A fékezés típusai és technikái
A biztonságos vezetés egyik legfontosabb szempontja a helyzet függvényében a különböző fékezési technikák alkalmazhatósága a gyakorlatban. A legtöbb esetben a szokásos vezető a szélsőséges helyzetekben éles fékezést tesz lehetővé a kerekek teljes reteszelésével, mint egyfajta védelmi reflex. De ez a vészfékezés egyes esetekben a kerekek elzáródásaként és későbbi csúszásává válik, aminek következtében a kocsi hirtelen belép, és a féktávolság csak nő.
Az ilyen vészfékezés eredményeképpen lehet az autó kiengedése az árokba, és még a felborulás is. Ezért a járművezetők erősen ajánlottak a gyakorlatban a különböző gátló módszerek és alkalmazási körük tanulmányozására. Általánosságban elmondható, hogy az illetékes fékezés azt feltételezi, hogy a vezető képes a kerekek maximális fogadására az úton, és fékezés közben fenntartja az autó egyenes vonalát.
A sima fékezés általában nem okoz kellemetlen sokkot vagy gumiabroncsok nagyobb kopását, ezért az iskoláknak a kezdőknek való vezetése a legmegfelelőbb és kívánatos. Mindazonáltal meg kell szem előtt tartani, hogy sok esetben a minőség az útfelület lehet nem ideális, különösen az orosz összefüggésben, amely jelentősen csökkenti a súrlódási együttható az útfelület, és így rontja a teljesítményt egy sima lassulás.
A fékezés másik gyakori módja az éles fékezés. feltéve, hogy a fékpedál ("pedál a padlóra") élesen leereszkedik, szinte a határig, majd tartsa a pedált ebben a helyzetben. Ennek a fékezésnek az a következménye, hogy az útfelületen jellegzetes nyomok képződnek fekete csíkok formájában, amelyek az autó féktávolságát jelzik. Mivel az ilyen éles fékezés végrehajtásának ellenőrzése főként az úgynevezett "izomérzetnek" köszönhető, a hirtelen, vészfékezés hatékonysága különböző lehet a különböző járművezetők számára.
Ez hatással van a vezetőnek a vészfékezés során a stabilitás és az irányíthatóság fenntartására, valamint a jármű fékrendszerének általános hatékonyságára és az útfelület minőségére. A hirtelen fékezést kritikus helyzetekben használják, mivel valójában a járművezető reflexes reakciója a közlekedési helyzet hirtelen megváltozására. Sajnos az éles fékezés nemcsak a kerék reteszelésével és a gumiabroncsok kopás-gerjesztésével teli. Segíti a kerekek tapadási tényezőjének csökkentését az útfelületen, és még az aquaplaninghoz hasonló hatás megjelenését is.
Ebben az esetben a kerekek vontatása az úttesthez valójában a megolvasztott gumival történik. Ennek eredményeképpen az autó oldalirányú visszahúzódása érzékelhető, és a féktávolság növekedése következik be. Ennélfogva minimálisra kell csökkenteni a hirtelen fékezést az úton, valamint pontosan meg kell tudni, hogy a fékezés milyen mértékben reagál az autóra, különösen a féktávolság megközelítő hossza a különböző útfelületeken.
A következő két fékezési mód kapcsolódik az úgynevezett impulzív fékezéshez. Ez intermittáló és fokozatos fékezés. Az átmeneti lényegében a hirtelen gátlás és a gátlás kombinációja. Ebben az esetben a vezető a fékpedál időszakos lefutását és teljes kioldódását végzi. Hasonló eljárás - a gázpedál éles megnyomásával, teljesen kioldva - megismétlik, amíg az autó teljesen leáll.
A hátrányos fékezést egyenetlen, rögös utakon vagy különböző útviszonyok esetén használt útszakaszokon kell használni. Az autó nagy sebességében ne használjon intenzív kezdeti fékerőt, mivel lehetetlen a kerekek teljes blokkolását engedélyezni. Az autó stabilitása az intermittáló fékezés végrehajtásakor a kormánylapátnak a lecsúszás irányába történő kis fordulata miatt következik be.
Ami a fokozatos fékezést illeti, a kritikus esetekben jobban megfelel a vészfékezésnek, mivel minimális fékhatást biztosít. Fokozatos fékezéssel a fékpedál a teljes lefékezést követően nem szabadul fel a végéig, és a kerekek teljes blokkolásáig "szivattyúzza" a következő kioldást.
Így lépésről lépésre történő vétel esetén csak a gátlás intenzitása változik, de soha nem áll le. Itt is ajánlott, hogy a kezdeti fékimpulzus elég rövid legyen, de a későbbi impulzusok saját hatáskörben és intenzitásukban és a gátlás időtartamán belül megnövelhetők. Az autó stabilitásának helyreállítása az út mentén történik, azaz csökkentve a fékpedálra nehezedő nyomást.
Van továbbá motorfékezés és fékátvitel. Az első módszer a gázpedál felengedését jelenti a bekapcsolt sebességváltóval felszerelt tengelykapcsolóval. A gázpedál leengedett, a tengelykapcsoló pedál ki van húzva, a fokozott sebességváltó ki van kapcsolva. Ezután a tengelykapcsoló pedál kiold, a gázpedált a fogaskerék kikapcsolásával nyomják le. Ezután a tengelykapcsoló ki van húzva, az alacsonyabb fokozat be van kapcsolva, és végül leeresztik a tengelykapcsoló pedált.
Ez a fékezési módszer azon a tényen alapul, hogy az autó motorja, anélkül, hogy éghető keveréket kapna, hanem nyomatékot kapott a sebességváltótól, energia fogyasztóvá válik. Elkezdi fékezni a sebességváltót, és rajta keresztül az autó kerekeit. Annak ellenére, hogy a legtöbb járművezető nem ismeri az ilyen típusú fékezést, előnyei vannak. Különösen a fékerő egyenletes eloszlása az autó hajtó kerekei és a csúszásellenállás növekedése között. A motorfékezés akkor ajánlott, amikor a kerekek alacsony tapadási együtthatójú állapotában, például csúszós utakon manőverezik.
A sebességváltó fékezéséhez az alacsonyabb sebességfokozatok fokozatos elmozdulása szükséges az autó sebességének csökkentése érdekében. Ebben az esetben, akkor azonnal „ugrik” néhány programot, de tele van egy kis bunkó „a helyszínen”, ami oda vezethet, hogy veszteség szabályozhatósága az autót, ha a vezető nem áll készen az ilyen helyzetet. Ebben az esetben a vezetőnek azonnal két pedállal (gáz és fék) kell dolgoznia jobb lábával, a bal láb pedig a tengelykapcsoló pedáljának vezérlésére szolgál, hogy gyorsan átkapcsolhasson.
Ez a fékezési módszer a lejtőkön vagy nedves útfelületen történő gyors lecsökkentésre használható. Számos esetben kombinált fékezési lehetőségeket is lehet használni, például a motor fékezésének és impulzus fékezésének kombinációját, amikor a fékpedált a fékezés alatt lenyomják.
Minden pilótának az arzenáljában mindezen felül kell lennie, a gátlás alapvető módszereinek. Ezeket az eseteket az adott helyzettől, az útfelület minőségétől és az autó sebességétől függően kell alkalmazni.