Mercedes-benz vito 109cdi
Hosszú és keményen küzdöttünk a Mercedes-Benz márkakereskedőivel. Tartósan megpróbálták megosztani MB Viano / Vito családjával és kereskedelmi gépkocsival, és ragaszkodtunk ugyanolyan kitartáshoz, hogy mindkét család egyetemes, a Viano szintén "kereskedő" lehet. Csak a felső szintű, tökéletesen illeszkedik a méret hivatalos VIP-autó, amelynek célja, hogy megfeleljen a „díszvendégek”, az üzleti utak és a tárgyalások.
A tavalyi év közepén tartották meg ezen autók új generációjának bemutatóját, ahol a fokozatosság "pontosabbá vált", kezdve a V-Klass / Vito névvel kezdődően, és befejezve a teljes készlet szintjét. Ideje visszatérni dilemmánkhoz!
Gazdaságos osztály
Sajnos, minden vágyunkkal, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a gépjárműpiac jelenlegi helyzetét. És így a történet, ahogyan jól teszteltük, mint egy furgon, nem fog. Éppen ellenkezőleg, a tesztet leginkább úgy vettük, hogy sem a költségvetés módosítása - a motorháztető alatt a motor teljesítménye 88 LE. össztömeg - csak 2800 kg, és a kabinban a minimális felszerelés. Nézzük meg a "költségvetés" Mercedes-t?
Az a tény, hogy a furgon munkához, és nem az üres szennyeződéshez van tervezve, azonnal látható - a fekete műanyag lökhárítók nem igazán illeszkednek a test fehér, gyors, sziluettjébe. Circuit "in a circle" megerősítette a változat a "munkahorse" - parkoló szenzorok és fényszóró mosók ...
Lett szomorú? Hiába! A festetlen lökhárítók nem annyira sértőek, hogy megkarcolják az ágakat, hófúvókat jeges hóval vagy magas fürtökkel. Igen, és a faluban, ha a lökhárítót a dombtetőre érinti, akkor bátorság van. A Parktronic minden bizonnyal hasznos dolog, de a teljes méretű tükröknek és a jó méretérzéknek köszönhetően soha nem mentem ki az autóból, hogy ellenőrizzem a parkolóhelyet.
A kabin díszítése meglehetősen gyenge. Valóban, nem igaz. Az MB Vito újságírói kezdetben luxus, vizuális és technikai várakozásra várnak. És a "költségvetési" szalonunk azonnal megtöri ezeket az illúziókat a belsejével. És amikor egy hosszú keresés eredményeképpen megértetted, hogy még az elektromos beállítások, valamint az elektromos tükrök fűtése sem biztosított, kissé lehangolóvá válik. De ...
Kapcsolja be a kulcsot - és minden megváltozik. A motor elindításával a készülékek életre kelnek, a rádiós magnó bekapcsol, a fedélzeti számítógép rendszeresen megjeleníti a gazdasági paramétereket, és a kijelzőn jól látható, hogy melyik ajtót nem zárta be. És amikor a deflektorok 6 percen belül meleg levegőt kezdnek, megváltozik az új Vito-hoz való hozzáállás. Normál autó!
Sajnos a fentiek mindegyike nem befolyásolja a kabin ergonómiai jellemzőit. A helyzet olyan, hogy a kis dolgok zsebei és fülkéi teljesnek látszanak, de szabad helyet kapnak nagyobb dolgokért, bajok. Még az aljzat is egy speciális tartóra van szerelve a testben, így a nagy utazótáska elhelyezése nagyon kemény. Különösen, ha egyedül utazol, és még inkább, mindannyiunkat. A pénztárcám egy fényképezőgéppel és a földön álló, a középső rész előtt álló dokumentumokkal. Amikor egy utas ült rá, még a gépjárművezetőre is költözött, így a céges kabátot alkotta, melynek sehol nincs helye. A4-es papír esetén csak a tálcák találhatók az üveg alatt, de amikor a nap eléri őket, a fehér papír elkezd lángolni a szélvédőn. Sajnálatos, különösen azért, mert nincs helye az utasoldali légzsáknak, ami nem tartozik a tesztkocsi-készletbe ...
