Km ferrari bolygó 2
Planet - ez az egyik legegyszerűbb és megbízható eszköz a termelt a Szovjetunióban. A hibák általában következtében súlyosan megsérti az alapvető szabályokat. Sajnos, sok ilyen kerékpárok már megvan már egy erősen tömörített állapotban, és ami még rosszabb, a kolhoz módosításokat, ezért az új és tapasztalatlan tulajdonosok gyakran nem lehet meghatározni a megszerzett satu jellegzetes.
Tehát az Ön kezében megüt a Planet (1,2,3,4,5 módosításokkal), hogyan lehet, hogy jól működik:
1. ábra bal oldala a motor. Jól látható üzemanyagszűrő egy rövid csövet és a porlasztó távtartó csavarsapkák a tartály alá
3. A levegő-contact olajszűrő. Nincs kopás. Kritikus ellenőrzési olajszint egyszer egy szezonban, vagy sérülés után mot is a hiánya repedések a gumi és a pontos illeszkedés a perem karbénekké. Tisztítani gyakran nincs szükség, ha a költségek sapka
4. Elektromos rendszer: 12V és 6V, és (az én esetemben) a rendszer nagyon megbízhatóan. 6V kívánatos forrasztani a vezetékeket az akkumulátor közvetlenül. Ez eltávolítja a sok probléma a rossz érintkezők és a veszteség a feszültséget. Ellenkező esetben minden megbízhatóan. Mi irányítjuk a kötegek vezetékek ne törölje. Mastic, ahol meg kell szalag / műanyag bilincsek. Ugyanakkor a mozgást szabályozó (húzza fel tranzakciók - mozgás) és az állam (normál, hogy a hossza mintegy 10 mm kefe) szén-generátor rotor kefe
6. kipufogórendszert. A fő ajánlás -, hogy távolítsa el a síp a Glushak esetleges kerültek beépítésre a korábbi tulajdonosok. Whistle van beállítva, hogy nem égett olaj nem esik a hátán típusát. Értelmetlen dolog, ha egy kétütemű. De dugó motor hűtését, és korlátozza a hatalom erős. Végeztek. Belsőség kipufogódob javasoljuk, hogy éget egy forrasztópisztoly letét ugyanezen okokból.
7. A hátsó villa - egy gyenge pont a IZhey kapcsolódási pont a keret. Kezelt radikálisan telepítése 4 201 csapágyak helyett perselyek (horony szükséges) alternatív módon (mint én) meghosszabbított villával élet olajozó telepítési extrudáláshoz. Toll közötti furat / csinál M6 menettel és öntsük zsír
8. A hátsó lengéscsillapítók: szükség olajcserére egyszer 4000-5000km. Lehet szintetikus vagy félszintetikus szintetikus töltse ki, ha másképp nem. Azt szétszerelt, majd petróleummal, és kitöltött egy új, alacsony és összegyűjtött - minden elemi. Menet elpazarol FUM szalag lenne olaj nem folyik
9. Első villa: a kialakítása meglehetősen primitív. Szivárgó olaj, mint beépítve a szerkezet használata miatt gumi-nemeztömítéseket. Időszakonként, minden 5000km olajcsere 200 ml ketrecenként. Amikor megvásárolja fontos, hogy ellenőrizze a feltétele a villát csövek és nem játék. Ha van - csak csere
11. A henger-csoport. A fő mutatója „élénkségét” a motor - tömörítés. Kell legalább 6-7. Ha kevesebb kell cserélni, gyűrűk és a furat. Tömörítés nélkül beszélni a normális működését a motor értelmetlen. Amikor cseréli gyűrűk és eltávolítjuk a henger check-clearance alacsonyabb főtengelycsapokat - nem kell. Ellenkező esetben csak a csere a teljes megújulás.
