verseny” harangok készülékek a la „Alfa Romeo”! Az egyetlen dolog, ami nem tiszteli kedves „Outlander” az előlapon néz ki, mint egy meglehetősen bírók a költségvetésben „Lancer”. Azonban a hasonlóság az csak a design, a minőségi burkolóanyagok XL egy vágott. Ajtópanelek, csuklyáját a műszerfal és a szárny egy kettős kesztyűtartó bélelt puha bőr kárpitozás, fehér varrással; és egyéb műanyag intereroobrazuyuschy bár nehéz, de úgy néz ki, nagyon badsome.
És a részleteket dolgozott ki megfelelően az osztályban, és az autó árát. A felső padozat lehűtjük kesztyűtartó, mennyezeti korlátok megnemesítette emelőkocsi, első kartámasz állítható hosszúságú. Olyan minőség és a kényelem, az új „Outlander” az előző nem is összehasonlítani - egy autó teljesen más szinten.
Mégis, a fő előnye az autó milyen harmonikusan egyesíti az agresszív, brutális, és a kép egy tisztán haszonelvű értéket. Szerint állomány mögötti tér az autó csak jobb rendelni méret XXL! A szélessége a kanapé elég befogadni három felnőtt, tartalék helyet a lába, hogy még ha teljesen tolja vissza az első utasülés található teljesen szabadon. Add hozzá, hogy az állítható dőlésszögű hátsó kanapé és a széles kartámasz pohártartóval. Közel business class!
Természetesen a „Outlander” is egy nagy családi autó - és nem csak azért, mert a tágas belső tér. A csomagtartó lenyűgöző tárolókapacitás és a könnyű használat. Még ha a kanapé visszaköltözött a stop, a zár alatt van kialakítva a vízszintes tágas fiókos 541 liter. Eközben a hátsó ülések osztott arányban 40:60, és egymástól függetlenül lehet előrebillenti, amely lehetővé teszi, hogy tovább növelje a mennyiségű poggyász, csak kissé meghaladta az utasokat.
Használja a törzs valóban nagyon kényelmes. Amikor fel az ötödik ajtó, kiderül, hogy nyitva van csak a felső felét. Az alsó szárny központi része a lökhárító, amely folytatása az alacsony padlós.
Azonban a csodák nem történnek. Ha korlátozni, hogy csökkentsék a rakodási magasság (565 mm), a tervezők volt elhagyni a „pince”, amely kényelmesen tárolható bármilyen apró dolog, és a „pótkerék” fix az örökké koszos hely az alján.
De milyen kényelmes átalakul hátsó kanapé! Nyomja található a távirányító gomb a törzs - és a háttámla automatikusan kaszkád le a párnán, és egy pillanat alatt, ezek a „szendvics” kórus előrehajlóan és vegye fel függőleges helyzetbe. Azonban két alapvető változata - „Tájékoztatás” és „intenzív” - Ez az arisztokratikus mechanizmus nem hozott az állapotát. Nos, hogy mentse kell használni az izom.
És mégis, minden esetben „Outlander”, nem kétséges - hűvös teherautó.
Csak az autópályán jön a felismerés, hogy a 2-es gépkocsi ragadozó arc - nem más, mint a smink. Nos, de a „Outlander-2.4” nem megy rosszabbul, mint amilyennek látszik. A különbség alacsonynak tűnik - de mi volt a különböző karakter!
Nem, nem, „dvuhlitrushku” nem tekinthető nagyon lustaság. Az ilyen helyeken XL vesz még egy kicsit vidámabb, mint amire számítottunk, és annak segítségével meg lehet találni a módját, hogy utazni a könnyed ritmust a modern város. A másik dolog az, hogy mennyire könnyű ez adott neki. Miután 80-90 km / h biztosíték „Outlander” megy ki, mint egy gyertyát a szél, és három vagy négy utas van, hogy jól, és számolni minden előzés. Az egyetlen módja, hogy két liter utazni többé-kevésbé temperamentumos van szükség könyörtelenül forgatja a motort a tartományban 5-6000 rpm - csak ebben az esetben, az adaptív változó áttételű „Inveks III» fogja gondolni, hogy érdekli a lovaglás az összes pénzt, és kezdjük, hogy válaszoljon a meredeken gyorsító megrendeléseket. De kell készíteni arra, hogy a zaj még mindig nagyobb, mint a hangszórók.
