Téma megtekintése - légáramlásmérő
légáramlás-érzékelőt használunk mennyiségének mérésére a fogyó légmotor. Indikációk levegő áramlásmérő egyik alapvető paraméterek által használt motorvezérlő egység kiszámítja a szükséges mennyiségű üzemanyagot és az optimális gyújtásidőzítés.
tömeges légáramlás érzékelő BOSCH HFM5.
légáramlás érzékelő telepítése után egy légszűrő előtt a fojtószelep légáramlás áldozati motort. A kimeneti BOSCH HFM5 levegő tömegárama érzékelő egy DC feszültséget, ami változik a tartomány 0 ... 5V. Az érték a szenzor kimeneti feszültség függ a nagysága és iránya a légáram áthalad a szenzor. Nulla légáram (motor leállt), a kimeneti feszültség a légáramlásmérőnek egyenlő 1,00V. Amikor a motor működik, átfolyik az áramlási áldozati levegőt a motor és a nagyobb légáram, a magasabb érték a szenzor kimeneti feszültséget. A motor különböző működési mód fordított levegő-kibocsátás lehet jelen (attól függően, hogy a motor tervezési funkciók). tömeges légáramlás érzékelő képes kimutatni BOSCH HFM5 inverz a levegőáramlást a szívócsatornába, hogy a légszűrőt, a kimeneti feszültség így csökken értéke kisebb 1,00V arányos a fordított légáram.
Ha a jelet a légáramlás érzékelő szállítjuk, de a kimenet így azok eltérnek a normális működését a motor jelentősen romlik - nőtt az üzemanyag-fogyasztás, szapora motor hidegindítás, az instabil működése a motor állandósult állapotban, a veszteség „injectivity” motor. Eltérések paraméterek levegő tömegárama-érzékelő kimeneti jel okozhatja a távozását a szenzor jellemzők, szívólevegő a beszívott traktus downstream az érzékelő, a bizonytalanság a tápfeszültség. Való érintkezés esetén érzékeny jelátalakító elem szennyeződések csökkenti annak sebességét változására reagálva a nagysága a levegő áramlását, a kimeneti feszültség értéke nem felel meg az érték a levegő áramlását.
Ellenőrzés BOSCH HFM5 tömegáram érzékelő kimeneti jelet három lépésben - mérjük az időt a tranziens bekapcsolás pillanatában a gyújtás, a mért érték a kimeneti feszültség nulla levegő áramlását, és mérjük a maximális érték a szenzor kimeneti feszültséget éles peregazovke.
Hay Yai. Kéne Hitachi. Bejelentkezett a gyakorlatban 2 szakaszban (Yura-80 kifejezetten nem hallgat, mert a turbó mérő érdemes egy másik design: a film, és mi veled - Végtelen):
Stage 1. 2 csavarja a csavart és pontosan kivonat az érzékelő. Ellenőrizzük az izzószál. Úgy kell kis fehér és tiszta. Ha a menetek piszkos vagy puffadás - óvatosan mossa alkohollal (I használni egy vattacsomót). A legfontosabb dolog - a menet a lábak ne szakadjon. Telepítse ezt a dolgot a helyére.
2. szakasz. A számítógép csatlakoztatása, indítsa el a motort (összes elektromos terhelés ki van kapcsolva, a légkondicionáló kompresszort), és nézd meg a flow XX. Kell 2-4 gramm másodpercenként. Ellenkező esetben - keres levegő szivárog. Ha további - nézd, ha azt, amit létrehoztak egy további terhet dviglo. Ha nem találja - a változó az érzékelőt. Ha ez nem sikerül, akkor felnézett rossz.
és újra reds (A öt-Quattro, 2,0, 211 kancák)
Üzenetek: 5449 Minsk megköszönte (a): 0 alkalommal. Köszönetet: 4-szer. Auto: A5 B8 2.0TFSI (dorestayl) Az Ön neve: Alexander City: Minszk
- weboldal
Alexer, Hitachi, majd Hitachi.U állok egyetlen számot, a vonat tűnt - minden, ami nem elfogadható, akkor egy másik, de odinakovye.Zaehal Szerov kért Vinu hogy mire nadobno.Posmotreli de fene Cho mondta. mol információ így nem daem.Vot szemetek! vette beushnyiy 50, megragadt, de az üzem is dolgo.Zavtra szerencsés, hogy adja vissza
És a változó a mérő ne felejtsük el, hogy ez is ki kell igazítani. És, hogy változtassák meg a legjobban, hogy az új, garanciával, mert ez nagyon szeszélyes dolog. és az új nem lehet tenni a szükséges paramétereket. A központ az Audi úgy tűnik, drága, de Gant nem olyan, mint a piacon.
Hibáztatom 8DZV
és újra reds (A öt-Quattro, 2,0, 211 kancák)
Üzenetek: 5449 Minsk megköszönte (a): 0 alkalommal. Köszönetet: 4-szer. Auto: A5 B8 2.0TFSI (dorestayl) Az Ön neve: Alexander City: Minszk
- weboldal
shon írta (a): 1.9 TDI, az AFN motor, vett egy chip a régi mérő, és abból kiindulva sprobuksovkoy helyét és ez automatikus.