frissíteni №2
„-.: Mount rocker Ha kerékpárral nem hajtott 2 ütemű olaj, tiszta a koksz-kamra Mi eltávolítani hengerfej jellemző Bolygók -... hiányában labirinttömítésként tömítés biztosított síkban a sík, amelyek nem működnek együtt a megjelenése karcolások alumínium. Mint a „javítás” a fej alatt gyakran fel paronitovye tömítést, hogy a rossz (a kockázat az előgyújtást, csökkentett tömörítési arány). azt tanácsolom, hogy dobja el, és grind fej egy sima felületre (put finom csiszolópapírral egy sima asztalra, üveg és így tovább.). ugyanabban az időben Mr. emnogo fel a tömörítési arány, hogy alkalmazkodjanak a 80 benzin. A 2-ütemű olaj, tiszta az égéstérbe nem kell 10.000 km és hosszabb "
A többi motor megbízható, és csupán időszakos olajcserét egy dobozban. Sci ismert ritka problémák induló adások, hogy a kezelt telepítés alátéteket a kivágása a doboz (javára egy külön fedél a doboz, amely lehetővé teszi, hogy csináld eltávolítása nélkül a motor a keret és razpolovinivaniya)
12. Motor szerelés - problematikus elem. ellenőrizzék a szorító érzés a motortartó csavarokat - különösen keményen háttámlával. Meglazul és felosztja a keretet és denevér.
13. Az iga: ellenőrzés a szorító érzés a rögzítő csavarokat. Kisasszony - megtöri elég gyorsan. De a legfontosabb dolog - Figyelmeztetés: Soha ne járassa a motort ül rajta (!). A visszarúgás lábtörést
frissíteni №1
14. Fék: dobfékek mechanikus működtetéssel.
- A hátsó lehet elég hatékony. A szekréció két (1) Pads mentesnek kell lennie olaj (ítélte az áramköri burkolat hibás tömszelencével). mossa ha a benzin és a tömítés a változás. (2) De a legfontosabb dolog, amit meg kell, hogy egy minimális hézag a cipő és a dob. Érünk el, ha alátéteket a nikkel párna Figyelem (!): Mivel a kinematikai hajtás féket, ha felemeli a lánc kell lazítani a (korrigált) húzza a féket. vagy lehet kezdeni, hogy felülírja a féket.
- Első fékek meglehetősen gyengék. A karnak arat mind az öt ujj, ha azt akarjuk, hogy lassítson. Az én tanácsom - lefékezni egy két lebeny IL P5 (YU5) - egy nagyságrenddel hatékonyabb. Vozhet kicsit elveszti a hitelességét a készüléket, de a győzelem biztos. A titok az, hogy az egyik cipő cipő dobfék odnokulochnovogo P1-P4 fut késedelem (és fék), és a másik a spin. Mind a két állkapocs pad dolgozni szigorítás.
15. A Keret: elvileg biztosítani az egységes. A használat során a babakocsi overdrive (a :) egyébként gyakran előfordul görbület elemek (lásd. A javítás kipufogódob, tört kanyargós szár emiatt egy fotón a fejlécben). Figyelem (!): Javasoljuk, hogy ellenőrizze a vásárlás előtt. Szerkesztése nehéz - az egyetlen változás
16. Egyéb: sebességmérő meghajtó gyakran nem szaladgálni 20.000km. Ez abból ered, a design a gyorsulás az első kerék a hajtómű. Bőrgyógyászati helyett kis csigahajtómű (és ellenőrizze, hogy sérült a nagy)
Minden mást, beleértve kerékcsapágy, az olajszint egy dobozba, és így tovább. elég általános. Motorkerékpár, üzemeltetni babakocsi (és a többség) - ellenőrizze a egyenesség a keret a vásárlás előtt. Általában Planet várni és megbízható gép. Amikor óvatosan használják, viszi az évek során, hogy a déli és az északi hegyek gyepek.
Remélem, hogy a javaslatok hasznos az új tulajdonosok IZhey és légy az első útmutatás. A tech aki mester ezt a listát a következő cikket kell szentelni felállításával és működtetésével eszköz jellemzőit.
Folytatása következik ...
Nos, megnéztem a profilját, azt tapasztaltam, hogy Hondovod és nyomja meg a sorest (szarkazmus) :)
Meg kell persze, hogy nem. És a lánc és az olajat, és még a csillagok, nem is beszélve a szűrők és blokkolja.
Az igazság az azonos Honda, csak beszélni róluk, jól csinálni anélkül:
7. A hátsó villa - egy gyenge pont a IZhey kapcsolódási pont a keret. Kezelt radikálisan telepítése 4 201 csapágyak helyett perselyek (horony szükséges) alternatív módon (mint én) meghosszabbított villával élet olajozó telepítési extrudáláshoz. Toll közötti furat / csinál M6 menettel és öntsük zsír
vagy:
12. Motor szerelés - problematikus elem. ellenőrizzék a szorító érzés a motortartó csavarokat - különösen keményen háttámlával. Meglazul és felosztja a keretet és denevér.