Csodák nem történnek. Ahhoz, összkerékhajtás, és nem egy könnyű autó is növelni a sebességet okosan, 147 liter. a. Ez nem elég.
De még csak egy elsőkerék-hajtású, és ennek megfelelően, anélkül, hogy a kísérő fogaskerék cölöpök az alján (féltengelyek, állandó sebességgel ízületek, tengelykapcsolók összekötő hátsó kerekek), 2 literes „Mitsu” nem változtatja meg a karaktert. Igen, ez könnyebb, 30 kg, de úgy érzi, nincs dinamikus. Szerint az útlevelét, azonban a gyorsítási idő száz csökken 12,3-12,2 együtt, de ezek a számok a hibahatár. Eh.
Vidám lettem csak a kezemben volt egy autó egy 2,4 literes motorral és ugyanaz a fokozatmentes variátor. Ez egészen más kérdés! Mivel viszonylag nyugodt, ez a motor nem csak a nagy nyomatékot ad le alacsonyabb szinten, de nem sok kifogás forgása leáll. Beesett gázpedál sebességmérő könnyen áthalad a szinten 120-140 és továbbra is folyamatosan haladni.
Ezen a „Mitsu” figyelemre méltó képességeit a tehetséges variátor használni nem példaként kellemesebbé. Mielőtt a kerekek minden „ló” és newtonméter, Leakin motor, majdnem eléri nélkül vágások, és az étvágy autó mutat elég tisztességes árat az autópályán cirkál 120-130 km / h italok körülbelül 11 liter, és még a forgalmi dugók - nem több, mint 14 liter per száz. Ez literenként másfél kevesebb, mint az autó egy kisebb teljesítményű motorral. Ez érthető: nagy térfogatú motor és az élet könnyebb.
És, hogy mennyire könnyű kezelni vontató 2,4 literes motort! Válaszul a fokozatos vagy hirtelen hozzáadásával Motor gáz, hogy eloszlassa az autó csak elindul - anélkül, hogy hisztérikus üvöltés. És manuális mód CVT szintén nem érzékelhető zavart: ha bedug „átutalás” lent, én csak rázza a bal karját, és a dobozt azonnal megmutatja a kapcsolót lefelé - variátor tökéletesen utánozza a színpadon! Szeretné, hogy jöjjön vissza D - tartsa lenyomva néhány másodpercig a jobb karját. Congeniality! Tehát kézi üzemmód használata nem bűn.
Ebben az esetben, függetlenül a motor „Outlander” jobb, ha nem vásárolja meg a 18 colos kerekek 55-százalékos profilt. Nem hogy egy ilyen „osportivlennaya” rázza ki a lelket a gép, de még egy sima út lesz kevésbé kényelmes, és a folyosón jelentős szabálytalanságokat már éles egyáltalán fel kell ismernie fájdalmas.
De a Menedzselhetőség „Mitsu” minden motor és a kerekek teljes mértékben igazolja a sportos képet. Kicsi „SUV” tekercs, jó kormányzás érzést (csak gyors forgása, kezd „leragadt”), a gyors és pontos választ, megbízható fékezés minden sebességnél és bármilyen felületen - ez tényleg egy vezető autó!
A túlzott szigorúság a stabilizáló rendszer, már mormolta korábban, de nem volt változás. Még száraz útburkolat, ő húzza az autó túl korán, és még a csúszós esetben hryukotane fékek és gázkisüléses kezdeni szinte egy időben a forgatás a kormánykerék. Biztonságos, persze, de nem kockáztatni. Ha még ASC kikapcsolt a XL óta megfigyelhető tendencia, hogy csúszni. Általában a saját felelősségére.