+1. Az autó teljesen ugyanaz. DMRV hibás, a levegő áramlását ad alulértékeltek. 2-2500 fordulat lassú gép, a gázpedál beszél érzékelhető késés. Flushing DMRV nem segített. Eltávolította a chip - hány, mint egy őrült, megragad egy pillanat, a nedves úton folyamatosan csúszik, a fogyasztás nem csökkent, de nem emelkedett, az biztos, az autó befordult egy okos traktorcheg A huszadik időnként előfordul egy kis vibráció. Már túl lusta, hogy vesz új.
A4 Avant 1.9 TDI AFN, AAT 01N '98
Üzenetek: 35 megköszönte (a): 0 alkalommal. Köszönetet: 0 alkalommal.
80. Jura és milyen bizonyítékok legyen nem tudom. Hogyan lehetséges, hogy mindent ellenőrizni?
Audi A4 AVANT 1.9 TDI AFN (110 LE) 97g. Audi A4 AVANT 1.9 TDI AWX (131 LE) 02g.,
Audi A6 AVANT 2.0 TDI BRE (140 LE) 05g. Audi A6 AVANT 2.0 TDI BRE (140 LE + CHIP) 08g. - most
Audi A4 B8 AVANT 2.0 TDI (143 LE + CHIP) 09g. - Apa
Nova. az Ön esetében, akkor menni kell diagnosztizálni, de nézd nincs hiba, és a levegő áramlási értékek. Ez úgy történik, az alábbiak szerint:
11 csatorna.
Itt vagyunk kíváncsiak a területeken a 2. és 3.
2. mező Várható töltőnyomás
3. A területen mért töltőnyomás
Amennyiben nem tér el több, mint 250 mbar.
1. zóna - motor fordulatszám
4. zóna - N75 kijelző működését szabályozó szelep.
és újra reds (A öt-Quattro, 2,0, 211 kancák)
Üzenetek: 5449 Minsk megköszönte (a): 0 alkalommal. Köszönetet: 4-szer. Auto: A5 B8 2.0TFSI (dorestayl) Az Ön neve: Alexander City: Minszk
- weboldal
AlexEr. Az első közelítésben tudjuk ellenőrizni nélkül halad. Jelzések a huszadik, a jelzések a pedált a padlóra.
És csak a bemeneti nyílás lehet - ha a leolvasott jobbra lent. Azt csináld magad - talált
Nova írta (a): Van egy probléma a gépen:
„Az elmúlt időben egyre inkább kezdett észrevenni a kocsijába következő helyzetet: megy a gyűrű, azt elkezd gyorsítani, tárcsázza a 100 km \ h ötödik fokozatban, a jó gyorsulás, lenyomom a gázpedált több, és hirtelen az autó nem hajlandó felvenni sebesség (azonnal érezte, hogy egy áramkimaradás) lassú lassú sebességfokozó és az autó lassan egyre 120 km \ h, és továbbra is tompa.
Aztán megáll, állítsa le a motort 2-3 másodpercig, majd keres egy és elment. Az egész gép fut butaság. Tárcsázott 100, 120, 140. repült. "
Hat hónappal ezelőtt, ez történt velem valahol 1 havonta egyszer, és nem adtam túl sok figyelmet erre a problémára. Most az autó egyre tompa. És ez aggasztó. A butaság befolyásolja az időjárás, a levegő páratartalma Ahogy a hideg, a hideg gép lett valamivel rosszabb kezdet.
Leírtam ezt a problémát avtomalinovke fórum. Azt mondták, hogy ez lehet egy érzékelő vagy „levegő áramlását”, vagy adó „üzemanyag-nyomás adó”. Én hajlamosabbak az első lehetőség - az áramlásmérő.
Azt hiszem, hogy megy a motor diagnosztika. Ez világosan mutatják a hibát.
Mondd meg, mit tegyek jobban az én esetemben?
A 100% cha rudak szelep (éta ilyen fémrudat hajlítva a nyomáscsökkentő szelep), és a turbina fordul pereduv és valójában nem működik.
Lehetőség van, hogy ellenőrizze, szükség van alapjáratra a turbina, egy vezérlő szívótömlő válassza le a meghajtó vezérlő pneumatikus szelep geometria. A szelepszár legyen éles és egy mozdulattal, hogy hagyja le, majd tegye vissza a csövet és a készlet menjen fel. Ha nem megy, akkor a geometria a savanyított. ETA oka lehet, hogy a korom és a szennyeződés, de gyakran előfordul UTB kopás. Tisztítása a turbina segít, de nem sokáig.
Oktavka A4 TDi AGR, Oktavka A5 TDIPD BLS
Nova. próbálja, hogy dobja le a csatlakozót az áramlásmérő és a vonat a fogyatékkal élők. Ha a készülék érezhetően porezveet - mérő hulladéklerakóban - ha nem az az oka, valami mást. De szem előtt tartani - anélkül áramlásmérő autós túrák „műszer”, az áramlás nedettsky.
és újra reds (A öt-Quattro, 2,0, 211 kancák)
Üzenetek: 5449 Minsk megköszönte (a): 0 alkalommal. Köszönetet: 4-szer. Auto: A5 B8 2.0TFSI (dorestayl) Az Ön neve: Alexander City: Minszk
- weboldal