Hajó bankköltségfizetés enciklopédia
Hajó díjakat. Ezeket a díjakat gyűjtött minden hajó belépő a kikötő vagy jön ki belőle az áruk be- vagy kirakodása. Ezek a díjak támadt egy nagyon hosszú idő, és a korábbi időkben volt egy kiemelkedő bevételi forrás a FISCUS. Ezeket a díjakat vettük alatt a különböző ürügyekkel: a középkorban mennek ürügyén védő hajó kalózok, vagy használható a kikötő vagy a kikötő, rendezett az állam. Angliában ezeket a feladatokat találhatók az időben a római uralom, de utána zuhant üzemképtelen. Az első megbízható információkat róluk van egy 979, amikor a király Etelgred rendelhető minden hajó, ami jött Bilansgert (ma London), a díjakat ½ penny, és minden nagy hajók - 1 penny, így növelve a díj értéke szerint a hajó. Ezek a díjak Angliában, valamint más országokban kerül felszámolásra díjat a használata a kikötő különböző létesítményeket. Különösen a nagy fejlődés ezen bevételek a modern időkben (miután Amerika felfedezése). Bonyolítja az állami gazdaság követelt nagyobb és nagyobb alapok és jövedelmük növelése királyok kezdik intenzíven építeni kikötők és kikötők, figyelembe díjat a használatát őket. Ezen az úton tolták az a tény, hogy abban az időben a számukra még nem ismeri a jogot, hogy adókat. Az ünnepség adó elve fontosak ezek a díjak, mint a bevételi forrás, erősen esett. Jelenleg a mennyiségi díjak nagyon kevés pénzügyi jelentőségét. Figyelemmel hajótéradó, csak azok a hajók, amelyek beléptek a port szándékosan töltődött be árut. Ugyanez a bíróság előtt, hogy nem kapták meg a vihar, vagy balesetet szenvedett, ezeket a díjakat nem fizetik. Ezen túlmenően, azok nem képezik az összes kis tálcákon, mint a hajók amelyek kizárólag fix tenger alatti kábelek. E szabályok elfogadásáig a legtöbb országban, ahol vannak hajótéradó. Ezek a díjak vannak osztva a kormány, a bevétel, amely megy a kincstár, valamint a magán- és önkormányzati. A fő gyűjtemény, amely nem kerül felszámolásra mindenhol jelen van, a díjat a jogot, hogy maradjon a kikötőben a hajók. Ő lesz a Szovjetunió, Nagy-Britannia, Németország és Franciaország. Oroszországban, úgy hívták, Lastovo gyűjtemény. Ő megbízott egység kapacitása a hajó, az úgynevezett békaláb.
Fin = 1, akkor a regiszter tonna. A külföldi hajók forradalom előtti Oroszországban, ő kapott megbízást egy sokkal nagyobb méretű, mint az orosz hajókat. Orosz bíróság fizetni 5 kopecks. bordákkal. De ha egy idegen országban az orosz zászló élvezte valamennyi jogát külföldi állam vagy a jogokat a legkedveltebb hatáskörét, a hajó idegen állam Lastovo díjak terhelik ugyanolyan ütemben, mint az orosz hajókat. Ez a gyűjtemény a bírósági illetékek minden az ő érkezése vagy távozása a port. Angliában a díjat a jogot parkoló kerül felszámolásra az egység kapacitását. Franciaországban, míg 1893-ben felszámolásra a elmozdulás egy hajó, de 1893 óta ez lett alapján az utasok száma és az áruk. Tovább gyűjtemény a gyűjtemény a mólón, ami megy száma terheletlen vagy terhelt a kikötőben az áruk. Fény díjak a legtöbb kiskorú gyűjtemény. Fontos, hogy kap csak olyan országokban, mint Svédország és Norvégia, ami azzal magyarázható, hogy a tagolt partján, fjordok, így a jelenléte .. Oroszországban játszott kiemelkedő szerepét csak a Fekete-tengeren. A díj a hulladékkezelés és a szennyvíz a hajók megy néhány nagy port. Ez létezett a forradalom előtti Oroszországban például a Kronstadt.
Amellett, hogy a kormány díjak a legtöbb országban vannak, mint mondtam, és számos helyi adókat. Például Angliában mellett a város volt a révkalauz-díjak (forradalom előtti Oroszországban, ő volt a javára a pilóta), a díj a rögzítés (a gyűjtemény létezett sok kikötőben Oroszország - ez volt töltve, valamint Pristanskaya gyűjtemény, egy egység teljesítménye a hajó - fin), a gyűjtemény terheletlen és terhelt árut. Ezen túlmenően, a legtöbb országban, számos helyi díjak kikötők, rámpák, konyha, kikötők telelő.
Számos speciális képességgel karantén megállapított díjakat az úgynevezett karantén port. Ezek a portok vannak elrendezve azért, hogy biztosítva az ország a fertőző betegségek. Minden hajót, ami ebben a kikötőben, fizet karantén díjat; A díj befizetése mentesülnek alátét és gyalogos lépett be a bíróság. A hajók gyaníthatóan kelljen árt magának, folyamatosan karanténba és fizessen ugyanakkor van egy különleges feladatra. Ilyen karantén díjak meghatározása Oroszországban, Svédországban, Németországban és más országokban. Főként azok a kelet-európai államok számára a védelmet a pestis és a kolera. amellett, hogy a fenti, egy speciális fajtája a díjak díjak konzuli beszedett díjak hajók konzulok az országban érkező külföldi kikötőkben a joghatóságuk alá. Ezek a díjak állítottak, például a forradalom előtti Oroszországban, és most vannak. Mindezek az ellene felhozott vádakat a kincstár egy nagyon kis jövedelem. Így 1914-ben Oroszországban kapott egy hajó és a kikötői díjakat, összesen 7.496.500 o. A Szovjetunió, a fő gyűjtemény gyűjtemény érkező port és a kipufogó belőle hajók a jogot, hogy a parkoló a kikötőben. Mint korábban Lastovo gyűjtemény fent említett díjat kell fizetni a nyilvántartásból tonna. Az orosz hajók űrtartalma díjak felszámítása kiemelkedően kedvező feltételek mellett - néha ugyanazon bíróság egyáltalán mentesül néhány vagy az összes fennálló díjak. Idegen hajókat a fenti feladatokat a következő méretekben: 12 regisztrálni egy csomó gyűjtött hajók ezek az országok, amelyek a Szovjetunió kereskedelmi megállapodásokat kötött .. A hajók más országok nem születik az összeg 60 k. A regiszter tonna. Amellett, hogy ez a díj, ott is popudny gyűjtemény és számos kikötői díjak, hogy mik: könnyű teher, révkalauzolási, amely több különböző típusú egészségügyi díjat hajókat. Bevétel ezeket a díjakat megy a kincstár. velük együtt is vannak egyéb díjak: .. jégtörő díjat, a díj a munka egy vontatóhajó kikötési és a kétségbeesés, a kínálat a friss víz, a berakodás szén kóc, használatáért daruk, stb Ami a pénzügyi jelentőségét a díjak, a jelenleg ez az érték még mindig alacsonyabb, mint a forradalom előtti Oroszországban hiánya miatt még a külkereskedelmi forgalom alakulását a Szovjetunióban.
Pénzügyi Encyclopedia 1927