És ez tényleg nem hallani:
9. Első villa: a kialakítása meglehetősen primitív. Szivárgó olaj, mint beépítve a szerkezet használata miatt gumi-nemeztömítéseket.
Folytatás idézve. )
vásárlás sok modern japán / német / amerikai motorkerékpár azoknak, akik „korcsoláyzott 20k nem probléma, semmi köze nem szükséges MDL olaj benzines teljesítménye” foglalkozó korrekcióját felhalmozott készletek éveiben „hibamentes” művelet.
Gyakran - Én nem olajcsere és szűrők. karburátor szinkronizálás. Csere lánc, csillagos késéssel. profluvium olaj dugók miatt szárítása gumiszalag, ló podubitom tengelykapcsoló. A lista folytatódik. Citizens of Japan, amelyek alapján a legtöbb porszemek - nem sok zamorocheny fenntartani, és gyakran kosyachki illetik tulajdonosok Oroszországban.
A legtöbb halálos példája a megközelítés „Edil 20k-problémák nem tudom” - kipit kínai után folytatta a diák ...
Nos, a olajcsere megválni, lapát is meg kell változtatni, legalább alkalmanként a dobozban, és benzo öntsük. Szinkronizálás szénhidrátot főleg semmit nem befolyásolja a motor ne romoljon, és 20 ezer szemetet. És ha az injektor és voosche poboku 50-70 ezer, akkor megy, és nem gőz. Fogyó áramkör, hogy lapát. Én cserélni, majd elhajtott. A villa is nonszensz a motorkerékpár tömítéseket több mint 80 ezer telt el, bár az olaj egyszer cserélik. Kuplung megölése még kipróbálni. Mindez látható a vásárlást, ezért itt
Motorkerékpár készült fél évszázaddal ezelőtt, tűrések releváns az iparban egy fél évszázaddal ezelőtt, és a rendelkezésre álló anyagok egy fél évszázaddal ezelőtt. Én vezettem ezt a csodát az utakon, ami a hölgyek-is volt egy fél évszázaddal ezelőtt. Ezért furcsa, hogy vajon mit hoz, hogy egy állam a „szabad működés” szükséges némi erőfeszítést.
Kawasaki z900 a közép-70-es ára 1900 $ Yamaha RD 350-900, IL ps ér ezer rubel. A természetesen ezután 1 rubel = 1,3 dollárt. Gondolj magad, természetesen én számológép nem működik, de a különbség a százszor nem látok. És honnan tudod, hogy hány ilyen Hondas marad? Igen, és nem most, és nem volt kétütemű a csúcsteljesítmény a 5000 és a maximális sebessége száz kilométerre egy fillért sem.
Oh nostalgiya.A benzin hová vigye 76y, mi? Azt már elfelejtette, hogyan kell önteni. mnya még az országban érdemes kissé szétszerelt Jupiter-3 73goda. Itt néha gondolok, hanem arról, hogy állítsa vissza. Amikor fiatal voltam nagyapám vásárolt egy fillért sem, sajnos nincs dokumentumokat. Néhány évvel ez által megtett kertek. A karburátor folyamatosan problémái voltak + villanyszerelő, és az elme még nem volt, hogy konkrétan a problémát. állandóan visszavonta mossuk. Tettem több száz és fél telt el, és egy újat.
A dugattyú a félelem, hogy égjen? További magas oktánszámú benzin alacsony kompresszió hosszabb égő és az összes. Ie elveszíti a tapadást és túlmelegszik a kipufogó könyök.
Szeretné, hogy teljes kapacitással 92 - emelni a tömörítési arány. És -számítás egyszerű. Azt, azok bolygók vágjuk le a fejét a 2.4 (a harmadik) 1,7 mm (az utolsó öt).
Egyszerűen tegye a korai gyújtás és az üzemanyag lesz ideje, hogy éget még a hengerben.
Kataytsa a kínai különbözőek. Saját hajtott 20 t.km. 3.5 szezonban. Súlyos strukturális zátonyok vannak sokan, kezdve a tervezéstől a boksz szűrő és befejező szórás zsetonnal monoammortizatora, design iskolák, hogy felmászik a hátsó csillag, nem is beszélve a „minőség” a csapágyak, fém csillagok és láncok, egyszóval egy csomó dolgot, még az inga mint a szemetet, mint hasonszőrű. a motor élettartama csak megfordult 20, most van szükségünk tőke, az időzítés, CPG, ültetési tengelykapcsoló minden elhasználódott.
