Nevezhetjük külföldi autók autók összeszerelése Oroszországban - Autók
Miután a helyzet már nagyon egyértelmű: vannak autók, hogy készülnek a gyárak, és a különböző fajta minőség, és vannak eszközök, rejtélyes módon jönnek hozzánk külföldről, és garantálják a tulajdonosok nagyon szórakoztató. Most minden megváltozott.
Eltekintve azonban a negatív érzelmek, amelyek miatt a „külföldi autó”, hogy véletlenül fel a kérdést -, és hogyan, elvileg indokolt annak használata a mai Oroszország? Igen, az elején a kor orosz kapitalizmus ébredés, amikor a külföldi autógyártók vezetett minket az autók, óriások a hazai ipar még mindig lepecsételt „medence”, „UAZ” és más mesterségek alapján elavult technológiák és alkatrészek alkalmazásával, majd elkészítette az hazánkban. És a megosztás a „mi-ők” nézett nagyon ésszerű. Idővel azonban a helyzet kezdett megváltozni.
Globális márka kezdett lassan építeni csavarhúzó szerelvény hazánkban, és még vásárolni egyes részei az orosz gyártása, mint például a gumi szőnyeg, és egy kicsit később - az oldalsó ablakok. Ezután költöztek aktívabb helyi erőforrások felhasználása - nagyrészt a származó kormányunk egy rúgás, foglalta össze a fenyegetés, a vámok eltörlésével kiváltságok mindazok számára, akik a szervezett ipari szerelvény autók Oroszországban, és nem nyújt bizonyos fokú lokalizáció a termelés.
A fő részesedése a kötet az orosz autóipari készült belső, külső és kevésbé testet. Fokozatosan kiderül és technikailag bonyolult gépek, mint például a motorok és sebességváltók. Másrészt, az összeállítás a régi orosz autók behozott alkatrészek használtak, ami lehetővé tette jelentősen javítja az általános minőségét. Ennek eredményeként, a töltés autók és a hazai autók vált nagymértékben azonosak.
Szerint „a kerék” magazin nyújtott Hyundai Solaris lokalizációs szinten 46%, beleértve rovására bélyegzés testrészek. Volkswagen, a Ford és a Nissan elérte a 40-45%, a Peugeot 408 és Citroen C4 Sedan - akár 35% -ot, és a Toyota Camry, és nem csak 30%.
Persze, hogy ezek az adatok kell kezelni a szkepticizmus, mert a szint lokalizáció függ jövedelmezősége a teljes aktivitás a világ auto óriások hazánkban. Ez azt jelenti, hogy azok mindenáron, hogy eltitkolja a valós helyzetet, fújja fel a számokat, és meghamisítani jelentéseket. Például, hogy összegyűjtse az orosz termelés motor vagy váltó, de teljesen importált alkatrészek. Ezért egyes szakértők úgy vélik, hogy az igazi lokalizáció a Logan egy maximum 23% -át, és Almera - 19%.
Azonban az igazi számok ebben az esetben nem vagyunk nagyon érdekli. Mi voltunk fontosak: a legtöbb eladott autók Oroszországban, majd ott velünk. És a százalékos rész külföldi eredetű, ami a mindenki számára azonos, tekintet nélkül azok származására. Nem, senki sem vitatja, hogy a LADA - történelmileg orosz márka és Jaguar - angol. De most az első részben tulajdonosa a francia, és a második - az indiánok. A valódi tulajdonosok, például egy ilyen „prémium” márka, mint a Volvo, azt jobb, ha nem mond semmit. És hogyan kell meghatározni a „Lada”, ami megy Kazahsztánban?
Az egész autóipar rendkívül kosmopolitizirovalas. Tehát mi az a pont, a legjobb hagyományait a szovjet időben ellenzi „a nyelvüket?” Van, hogy van megkerülhetetlen kisebbségi komplexusa? Nincs többé a hazai autó, sem külföldi, magas minőségű és alacsony minőségű gépek. Valószínűleg csak ebből a szempontból, és megközelíteni a problémát.