Képzés repülőgép - típusok - repülés technológia - Aviation Portál
Képzés repülőgép, Oroszország
A legnagyobb a világon elterjedt, több kísérleti képzési rendszerben. Az alapképzés repülési ismeretek könnyű repülőgépek repülési váltogatni TCB majd specializáció hallgatói. (Tehát nem Argentína, vásárolt Oroszországtól annak légierő nyolc képzési gépek Su-29.) A Szovjetunióban, 1960 óta ezzel a módszerrel csökkent, forgalomba a jövőben.
Képzés repülőgép, Bulgária (1932)
Az elején a termelési program az új repülőgép gyár közelében, a város Kazanlak gyártani kezdi képzés repülőgép CB-1 kis sorozat. Szerint a kialakult hagyomány és már ez a repülőgép kapta a nevét egy repülő lény - „Peperuda” (fordítás - „Butterfly”). CB-1 repülőgép - dupla edző kétfedelű egy fa szerkezet. Ez - szinte reprodukálni.
Képzés repülőgép, Bulgária (1936)
Viszonylag sikertelen debütáló repülőgép CB-1 és a CB-2UT ki most „Blgarski Caproni” -Kazanlyk okoz alapos bemutatása állítja, hogy a cég a bolgár repülés. A csapat a bolgár légiközlekedési szakemberek által vezetett, Ing. Tsvetan Lazarov, küldték, hogy megszüntesse a hátránya a KB-2UT: rossz felülvizsgálat, veszélyes alváz kényelmetlenséget.
Képzés repülőgép, Bulgária (1933)
1933 Samoletnaya gyár Kazanlak termel egy sor repülőgép megnevezés alatt KB-2UT (edző). Ezek sugarak egy példányát az olasz vadász „Capronis-Ka.113”, de a növekedés 10% -os méret és a telepített második fülke a megfigyelő. Ekkorra a bolgár légiközlekedési tapasztalható akut hiány képzés repülőgépek és a megjelenése a KB-2UT n.
Képzés repülőgép, Bulgária (1937)
A vizsgálat eredményeiről a átrepülései és további működésének KB-2A repülőgép mutatta, hogy Ing. Lazarov és kollégái a helyes úton. A megállapítások alapján a tervezett és gyártott 1937-ben egy sor 20 repülőgép gép CB-3, az úgynevezett „Chuchuliga I”. Ehelyett a motor Walter-Castor új repülőgép szerelt motorok erősebbek Walter-Castor II is.
SP-55M - képzés repülőgépek által kifejlesztett Tekhnoavia. A repülőgép SP-55M (Cn aerobatic) egy változata a Jak-55M, által tervezett Tekhnoavia által előállított a Progress Arsenyev. A SP-síkban 55 van beállítva a motor M-14X (M-14P módosítással rögzítőcsavarok MTV Légcsavar fejlesztési társaság) három-lapátos propeller MTV-9. ONE.
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1961)
Amikor a program elkezdődött, a szovjet emberi űrrepülés, az egyik a sok ismeretlen volt a probléma a súlytalanság. Senki a földön nem tudott mondani -, mint egy ember - vagyis egy űrhajós fogja érezni ilyen körülmények között. Ez könnyen belátható, hogy a válasz erre a kérdésre az volt lényeges, fontos, hogy a program. Tehát szükség volt, hogy valahogy (legalábbis megközelítőleg), hogy megoldja ezt a zadachu.Kak jött.
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1962)
Az egyik első változtatás a Tu-124 volt a képzési és navigációs Tu-124SH. 1962 óta HAZ elő a módosítás a Tu-124SH-1 termelődik, mint egy repülő szimulátor képzés navigátorok katonai hosszú távú repülés. Ez váltotta fel a radar megfigyelés radar „Rubin-1A” a két mutató. A kabin fel van szerelve számos munkahelyet diákok shturmanov.Rabota-over opciót „W-1” koldulni.
