Élet és halál - A nagy óriás
Élet és halál „nagy óriások”
1922-ben Glavvozduhflota szakemberek tanulmányozták a tapasztalat külföldi, arra a következtetésre jutott, hogy meg kell építeni a Szovjetunióban „kemény és általában nagy léghajók.” Egy évvel később, a mérnök NV Fomin jelöltek hogy dolgozzon ki egy tervezetet az első szovjet léghajó. Hamarosan ez a munka csatlakozott a repülés osztályának TSAGI szakemberek, amelyre a fejlesztési összes fémszerkezetek a jövő léghajó volt rendelve.
Nyílt gondola volt osztva három részből áll: az első, amely otthont a csapat átlag - a motor, a hátsó - terhelést. Hátrameneti gondola telepített toló légcsavar. A gondola van függesztve a héj a léghajó egy kötél heveder. Tollazat benne egy vízszintes vezérsík és az alsó gerinc.
A sikeres járatok a léghajó „MHR” elérése világ léghajó adott okot az optimizmusra a lehetőségét, hogy a fejlesztés a hatalmas kiterjedésű a Szovjetunió segítségével repülőgép óriások. Végén 1929 TSAGI szakemberek már megkezdték kidolgozása sikerült lekötni léggömb „szűztalaj.” A dokumentumok TSAGI léggömb volt a kód „D-2”.
Leköthetők hajtású motorral, a ballon eltér a hagyományos motor elérhetőségét. Elvileg ez egy kis léghajó, melyet 2-3 fős csapat. Annak előnyeit nyilvánvalóak voltak az első helyen a hadsereg. Egy harci helyzet normális léggömb volt engedni a földre, hogy engedje el a gázt, add, a gép terheltsége. Az új hely minden ismétlődő, csak fordított sorrendben. Általában körülbelül három napig, és egy motoros ballon önállóan eljutni a célig. Békeidőben is lehet használni a feltárási a sarki jég, a képzés ejtőernyősök és a közlekedés kisebb mennyiségben. „November” egy személyzet 3 fő volt térfogata 1260 m3 hosszúságú 32,7 m és a legnagyobb átmérője 8,6 m számított sebessége az volt, hogy a 72 km / h, és a tartomány -. 504 km.
A következő fejlesztési volt TSAGI léghajó "Komsomolskaya Pravda" ( "KP"). Ebből épült kezdeményezésére az újságot, és a pénz által felvetett azt. A főbb jellemzői a projekt megismételte a léghajó „MHR”, de volt számos fejlesztést. A 1930 tavaszán a növény „Rubber” elkezdtünk léghajó borítékot. Úgy készült ugyanabból az anyagból, mint a kötött léggömb „Parseval” termelt 1915 tollazat dizájn ugyanaz maradt, mint a”MHR", és a gondola már korszerűsítették. Átlagos gondola rekesz használható: az utasok, hogy növelni kell a kapacitást a gondola. Ha rövid repülésre képes szállítani akár 12 fő. Ezen túlmenően, a középső részén voltak tartályok ballasztvízzel. A far (a motor) rekesz kapott helyet két gáztartály, olajtartály, minden motoros felszerelés, beleértve a motorvezérlő eszközök munkát.
Ősszel 1930 lelkes csoport TSAGI, mivel a tapasztalat az építése és üzemeltetése a léghajó „MHR” és „KP”, fejlődésnek indult egy kis léghajó puha kialakítás az oktatási és képzési célú, az úgynevezett „MC-1” (képzési hajó, az első), de a átnevezték 1932-ben a „B-1”.
Nacelle léghajó 10 m hosszú volt fényszórója celluloid, és az oldalán vágták ablakot. Ahhoz, hogy írja be az ajtón a gondola már biztosított a bal oldalon. A „B-1”, hogy alakult egy eredeti rögzítőrendszer gondolát shell léghajó puha sémát. Ez prishnurovyvalas közvetlenül az öv nélkül a belső héj és a felfüggesztés bármelyik közbenső platform.