Azonban a fogyatékkal ASC «fény» nagyon kevesen vannak. Mivel az ésszerűség határain belül „Outlander” még feszített „pórázon” érdekes túrák.
Jobban akarunk valamit. Az orosz "Outlandereket" egy teljes méretű pótkerékkel felszerelik, a keskeny "dock helyett". Senki sem állítja, hogy az orosz nyitott tereknél, a legközelebbi gumiabroncs-bolttól több száz kilométerre, ez a "tartalék" előnyösebb. De az "Outlander" esetében még inkább "nedokoleso" -nak kellene kedvelnie, ami szinte nem befolyásolja a geometriai átjárhatóságot. A teljes méretű lóg le, mint egy ekék eke.
Míg az erdei úton a strand jó volt ukatannomu homok, összkerékhajtás és lenyűgöző hasmagasság 210 mm lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozog egy törött pályán. De egy kis üregből kilépve az "eke" a "munkahelyzetbe" süllyedt és fekete munkát végzett. Amikor kiásták az autó segítségével rögtönzött eszközökkel és valaki anyja, kiderült, hogy azt tartja, hogy „tartalék”. Ó, köszönöm!
A homokos pályafutásban még két hátrány merült fel. Menetstabilizátor ASC így fojtogató hatása a motor, az autó veszít sebességet és előre tárcsázott „ül”. Ha nem kapcsolja ki, a motor esik hurkot, de a cég eltűnik, és psevdoblokirovki különbségek. A felfüggesztés - merev és korotkohodnaya, és ennek eredményeként a legkisebb hajlítási az átlós „Outlander” deaktivált ASC megáll megcsúszás kétségbeesett egy első és egy hátsó kerék. Ezen túlmenően, a tengelykapcsoló összeköti a hátsó kerekek is LOCK üzemmódban néhány perc után a harcok túlmelegedés és vesz egy time-out. Mindaddig, amíg nem hűl le, a hátsó meghajtást nem lehet számolni.
Nyilvánvaló, hogy a keresztezett off-road tehetségek nem követelhetők meg - ez csak egy összkerékhajtású autó. De még a "parkett" szabvány szerint a "Outlander" off-road képességek is így vannak. És ebben a fényben tényleg nem szabad túlfizetni 4 x 4-re: meg kell állapodnia, hogy fel lehet mászni a várost a járdaszegélyre egy első meghajtón.
És ha még mindig kell foglalkozni könnyű off-road (halászat, szezonális hozzáférést a tájház és így tovább.) Jobb, ha megnézi az jobban alkalmazkodik az ilyen célokra „X-Trail” vagy „Freelander”.
A töréstesztek „EvroNCAP” „Outlander” szerzett 32 pontot (melyek közül kettő - a túlzott öv emlékeztető), amely lehetővé tette, hogy pénzt keres 4 csillagos. Az oldalsó védelem már elismert kiváló, de a frontális ütközés szakértők némileg csökkent értékelését potenciálisan traumatikus előlap és a kormányrúd.
Azonban a 4 csillagos minősítés teljesen megfelel az iskolai értékelés "jó". Csak azt kell figyelembe venni, hogy a Mitsubishi megmenti az Outlander bázis teljes készletének biztonságát. De minden más esetben a tesztek eredménye bármilyen módosítás nélkül biztonságosan átvihető az Oroszországban értékesített autókra.
A gyermekek szállításához egy szék használható mind a szokásos rögzítésekkel, mind pedig az izofixekkel, amelyek kapcsán rendszeresen a kanapén található. Az első utaspárna ki van kapcsolva, ami lehetővé teszi a 0 és a 0+ fiatalabb korcsoportok elülső tartóállványainak visszahúzását.
"Outlander XL" már megvásárolható az a tény, hogy ez a leginkább nyereséges japán "parketta" terepjáró. Ráadásul egy még kényelmesebb családi autó ebben az osztályban még mindig keres. Csak vegye figyelembe, hogy egy 2 literes motorral emlékezteti a sport mestert egy jól megérdemelt pihenésre. De a 2,4 literes motorral megmarad a macho, amely a debütálása első napjairól származik.