Aztán egy kolléga leült velem - a kis dolgokat szállítottuk a lakásból a garázsba. Tehát a szalonhoz fűződő igényei sokkal kisebbek voltak, mint az enyém. Megjegyezte a rádió hangjának hangerejét, az USB és SD csatlakozók jelenlétét. Mozgásban örült a csendnek a kabinban, és a csúszós emelkedés bejáratánál 90 fokos fordulattal - a reteszelő differenciálzárás utánzata, ami lehetővé tette ezt a manővert az első alkalommal. És mindez azért, mert figyelmeztette, hogy a gép „csupasz”, és az ő megértése a kifejezés magában foglal egy jóval alacsonyabb berendezés ...
Tehát az érzelmek fontos szerepet játszanak az autó berendezésének értékelésében is. És már a Van Vito Vito-val való kommunikáció második napján nem tudtam észrevenni a szokásos töltelékeim hiányát.
A felfüggesztés, a motor és a raktér fő elemei a képen vannak, így nem veszítünk el egy percet!
"Dob, és forgatom a dobot"
Azonban nem volt időm a gondolkodó tanulmányozásra a gépkocsinak, mint általában, így hagyományosan tanulmányoztam az újdonságokat a "helyszínről és a kőbányászat" stílusában.
Az első a mozgás a tőke úgy találta, hogy a „gyenge” motor lehetővé teszi terheletlen van, ha nem diktálja a fog folyni, de biztosan rajta manőverezni, ha szükséges, könnyen gyorsul teljes körében a városi sebességgel. Azok számára, akik ritkán fordulnak elő a fővárosban, tisztázni fogom, hogy a "moszkvai" "városi" tartomány 70-100 km / h, a sebességkorlátozások jeleitől függően.
Az első "közúti" verseny Dmitrovka-ban készült, a Toyota Land Cruiser csomagtérajtó testének betöltése céljából. Srácok hajó az elemet, nagyon meglepett, hogy a bátorságomat, hogy készítsen üvegezett ajtó a nem szigetelt, Metal-van, és még nem a további szerelési - még áldozott ágyam kartondobozok rakományt. Én viszont biztosítottam nekik, hogy a legközelebbi benzinkútnál a legegyszerűbb esztrichek egy csoportját veszem, és mindent meg kell rendezni amennyire csak lehet. Elvileg ezt megtettem, miután megvettem a kapcsolót a benzinkútnál, a legközelebbi ... Tulára, ahol a következő megállásom volt. Nem, én őszintén kétszer: a kilépés a moszkvai körgyűrű (felgyorsítani, hogy hagyja abba, hogy 100 km / h) és az alatt Podolsky (115 km / h) ellenőrizni, hogy hogyan érzi magát az ajtón. Ügyelve arra, hogy még csak nem is mozdult, akkor bátran mentem a normális ritmus a „megengedett” az autópálya 130 km / h, és nyakkendőt vettem kedvéért lelkiismerete - mint például ígért ...
MB Vito 109 CDi üzemanyag-fogyasztás a fedélzeti számítógépes adatok szerint
A kívánt sebesség, km / h
Valós sebesség, km / h
Tisztázni fogom, hogy a moszkvai régió "Tula" útvonalának része olyan erős, hogy a javítási munkálatok kénytelenek voltak hirtelen újjáépíteni és fékezni a mozgás szerves elemévé. Tehát a laza rakomány mozdulatlansága számomra az első kellemes meglepetés volt.
A Tula - Vyazma átadása második meglepetést mutatott. Még nyíltan tört útszakaszokon terheletlen állapotban és egy 30% -os terhelés MB Vito nem próbál ugrál, vagy „csóválja farkát”. Annak ellenére, hogy a 90 km / h-os nagy átlagos sebesség - a "bontás" felfüggesztésére sem emlékszem. Bár néhány helyen szó volt, hogy rohan az úttesten, hogy ne, hogy összegyűjti a lyukakat az aszfalt, a mélység, amelyek néha eléri a 15-20 cm-es, ami tekintettel a függőleges falak, és egy nagy átmérőjű, az dimenziója gumiabroncs kishaszonjármű furgonok valamint egy „gyilkos”.
