Járművek - az aranyborjút - volt az igazi teremtő
Alig testvérek írók indokolt. De Lauren-Dietrich forradalom előtti Oroszországban, és nem csak, értékes és nem kevésbé legendás Royce ...
Mark Lauren Dietrich (eredetileg írott «Lorraine-Dietrich») 1905-ben elnyerte a gyártott autók az új gyár, amely tartozott báró Eugène de Dietrich. A régi üzem tulajdonában németek Lorraine, a Nidenbronn. Szerepe van a termelés a vasúti berendezések, majd az autó márkanév De Dietrich. Az új üzem nyílt a 15 km-re a határtól, Lyuneville.
Autók, amelyeket ki neki, annyira különbözik a korábbi tervek, a tulajdonosok a növény úgy döntött, hogy hangsúlyozva a márka, hozzátéve, hogy ez a neve az új partner és egyidejűleg főmérnöke. Kozlevich kétségtelenül akart ügyfeleket „megfiatalítani” a motoros kocsi, és így tette a radiátor emblémája egy új és tekintélyes Lorraine-Dietrich, amely díszíti a kereszt Lorraine, gólyák és a repülőgépek.
Lauren-Dietrich hamarosan kénytelen beszélni magukat, egyre győzelem a verseny mind a versenypályán, és a hosszú távú maratont. A gép a márka nyerte a versenyt Moszkvától Szentpéterváron 1913-ban, és közvetlenül utána a célba vett részt az auto show. De a korai De Dietrich élvezte szilárd hírnevet - a részvétel a fejlesztési vette Ettore Bugatti.
Később ő lett a nemzetközi híresség, és ő még csak 20 éves a háta mögött, ő csak egy kis tapasztalat egy kis gyár szülőhazájában Brescia PrinettiStucchi. Azonban úgy dönt, hogy a tehetség, ha megnyilvánul.
Az első a De Dietrich volt egy tekercs réz radiátor formájában egy hullámosított cső, amelyeket fényesítse, lánc meghajtó a meghajtó kerekek. SWB feltéve Dietrich kormányozhatóságot, nem a helyén a versenypályán, hanem a közúti lehetőségek némileg továbbfejlesztett változatai versenyzés annak minden következményével együtt. Különösen azt lehetett megállapítani csak egy test stílus - eltávolítható, mint a „ton”. Az utasok beszállt az ajtón, amely szolgált mind a háttámlák.
„Tonno” egy másik funkció - rendkívül nehéz volt létrehozni egy összecsukható ruha vagy felső védelmet az eső, így kezelt lombkorona az állványok. Ez ponyva gyakran díszítik a béren kívüli. Itt egy lány, „gnú” - egy magas, esetlen, nagyképű, mint a régi kocsi nagy hátsó kerekek, hatalmas szarv és acetilén fáklyák.
De voltak, akik értékelik ezeket az ősi önjáró kocsik. Még a forradalom előtt, hogy felismerték múzeum értékeket. És amikor a múzeumi gyűjtemények a piacra, az általuk szerzett különböző emberek - például Zoshchenko karaktere, aki megkapta a király csizma. Sem volt kivétel, és Kozlevich, vettem egy ritkaság a céllal, hogy csinálni egy privát taxis.
Ismert illusztrációk és replika „antilop”, például a gép állt az előszobában, az étterem „Golden Ostap” alapján a legutóbbi leírások Lauren-Dietrich. By the way, a cég sikeresen túlélte az első világháború és az 1923-ban kidolgozott egy nagysebességű sportmodell 15CV. Ez a gép volt tervezve győzelmet, különösen a 24 órás maratoni a pályán a Le Mans-ban. Ő nyerte meg kétszer - 1925-ben és 1926-ban lett az első autó, hogy megnyerje a versenyt a híres kétszer, és az első, aki nyert kétszer egymás után. Alapján anyagok directpress.ru