Mazda 3, állapotfelmérés és oxigénérzékelő (l-szonda) cseréje, Mazda 3
Állapot állapotának és az oxigénmérleg (l-szonda) cseréjének ellenőrzése
Meg kell jegyezni, hogy az oxigénérzékelő csak akkor képes jelfeszültséget generálni, ha normál üzemi hőmérsékletre melegszik (kb. 320 ° C). Az érzékelő hideg állapotban van, az ECM / PCM OPEN CIRCUIT üzemmódban működik.
Amikor felmelegítjük normál üzemi hőmérséklet és / vagy futó legalább két percig motor oxigénérzékelő amely stabil jelamplitúdó 0,45 V (a sebessége nem kisebb, mint 1500 per perc), a öndiagnosztizáló rendszert memorizálja az ECM / PCM megfelelő hibakód (lásd. állapotának ellenőrzése az érzékelő és a csere TDC / főtengely helyzet / pozíció a dugattyúk a hengerek (TDC / SKR / CYP)). A kód akkor is beíródik, ha hiba van az érzékelő fűtőkörében.
Abban az esetben, a használhatósági működő L-próba vagy egy lánc ECM / PCM bevételt egy nyitott hurok módban, figyelmen kívül hagyva a származó információk az érzékelő és a tartószerkezet a levegő-üzemanyag keverék előre meghatározott szinten biztosítva kielégítő hatékonysági megtérülési a motor.
Az oxigénérzékelő működése bizonyos feltételrendszerek teljesítésétől függ:
a) Elektromos paraméterek: stabilitása alacsony amplitúdójú által generált érzékelő feszültségjelet erősen függ a minősége a kontaktust szénláncú L-próbával, és amelyek ellenőrizni kell először a probléma esetén;
b) Külső levegőellátás: Az l-szonda kialakítása lehetővé teszi a külső levegő szabad áramlását az érzékelő belsejében. A szonda felszerelése során mindig ellenőrizze a légcsatornák átjárhatóságát;
c) Működési hőmérséklet: Az ECM / PCM csak akkor reagál az l szondából érkező információkra, ha az érzékelőt normál üzemi hőmérsékletre (kb. 320 ° C) melegítették. Ezt a tényt nem szabad figyelmen kívül hagyni a próba működésének vizsgálatakor;
d) Az üzemanyag minősége: Az l-szonda helyes működése csak akkor lehetséges, ha az UNETILED üzemanyagot feltöltik az autóra!
Az előző bekezdésben felsorolt feltételek mellett bizonyos speciális óvintézkedéseket kell követni a l szonda karbantartása során:
a) Az oxigénérzékelő felszerelt beépített szorosan bele és felszerelt dugasszal szegmens kábelezés, leválasztja próbálkozások ami azt eredményezheti, maradandó károsodást az érzékelő kimenet;
b) Ne kerüljön az érzékelő vakjaiba, vagy a szennyeződés és a zsír elektromos csatlakozójába;
c) Ne használjon oldószert az oxigénérzékelő tisztításához;
d) Óvatosan kezelje az l szondát, ne dobja le, és ne próbálja meg rázni;
e) A szilikon védőburkolatot az érzékelőn szigorúan meghatározott módon kell viselni, hogy ne olvadjon meg, és ne zavarja a szonda működését.
1. Keresse meg az érzékelő elektromos csatlakozóját. A csatlakozó alsó oldalán helyezze be a nyitott papírkapcsot a jelkábel csatlakozójába (fehér vagy fehérvörös) (lásd a mellékelt ábrát).
A csatlakozó érintkezőterminálainak azonosítása elektromos bekötési rajzok segítségével történhet (lásd a fedélzeti elektromos berendezések fejezetét). Csatlakoztassa a kliphez a voltmérő pozitív érzékelőjét, a negatív vezeték földelve van.
Az l-szonda kábelkötegének szigetelésének színeit a bekötési rajzok is mutatják (lásd a fedélzeti elektromos berendezések fejezetét).
2. Kövesse a mérőórát (mV) a motor felmelegedése közben.
3. A kezdeti szakaszban a hideg érzékelőnek 0,1 ÷ 0,2 V (nyílt hurok) amplitúdójú állandó jelet kell generálnia. Körülbelül két perc múlva a motor eléri a normál működési hőmérsékletet, és az érzékelő olvasása 0,1 és 0,9 V között változik (zárt hurok üzemmód). Ha a rendszer nem zárt hurkú üzemmódba kapcsol, vagy elfogadhatatlanul hosszú késéssel (lusta érzékelővel) jár, cserélje ki az l szondát.
4. Ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtését is. Válasszuk le a szonda kábelcsatlakozóját és csatlakoztassunk egy ohmmérőt a fűtőelemek között (lásd a bekötési rajzokat a kézikönyv fedélzeti elektromos berendezéseinek fejezetében). A névleges ellenállás 10 ÷ 40 Ohm.
5. Ellenőrizze a fűtőelem tápellátását. Húzza ki az elektromos csatlakozót és mérje meg a feszültséget a kábelköteg oldaláról (lásd a bekötési rajzokat). Ha a gyújtás be van kapcsolva (ne indítsa el a motort), a voltmérőnek rögzítenie kell az akkumulátor feszültségét. Ha nincs tápfeszültség, ellenőrizze a vezetékköteg állapotát az áramköri szakaszban a fő relé, az ECM / PCM és az oxigénérzékelő között.
6. Ha a fenti ellenőrzések eredménye negatív, cserélje ki az l szondát.
Az l szonda hideg motoron történő fordítása rendkívül nehéz lehet a kipufogócső fém / kipufogócső termikus összenyomódása miatt. Az alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében, mielőtt elkezdené eltávolítani az érzékelőt, néhány percig melegítse fel a motort, próbálja meg, hogy az eljárás során ne égesse fel a fűtött felületeket.
1. Húzza ki a negatív akkumulátorkábelt. Poddokratte az autót, és telepítse a kellékeket.
Ha telepítve van az autó sztereó fel van szerelve egy biztonsági kódot, mielőtt az akkumulátor leválasztásához győződjön meg arról, hogy van egy helyes kombinációja Audiosystem input akcióban!
2. Húzza le az oxigénérzékelő kábelcsatlakozóját.
3. Óvatosan távolítsa el a szondát a kipufogócsőből (lásd a mellékelt ábrát).
4. Mielőtt csavarja be az érzékelőt a helyére, kenje be a menetes részt egy reteszelő tömítőanyaggal (az új érzékelők általában már a megfelelő összetételűek).
5. Csavarja vissza az érzékelőt eredeti helyzetébe és szorosan húzza meg.
6. Csatlakoztassa a kábelköteget.
7. Engedje le a gépkocsit a földre, és hajtson le a tengeren. Ellenőrizze a vezérlőmodul memóriáját hibakódok esetén.