Auguste Piccard (1884- 1962) - svájci fizikus. A járatok a sztratoszférikus léggömbök saját tervezés elérte a magassága 15
1932-ben a Szovjetunió ment a tervezési és építési félkemény léghajók. Erre ő meghívást kapott a híres olasz tervező Umberto Nobile léghajója. A közös az orosz mérnökök fejlesztések első szovjet félkemény léghajó „B-5” volumen 2340 m3 építettek, és a „B-6” 19 000 m3. Ebben fejlesztés a hazai léghajó megállt.
Először is érinti a változás a politikai helyzet a világban. Amikor a léghajó az első napokban a Szovjetunió nyugati Németország barátságos volt, majd 1933-ban a nemzeti szocialisták hatalomra így nyers állítások tekintetében a „vörös” Oroszország.
Másodszor, a meredeken emelkedő repülés végrehajtotta a fejlődését. Voltak vadászgépek gépfegyverekkel felszerelt, sőt fegyvereket, amelyek kilőtt egy lassan mozgó repülőgép óriások. Emellett 1932-ben a Szovjetunióban kezdődött tömeggyártású a világ legjobb heavy metal négymotoros bombázó „ANT-6” ( „TB-3”). Ő képes volt bombázás ipari központok mind Németországban és Japánban. Ezért a szovjet kormány úgy döntött, hogy megteremtse a legerősebb Európában flotta nehézbombázókat. Az ország gazdasága nem tudná biztosítani a szimultán építkezés egy nagy légi járművek száma és léghajók.
Élménybeszámoló a fejlesztés a léghajó, nem beszélve a „fiatalabb testvér” - ballonok. Annak ellenére, hogy repülőgép tervezők megpróbálták létrehozni az ilyen járművek tudott repülni, mint moleno magasabb a 30-es években. ígéretesebb volt gépeket, amelyek könnyebbek, mint a levegő. Az építkezés kezdete a világ az új lufi - sztratoszféra, amely lehetővé teszi, hogy mászni a magasabb rétegekben a légzsák a bolygó - az abszolút „sokemeletes” rekordot elfoglalták és sokáig tartotta ezeket az eszközöket.
Az első daredevils, akik megtalálták a bátorságot, hogy menjen a szárnyaló magasságokba, acél svájci tudósok P. O. Piccard és Kipfer.
Úgy tűnt, hogy ez a rekord évekig. Azonban egy évvel később, a szovjet kutatók meghatározott épületek elérésére belga tudósok. Őszén 1933 emelkedett az égen sztratoszférikus ballon „USSR-1” három karakter a táblán. Szovjet tudósok GA Prokofjev, KD Godunov és EK Birnbaum elérte példátlan idején a felvonó - 18 800 méter.
Prokofjev, George A. (1902-1939) - orosz léghajós. 1930 óta a parancsnok repülőgép alkatrészek Kuntsevo. Részt vett az építőiparban és az emelkedés a léggömb „USSR-1” 1933-ban
Nem szükséges, hogy a hősiesség a megkérdezettek. Végtére is, még az egyszerű ballonos jártak nagyobb kockázatot, nem is beszélve a honfoglalás magasban, megközelíthetetlen, még a madarak. Ez elsősorban annak tudható be, sűrűsége és a levegő hőmérséklete csökken a növekedés a felvonó összeget. Magasságban 6000 m kezdte a férfi, hogy megfojtani az oxigénhiány, és a kutatók meg kellett tanulni a magassága 3-4-szor magasabb, mint ezt a küszöböt.
Annak érdekében, hogy megvédje az emberi, emelkedik ilyen magasságokba, és annak biztosítása, rendelkezésre állás, létrehozott egy speciális szerkezet a gondola sztratoszféra. Az elvégzett szivárgásmentes, fűtött falak. Ezen túlmenően, a kutatók a repülés ideje alatt voltak öltözve speciális védőruhák - ruhák, mint azok viselés közben búvárok magasságban pilóták és űrhajósok. Sztratoszférikus héj készült nagy teherbírású rétegelt lemezek és a gázzal töltött csak részben, és csak emelkedik a magassága, ahol a levegő sűrűsége jelentősen csökken, akkor „felfújt”, és vesz egy kör alakú.
Jelenleg a rekordot a magassága a sztratoszféra ballon repülés tartják, hogy az eredmény 34 688 m. Tartozik amerikai kutatók M. Ross és B. Prater, aki május 1961 elérte ezt a mérföldkövet sztratoszférikus «Stralaba».