És én Kínába költözött, miután a java a kéreg is vezetett 20 t.km 4,5 évszakban. És a legsúlyosabb bontás ott égett a gyújtás kondenzátor értéke 50 rubelt. A formatervezés nem - nem. Mert minden alkalommal csak arra szolgált, mint normál, olaj, gyertyák. Nos ismét a villa tömítések, és ha a kormánymű csapágy (csésze) megváltozott (ez a távon valahol 35 t.km.) Vettem futásteljesítményes 28 város eladta 48 t.km.
Amit most meglepett, azt húzta fel a lánc 2-szer minden alkalommal, és egy kicsit, és ez a legrosszabb dolog, talán ez volt a natív még egy láncot, de talán egy friss Change régi fogadó. 20t. a 428-edik áramkör, bár ez a ház - ez nem nagyon kicsi.
Nos, összehasonlítottuk a Java. Annak ellenére, hogy a Java is olyan, mint az ugyanabban az időben - ez sokkal konstruktívabb, ismétlem - sok átgondolt IZhey. Nézve a tervezési ILS az érzésem, hogy a Izhmash tervezők tett néhány nagyon erős anyagból
Azt hiszem, nem. Ne felejtsük el, hogy a motorkerékpár mellékterméke katonai gyár, valamint a napkelte, minden szovjet hajó outboards. Milyen beruházások az új modellek is lehetne? Csak kisebb javításokat, kibontás után a győzelem. Hogyan. konstruirovali''sovetskie motorkerékpárok, és minden más egy jó leírást Ezermester. Tehát IMZ egy speciális Motoplant és IL fogyasztási cikkek ...
Ne írjon szemetet. Iz volt mindenki számára elérhető, a költség nem drága, így gyakran a fiatal tudósok, akik megölték őket nagyon gyors. Java - a határ az álmok, drága volt, és megvette neki az emberek tudják, így kezelni, mint amilyennek lennie kellene - kézikönyv mindent megtenni. Nos, 80-90 - néhány évvel a gyors csökkenése a Szovjetunió, majd Oroszország, Th van, hogy dolgozzon, nem lenne túlélni, ...
Tájékoztatásul közöljük, hogy 1982-ben. IZ Planeta Sport érdemes volt pontosan 1000 szovjet rubelt, és a Java és Che Z 980, de IZhi poros minden bolt sportfelszerelések (azaz kutyák, büszkeség Izhmash). Ahhoz, hogy vásárolni Java kellett rögzíteni a sorban, és várjon körülbelül egy év. Ugyanazon az áron páratlan minőség. Jupiter megérte közel azonos, de a kereslet volt a szabad piacon nem volt jelen, bár volt könnyebb vásárolni, mint a cseh. Shkolota hozzáférést az ilyen eszközök nem nagyon sok. És ha a szülők hengerelt az utódok őrült nagymama, majd egy motorkerékpár leeresztett porszemek és lovagolni lehet csak a második számot, és ha a tulajdonos boldog a hangulat)). A kivájt gyermek halt meg, így Minsky és napkelte, és ha IL, hogy jön a hatvanas évek. Java, és IZhi mi csak leesett gerjedtek ... rongálja a gyönyörű motorkerékpárok váltak a szerkezetátalakítás. Hogy ez egy tuning / kolhozing!
Azt fogja mondani, arról, ahogy az olaj. Elmentem egy speciális kétütemű (a márka nem emlékszik), olaj a Moszkva, Puskin, és úgy tűnt, Naftanovskoe. Nos, én kísérletezett vele. A különbség annyi kiderült javára a Naftan. Nagar lehet mosni egy ronggyal, és Puskin szüksége csiszolópapírral.
Mit lehet cserélni a karburátort a Jupiter?
Mikuni, Ikov 2829se-kiváló munkáját, és választani, de ha a motor módosított, akkor egy kicsit nehezebb Ikov nastroit.Est kínai carbo, másolás Mikuni, de itt van, hogyan povezet.U egy szénhidráttartalmú úgynevezett «Minkui», tökéletesen működött hangolt de még mindig sokan köpött storonu.Kitayskaya másolja Ikov 2829se-kohósalak vagy még rám ilyen popalsya.Karbyuratory K62-K68 a rossz, mint a kínai Ikov nem tanácsot is, ha új.