Oktatási program amint azt a gumiabroncs jelölés

Sokan tudják, hogy a jelek a buszon, mint a 205 / 55R16. Ugyanakkor az abroncs medvék és sok más hasznos információkat, amelyek segítenek a kiválasztásban egy sor új
US címkézés
Az első, hogy elismerik, hogy az ügyfelek segítséget igényelnek a választás gumik, több mint három évtizeddel ezelőtt, az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma (DOT). És kötelezni a gyártókat, hogy végezzen vizsgálatot, „kiadói” eredménye az oldalfalon a gumiabroncs: jelezte alfanumerikus karakter kopás ellenállás, nedves tapadás és az ellenállás a túlmelegedést.

Minden vizsgálatot területén San Angelo, Texas, a személyzet a busz társaságok vagy erre szakosodott cég. Változhatatlansága a vizsgálati helyszín - a jogszabályi szinten. Az útvonal bejegyzett adatok: hol vannak a Stop jelek, milyen gyorsan megy.
A technika a következő: két (vagy négy) autó lakókocsi utazik egy útvonalat, ami nem változik évtizedek megállapított mentén városrészek az amerikai város, San Angelo, Texas. Telepített egy gépen teszt gumik, a másik - a referencia (az ismert kopási jelenség), amelyek az amerikai közösségi szabványok (ASTM). A tesztek során a gumiabroncsok kopása folyamatosan mérik, és vezetés után 11 520 km busztársaságoknak, változás mérésével mintázatmélység, megjósolni a jövőbeli erőforrás korrupt mintában.

Teszt nedves tapadás tartják az egykori katonai repülőtér Goodfellow, nem messze a város, San Angelo. Utánfutón súlyú 492 kg gumiabroncskopás vizsgálat, a szivattyúzás 1,65 bar.
Csuklós jármű, vezetés 64 km / h, nedves aszfalt rész az első, majd a konkrét rövid blokkok pótkocsi kerekei. Forgatónyomaték túlterhelés során mért lassulási, amely létrehozott egy trailer. Ez jellemzi a markolat a gumiabroncs nedves felületen.
Jelölés tengelykapcsoló (vontatási) Congestion lezárásakor kerekek aszfalton, g túlterhelés esetén reteszelő kerekek nedves beton, g
AA 0,54 A 0,38 A
A 0,47-0,53 0,35-0,37
B 0,38-0,46 0,26-0,34
C Kevesebb mint 0,38 Kevesebb mint 0,26
Várj egy percet, mi a helyzet a féktávolságot? A hátránya ennek az intézkedésnek, hogy amikor zár a kerék futófelületének nem működik, ha szennyvízelvezetés, és valójában az ilyen tesztben ellenőrizni a gumi összetételét.
Ezen túlmenően, a modern technológiák mentek messze, és most a legtöbb gumik vannak címkézve AA vagy A. Vagyis a fogyasztó nem tudja, hogy a különbség a hosszirányú kapcsolási tulajdonságok a gumiabroncsok. Ha úgy találja, Traction B címkézés személygépkocsikhoz, komolyan meg kellene fontolnia -, hogy vesz egy busz.
Eredmény: A vizsgált gumiabroncs vontatási kapcsolási minőségi ellenőrzések nedves felületen blokkoló kerekekkel (kivéve munka futófelület). A mai napig a legtöbb gumiabroncs könnyen át ezt a tesztet, és ezért az AA vagy A. jelölés
Hőmérséklet - Ellenállás túlmelegedés
Ellentétben az első két teszt, ezt a vizsgálatot végzik a laboratóriumban próbadobnál. A gumiabroncs-terhelés alatt (88% a maximum) a lazításra egy bizonyos sebességgel, és figyeli a hőmérséklet-szabályozás. A vizsgálat után, ellenőrizze a repedések, szakadások és egyéb hibák. Bus, elviselte a legnagyobb dob sebessége 575 fordulat / perc (ami egyenértékű több, mint 184 km / h) - kap értékelése A.
Jelölés (hőmérséklet) busz
A
Az abroncs ellenáll a terhelés meghaladó sebességgel 184 km / h
B
Az abroncs ellenáll a terhelés sebességgel 160-184 km / h
C
Az abroncs ellenáll a terhelés sebességgel 136-160 km / h
Az alsó sorban: A fő teszt üzenet - ellenőrizze az abroncsok a pusztítás esetén extrém terhelés. Azonban ez a vizsgálat megkettőzi a standard sebesség gumiabroncs jelölési index (például 94T - átlagos terhelés 670 kg, és a sebességkorlátozás 190 km / h)
Európai címkézés