Ezeknek a távolságoknak a hátterében a Moszkva-Minszk (M1) útvonal csak egy európai autópálya, amelynek megfelelő lefedettsége és nagy sebességű rendszere van. By the way, a harmadik "bónusz" a Vito az üzemanyag-fogyasztás 120-130 km / h, 8,6-8,8 l / 100 km. Ezt azonban világosan látjuk az asztalról.
Az egyetlen negatív pont azt mondtam volna -. Motor szólva „savanyú” elérése után a sebesség 110 km / h gyorsulás egy további fokozat, és 120-130 km / h, és nem nagyon PLA-egy-egy-egy-a- avno ... és mielőtt elhúzódó, vagy egyszerűen csak meredek jobb nyomja meg a pedált „gáz”, hogy ne veszítse sebességet a domb tetején. Tekintettel arra, hogy e mögött is lehet 840 kg rakományt, és elméletben ítélve a méret a raktérbe, és még inkább azt javaslom, egy nagyon kiegyensúlyozott megközelítést választott motor. Különösen ez vonatkozik azok számára, akik gyakran használnak kétsávos utakat nagy forgalmú, vagy működni fog egy furgon dombos területen.
Az autó műszaki leírása
Mercedes-Benz Vito 109CDi (típus: 639/4)
A jármű össztömege, kg
A motor fordulatszáma és sebessége közötti kapcsolat nemlinearitása csak az eszköz hibájával magyarázható.
De a többi árnyalat összessége tökéletesen biztonságossá teszi a "költségvetési" kifejezést a "van MB Vito" "gazdaságilag célszerű" helyett. És ez, látja, egy teljesen más kalikó ...
Az ész hangja
És most - összefoglaló, meglehetősen absztrakt a "kívánatos" felfogása az autó, mint egy eszköz pénzt keresni összesen 2257 kilométert utazott.
A héten a tesztvezetés során nem éreztem kellemetlenséget a Vito-tól. Talán, ha az ablakok 30 fokos fagy vagy tartósan öntjük „ónos eső”, éreztem volna magam hiányában kiegészítő fűtés a vezetőülés és tükrök. Igen, ha lenne egy partner a kormánykeréken, akkor valószínűleg nem csodálta, hogy szükség van minden egyes alkalommal, hogy szaladgálni a gép beállításával a tükör „maguknak.” Nem tagadom, hogy ha egy pizza szállítmányozó vagy futárvezető volnék, akkor egy alacsony teljesítményű motor komolyan zavarta volna. De ... Autókat próbálunk a valóságos, nem pedig a hipotetikus kizsákmányolás körülményei között. És bár a ritmust az újságírói teszt „run-run, gyorsan gyorsan” és a változó éghajlati feltételek -6 ° C és 4 ° C, nem tudom azt mondani, hogy az autóm valami bosszús. Igen, egy furgonon, ilyen konfigurációban, nem fogsz "pokershit" előtt ismerősök; de könnyű autókkal nem nyerhetünk útversenyeket, de a rakományt időben behozzuk, és nem kell a fagy alatt felmászni a motorháztető alá. Tehát mindenkinek megvan a sajátja, és a tesztautó ára tükrözi ezt tökéletesen.
És persze, aki nem mondanám, hogy a Mercedes-Benz márka is tudják az emberek, akik nagyon messze az autóipar témát. Annak érdekében, hogy a megkötését szolgáltatási szerződést, bármilyen kiskereskedelmi egység nincs hosszú ideje festeni minden varázsát és jellemzői az autó, és bizonyítja, hogy a „Warhorse” Te soha nem hagyja le. Elég annyit mondani, a bűvös szavakat: „Van egy új Mercedes”, és 50% a tárgyalások már végeztek. És akkor minden attól függ, te ... "
Az autó egy teszt, feltéve
CJSC "Mercedes-Benz RUS"