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1971)
Az átképzés pilóták egy új elfogó Légvédelmi Parancsnokság javasolt OKB-156, hogy dolgozzon a tréner változata. Az igény egy ilyen sík határozza meg, több okból. Pilóták átültetett a Tu-128 egy lényegesen könnyebb harcosok MiG-17, Mig-19 (ritka kivételektől eltekintve - Su-9), és nem volt súlyos gépvezérlés készség. Ezen kívül, Mr.
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1981)
A '70 -es évek végén EDO azt fejlesztésével képzés repülőgép pilóták, hogy készítsen egy sor repülés kísérletezik sajátságait harci járművek. Eredetileg állítólag csinálni alapján a projekt személyszállító Tu-136, de megállt a módosítás a Tu-134B, eleget tesz a pilóták kiképzésében a Tu-22M. Tu-134UB-L D-30 sorozatú 2 pr.
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1970)
A fejlesztésekkel párhuzamosan soros proizvodstvaTu OKB-134A együtt HAZom gyártásra előkészített a Tu-134SH (kezdeti kijelölést Tu-134Uch.) A képzés és felkészülés a navigátorok és a túlsó első bombázók. A kabin felszerelt, 12 képzési helyek, képzés egy járat két műszakban a diákok. Mivel Tu-124SH, a légi jármű gyártották kettő.
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1962)
Tervezése képzés repülőgép Tu-22U kezdődött 1961 évvel később indult az első gyári tesztek, átalakított Tu-22P egy olyan képzési repülőgépek száma 601 alatt ellenőrzött kabin (gyakornok) pilóták helyezte a pilótafülke pilóta oktató a jellegzetes kiálló lámpa. Eltávolítva a tat gyalogos egység, megváltozott összetétele és felszerelések számára. On katapul.
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1923)
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1937)
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1936)
Az 1930-as években. számos vezető repülés hatáskörök elterjedt a fogalom a speciális képzés repülőgép vadászpilóta képzés. Volt, hogy végre két funkciója van: befejezni a képzést kadétok foglalása iskolák és képzések pilóták harci egységeket. Ezeknél a gépeknél dolgozó Németországban, Franciaországban, Italii.V hazánkban alatta.
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1935)
A második ötéves Air Force és az Aeroflot kezdett kapni nagy sebességű repülőgépek. Az vezetésében igényelnek a megfelelő készségek. Ezért, nyári iskolák és felvonulás szükséges egységek nagyobb sebesség képzés és kiképző repülőgép. Szovjet tervezők által létrehozott többféle gépek, beleértve UT-2 és az UT-1. Ezek a repülőgépek által tervezett egy csapat AS
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1937)
Az EDO Jakovlev tervezett több síkban 220 lóerős motor francia "Reno" -6 (licenc opció - MB-6). Jól ismertek, és leírták képzés bombázó UT-3 (ARC-17) és annak egy változata - személyszállító AIR-19. De rajtuk kívül tervezett kettős képzés felderítő UT-23 (I-23, 23-as szám - 23. repülőgép Jakovlev), és épített egy egyszemélyes használatra.
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1944)
Mivel a képzés fontosságát repülési személyzet, design csapat, élükön Alexander Jakovlev, és a legnehezebb háborús években tökéletesítik a fő képzési repülőgép UT-2, különösen 1942-ben hozták létre, és elsajátította a sorozatgyártás UT-2M, és 1943 végén tervezett új képzési repülőgép UT-2L. A fejlődő design, a tervezők által kért Maxim jellemzői.
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1946)
Képzés repülőgép, a Szovjetunió (1951)
Ha létre Jak-11, az alapja a flotta a Szovjetunió elszámolni a síkok farok kerék. Mivel azonban a 1950-es években, a helyzet kezdett megváltozik. Repülőgép a háború alatt ment a múlt, és helyettük gép orral futómű. Ez szükséges a módszertani változást képzése repülési személyzet. Összhangban az új követelményeknek 1951-ben, az OKB-115 benyújtva a két teszt Modi.
Szeretné megosztani információkat légi jármű berendezéseinek, reptéren vagy repülőgépen? Használja ezt az űrlapot, és küldje el [email protected].