Járműfékpadra legalább 1,7 méter átmérőjű gumiabroncsok számított kifutási - amikor az autóbusz gyorsul 80 km / h, majd a méterben mért orsó megáll kivonva aerodinamikai és egyéb veszteségek. A különbség a rezisztencia index jelezte tól G-ig (ahol A - a legjobb, és G - a legrosszabb), a D betű - ne használja!
Középpontjában az európai tisztviselők volna a gördülési ellenállást. Ez a mutató jellemzi az üzemanyag-hatékonysági gumikkal. Amikor tölti része a kinetikus energia a deformáció az érintkezési folt az úton, az energia alakul át termikus visszavonhatatlan, és ezáltal gátolja a kereket. Mintegy 20% -a az üzemanyag-fogyasztás az autó mindössze legyőzni gördülési ellenállást!
Elvégzett tesztek akkreditált laboratóriumok, ahol a futófelület kerül egy nagy tekercs és kikapcsolódjon akár 80 km / h, majd kiszámítja az orsó. A gördülési ellenállás mérése a kg / m - a szükséges erőfeszítéseket mozgatni egy autó súlya 1 tonna.
A relatív gördülési ellenállás
Betűs index értéke a gördülési ellenállási együttható (kg / t)
A RRC ≤ 6,5
B 6,6 ≤RRC≤ 7
C 7,8 ≤RRC≤ 9
D Nem használt
E 9,1 ≤RRC≤ 10,
F 10,6 ≤RRC ≤ 12,0
G RRC≥ 12,1
A különbség az index az A és G majdnem megkétszereződött. Ha ezt alkalmazzuk, hogy a tüzelőanyag-fogyasztás, a becslések tudósok gumiabroncs egy index G jelentése 7,5% kevésbé gazdaságos, mint az index A.
nedves tapadás

Csuklós jármű gyorsul 65 km / h, és blokkolta a pótkocsi kerekei. A skála beállítás „gumiabroncs tapadás nedves úton” nem jár a betűk D és G. Tehát, ha a gumiabroncs tapadási lehetőség jelzett levél index F - ez a lehető legrosszabb eredmény
Ahogyan az az amerikai címke, egy európai vizsgálat tapadás nedves le a gumiabroncsot a szempontból a hosszanti „horog” fékezéskor. Azonban, ellentétben az amerikai rendszer Európában két vizsgálati lehetőség biztosított. Az első - a pótkocsit a kerekek zár, a második - a szabványos jármű fékezés közben 80-20 km / h. Az európai vizsgálatok nem tudja kiszámítani az abszolút számok tengelykapcsoló (mivel ellentétben az Egyesült Államokban, települések tesztelni pár), mint a vizsgált modell és szabványosított busz-szabvány (Uniroyal Tiger Paw).
Literal index jellemző gumiabroncs nedves tapadási index G, bemutatva egy kapcsolatban előnye a szokásos vizsgálati gumiabroncs
Egy 1,55 ≤ G
B 1,40 ≤ G ≤ 1,54
C 1,25 ≤ G ≤ 1,39
D Nem használt
E 1,10 ≤ G ≤ 1,24
F G ≤ 1,09
G Nem használt
G index alapján számítják ki egy összetett tápszer többszörös együtthatók. Ez azt mutatja, az arány a fékezési lassulás vizsgálati gumiabroncsot a szabványosított busz-szabvány. Amennyiben a gumiabroncs-index F - a legrosszabb teljesítményt, ami nagyjából megegyezik a szabványos busz-típusú minta és keveréke távoli 90-es évek.
A lényeg: ellentétben az amerikai tesztek szigorúbb európai léptékű, és nem minden modern gumik tudja mutatni, hogy a legjobb eredményt - A. Ezért a fogyasztónak lehetősége van, hogy a tiszta képet tapadás nedves felületen.
zaj gumik

Mikrofonok mérik a zaj a parttól 7,5 m-re a jármű, miközben a hengerelt 20 méterre sebességgel 80 km / h
Gumiabroncs zaj - egy fontos paraméter, amely befolyásolja a mozgás kényelmét.
Mérés előfordul nyílt vizsgálati helyszín a megadott paraméterekkel aszfalt, mivel ez a bevonat, és nem a gumiabroncs nagyobb hatással a zajszintet. Jármű gyorsul 70-90 km / h (referencia-fordulatszám mérések - 80 km / h), kikapcsolja a motort teszt, pózol egy doboz semleges. Egy autó hajt már a mikrofonok, amelyek mindkét oldalon. Minél szélesebb a busz annál, hogy ez a minimális zaj küszöböt. Például egy gumiabroncs-jelölés XL (jelezve a nagy hasznos teher) van szünetek térfogat 1 dB-lel.
Minimális zaj paramétereket az abroncs szélessége
Busz szélessége, mm korlátozása dB
165 mm-től 185 mm
74
185 mm és 215 mm
75
Több mint 215 m
76
Egy ember a különbség a mennyiség három dB érződik megkétszerezése zaj
Eredmény intézkedések: zajszintjét a körülmények közel valós életben, és segíthet a potenciális vevő a kiválasztásban a gumikat. Érdemes megnézni a abszolút számok a digitális érték (és nem az ikonra a zajszint, ami sok „ha”).