A javítás elhajlásakor a szétkapcsolt stabilizátor is

A Wrangler JK Rubicon és a Sahara egyik legtöredékesebb része (nos, és valami más kötegelés, ahol találkozik)

Stabilizátor nyitó mechanizmussal

Működési elv:
Engedélyezése és tiltása történik leválasztható stabilizátor gombot a panelre salone.Posle CAN-busz gomb jel megy a vezérlő ami jelet küld a szabályozó egység, amely a jelet átalakítja a szokásos elektromos jel 12 voltot. Ez az elektromos jel a kis motor meghajtására a bolygókerekes hajtóműön keresztül, egy kis rúd kiakasztásával, amely a dugót a zárókupakkal elforgatja. A klip kioldja a 2 fokozatot, és a stabilizátor megnyitja a jobb artikulációt. Lekapcsolása (záró) a stabilizátor hasonlóan történik egyes cselekmények sorrendjére, lenyomásával a rotációs motor, azzal a különbséggel, hogy olyan motor forog az ellenkező irányba, nyomja a rúd. A rugó által támasztott villával mindkét fogaskerék (a stabilizáló felének egy része) együtt van, ezáltal elasztikus felfüggesztőelemként, amely ellenáll az autó tekercsének.

Üzemzavarok és hibák:
A fő kérdés az, hogy miért történik ez. A fő ok tömíti kopás szabályozó modul (található a szabályozó), a kopás a siklócsapágyak (hüvelyek) a stabilizátor szervezetben, a kopás a bordás kapcsolat csomópont stabilizátor fogaskerék kopás a portok izolálása stabilizátor testet.
A vezérlőmodul meghibásodásának fő problémája a nagyszámú alkatrész, amely egyszerűen megáll a vízben, a szennyeződésben és a jégben.

Ha a SwayBar jelzőfény villog a panelben. és a mozgás után a stabilizátor kikapcsolása után nem indul ki - a modul hibás, és maga a megszakító is lezárható. Ha a megszakító megfelelően működik, akkor a megszakító lezárása után bezáródik és a lámpa kialszik. Ha valamilyen oknál fogva a megszakító nem tud leállni - a lámpa villog (talán az oka jég vagy az irányítómotor meghibásodása)

De ez csak a jéghegy problémájának csúcsa. Mivel a ház tele víz és iszap belsejében a stabilizátor aktívan rozsda és kopás minden összetevője a mechanizmus, nevezetesen: tömíti kopás szabályozó modul (található a szabályozó), a kopás a siklócsapágyak (hüvelyek) a stabilizátor szervezetben, a kopás a bordás csatlakozó csomópontot stabilizator- fogaskerék, kopásvédő a kapcsoló stabilizátor testén.

Modul tábla és a motor mechanizmusának részletei

Csatlakoztassa a záróklipet

A képen látható egy fogaskerék, amely a stabilizátoron a résen ül.

Nos, ha csak abbahagyta a munkát. Sokkal rosszabb, ha van egy lezárás a modulban, és a gép elkezd hibázni, világít minden izzót.

Hmm. Eddig teljesen eltérő módon képviselte az eszköz elveit (azt kell mondanom, hogy nem ismertem vele, csak a lét tényéről tudtam).

Kiderült, hogy a nyitás az egész rendszer csaprudak ellenállás csak egyszerűen eltávolítható (formájában torziós erő) mozog a híd diagonális. És mit amikor zárva van a csonk, amikor megpróbál közzé olyan kerék Renga súlya a híd a kerék nem lesz képes bekapcsolni egy ördögi szúrt teljesen össze, így vége (ahol a link van erősítve) a kereket, hogy lógni egy link egy sorban?

Elnézést kérek egy ilyen hosszú mondattól. Ha a kérdés nem világos, átformálhatom.

Ugyanakkor Safari például csonka határ rugóút az idő csak az a tény, hogy amikor lóg híd lóg a link. Van megoldás a helyzetre ausztrálok - „törött linkek”. Méretek / szerszámszár linket személyzeti teljesen azonos, az egyetlen különbség - ő már nem egy monolitikus darabból, és egy hüvely alkotja, és egy rúd, amely közelebb van az egyik bélések fúrunk és a hátsó csapszeget beillesztjük. Van egy cotter tűm - és a linkednek lehetősége van kétszer kiterjeszteni.

Ha a szafari megengedett, hogy a gerendát csak félig vágja le, akkor a híd csonkja a vágott szúrással milliméterrel nem változik.

Valójában mindezek alapján feltételezte, hogy a nyílt hurkú nyitó kapcsoló az elszakított kapcsolatokhoz közeli elv szerint működik.

itt az elv, mint egy dzhimnikovskogo apio. csak felosztja a botot. A kiküldetéskor természetesen húzhatja a csonkot és a kapcsolatot egy sorban. És hátulról is. De a hossza linkeket, hogy hiányzik belőle a készlet, mint például a kapcsolatok és ammorty lift 2, ha lóg ammort fogják terjeszteni gyorsabb, mint a link húzza csonk.

Ezeket a kapcsolatokat leválasztják, és rengetnek. különösen, ahol a szúrás egy darab. Kényelmes megoldás, bár néha piszkos, hogy feloldja őket. És ha az autó kicsit görbe, nehezen különíthető el / csatlakozhat.

Ha azt mondják, hogy „ammort fogják terjeszteni gyorsabb, mint a link húzza csonk”, akkor általában ez nem világos, hogy miért ez a nyílás van ... Azt hiszem csak egyszer át diagonalkah a offroade nem kapcsolja be a csonk maximális amplitúdójú, meghosszabbítva ezzel az élet?

A második bekezdéssel természetesen nyilvánvaló.