A több mint negyven éve az ilyen kísérletek nem végzett bármely országban a világon. Ez érthető. A kockázatok a repülés, nem indokolja, hogy milyen információt lehet szerezni a végrehajtás. A mi korunkban, vannak speciális automaták, amelyek emelkedik bármilyen magasságban, készítsen nagyon pontos méréseket megközelíthetetlen ember. Ezen kívül számos kutatás műholdak futó különböző időpontokban a pályára, hogy el tudja végezni a nyomon követése a Föld légkörének nagy pontossággal.
Visszatérve a levegő óriások. léghajó idővel az egész világon szinte teljesen nem volt hajlandó használni őket. Ez azért történt, mert a vágy, hogy hozzon létre egy eszközt a lehető legnagyobb rekord teherbírású és tartóssága a tervezők elfelejtette a megbízhatóság, ami miatt a sorozatos balesetek.
Méretek «Hindenburg» elképesztő. Ezüst ház hosszú volt 248 m, átmérője - 40 m, térfogat - 200 ezer. M3. A komfort holili legenda: 26 kétágyas kabinok, étterem, bár, társalgó és olvasóterem, séta galériában. Az alsó szinten - konyha, fürdőszoba, WC és egy dohányzó szoba. Flight az Atlanti-óceánon költsége több mint 800 amerikai dollár.
Itt a lista a leginkább figyelemre méltó is: 1921 - angol léghajó «R-38" elveszett, törések a vízszintes síkban a fordulópont. Ugyanebben az évben, a repülés során megsemmisült az amerikai gép «Róma» a függőleges törés. 1930-ban ott volt a hiba a brit egység az óriás «R-101" , repülő Angliából Indiába. Több mint Franciaországban, viharos erejű szél, ő hirtelen elvesztette magasságban, és lezuhant a földre.
Elemzés a legtöbb nagy horderejű katasztrófák kiábrándító volt. léghajó keret van ítélve, hogy lebontják a kanyarokban. Sőt, a balesetveszély növekszik a forgási sebesség és a lejtő. Például, abban az esetben az angol «R-38" , még viszonylag alacsony sebesség 8 m / s, és a fordulási sugara 180 m kisajtoljuk csontváz léghajó, mint a mérkőzés.
Az utolsó csepp a pohárban az volt a katasztrófa, ami a számos emberi életet. Ez történt a legdrágább utasszállító léghajó «Hindenburg» épült hajógyárak Németországban 1936-ban
Május 3., 1937 «Hindenburg» indított légi navigációt. Az előző évben, ő már 10 járat az Egyesült Államokban. A 1937-ben tervezett 18. Indítsa el a hatalmas sor a késő esti órákban. Futottam a hajót tapasztalt Max Pruss, aki repült a harci zeppelins az első világháborúban.
Az ösvény futott léghajó az észak-atlanti. Az utasok kényelmét és nyugalmát a léginavigációs, szemlélve a fehér jéghegyek pontozott kék vízfelületű Newfoundland.
A harmadik napon a repülés, a reggel május 6., a köd kezdett hajnal Boston. Az utasok kezdtek készülni ültetés, gyűjt dolgokat. De az a repülőtér akartam vihar, és a parancsnok úgy döntött, hogy várja ki a rossz időjárás megy, Atlantic City. Körülbelül 19 óra 25 percen át léghajó ismét elment a repülőtér területén.
Fent a 60 méteres torony kikötés a fórumon a földre repült kötelek. A cserére 19 óra 25 perc. Ezen a ponton, a farok N4 öböl környékén, látták a fényes villanás, és egy pillanat múlva a tűz.
Az emberek kétségbeesetten ugrott ki az ablakon, de a magassága nem maradt számukra az üdvösség reménye. Vannak, akik sikerült elhagyniuk az égő kabin, amikor a gondola érintette a földet. Az eredmény az volt szörnyű - a 97 emberrel a fedélzetén, megégett, törött vagy halt meg a sérülések 36 fő.
A sorozatos balesetek levegővel óriások világosan látható - ezek reménytelenül elavult. Itt az ideje, hogy kiadja az égen megbízhatóbb repülés.