Hogyan kell lovagolni a második része a vezető nem, de szükség van rá
Forró témák természet maga mondja nekünk ma, és mi vezet újra, hogyan kell helyesen lovagolni.
Hagyományosan, a város „feláll” bármikor az évben az eső, és még hó a több. Drivers, biztosítás és emlékezés tanult autósiskola szabály „minél rosszabb állapotban az útfelület, annál lassabban kell menni, hogy” csökkenteni sebességét teljesen obszcén mennyiségben. Időnként úgy nézel - megy a 50, ahol a 80 lehetséges, hogy ezt a kis autó kúszik be a forgatás, mint KAMAZ overdrive. Miért történik ez?
A következő bekezdés valószínűleg úgy tűnik, mintha hülyeség ...
Hirtelen jött a lámpánál nem látta korábban jel - piros. Drivers a pánik kezdett dolgozni a maga módján - a gáz nyomva, és a másik kerék forog, a harmadik féklámpa, a negyedik csak megdermedt, és folyamatosan megy, mint a vezetés. Csak a csoda mentette meg őket ütközik egymással.
Abszurd? Természetesen! De pontosan nézd a részét az összes vezetők próbál menni gyorsabban, mint ahogy azt is húzza ki magát a kocsiból, és kontravariynoy helyzet nem megfelelő tapasztalat. Az eredmény az ilyen kísérletek általában rossz, és ha kiderült, mint egy ökör - is siralmas - a fejében a fix rossz beállítás viselkedés, a rossz reflexek, hogy egy másik, látszólag hasonló helyzeteket okozhat helyrehozhatatlan kárt.
Hazánkban, látod, a vezetők szeretnek megosztani csak két kasztok: a törvénytisztelő medlennoezdy és megcsípte a csacsi versenyzők. Rekonstruált többször találkozásánál - lovas megy 20 km / óra gyorsabb áramlását - lovas telt forognia jó sebességgel - versenyző. Közben van egy boldog médium között turretless golyó daredevils és azok, akik utaznak a félelem „mi van, ha valami nem működik.” Ezek azok az emberek, akik vezetnek az aktív, de nem agresszíven. Tudják, hogy mi az autó képes a különböző környezetekben, megérteni, hogyan lehet használni, és élvezni. Ők nem tesznek fel kérdéseket, hogy „ó, ha ez elment, és miért”, és nem mondják, hogy „én nem csináltam semmit, és hirtelen”. Ők már tudják, hogyan és miért.
Számukra, a lovaglás és feltételek mások hívják „gonyaniem” - egy sor ismerős technikák. Helyénvaló emlékeztetni arra, hogy a pszichológiai fogalom, mint a komfort zónában. komfort zónában - a terület élettér, így a komfortérzetet, a kényelem és a biztonság.
Ezután egy kis részlet a cikket Psihologos oldalon
Jellemzően a komfort zónában határozza meg szokásos viselkedési minták: amit az emberek használják, ő és kényelmes. Ez egy bevett világban, ahol minden ismerős, stabil és kiszámítható. Egyszerűen fogalmazva, ez egy olyan állapot, ahol úgy érzi, „nyugodt”.
Kívül a kockázati zóna a komfort zónában, a vizsgálat zóna feszültség nagysága és a lehetséges veszélyeket.
Az új képességek elsajátítása, a komfort zónában kitágul, és az a tény, hogy más műrepülő, az Ön eltelt szakaszában.
És ezt úgy érjük el gyakorlati képzés és az opcionális mély ismerete elméleti részét - fizikai elvek vezetést. Saját jobb megértése, hogy aktívan és biztonságosan közlekedjen, kezdődött ez a könyv, megvette ulyukane bimbózó Auchan. Nem tudom, hogy került oda, de a könyv nem rossz:
Következő mentem gyakorolni.
A képzés, a körülmények olyan közel harci gyakorolható, hogy az automatizmus és fix izom memória és a tudatalatti szinte minden lehetséges helyzeteket, amelyek felmerülhetnek az úton, a megfelelő időben, hogy húzza ki a szükséges korrekciós intézkedéseket. A Google, hogyan lehet kijutni a csúszás, amikor az autó megáll egy aprítógép, akkor nem, tudod. És amikor vészhelyzet, bármilyen okból, van, akkor már tudja, mit kell tennie.
A helyzet általában nem túl bonyolult, és lehetővé teszi a jelenléte még alapkészségeket kontravariynoy készül, hogy küldjön egy autó pihenni egy árokban. A valóságban, az eredmény nagyon kiábrándító volt.
Szükség van-e az Ön számára? Bíró magadnak: jobb megértéséhez, hogyan kell autót vezetni lehetővé teszi, hogy többet utazni gyorsan és biztonságosan, lásd a korábbi hibákat más vezetők, és még segíteni őket, hogy helyes, ha lehetséges. Az autósiskola fogják tanítani, hogy nem, csak hogy egy nagyon minimális alap, amely lehetővé teszi, hogy a törvénytisztelő medlennoezdom melyek vészhelyzetben - egy lehetetlen feladat. Minden más, ami neked igazán jó vezető - csak a kezedben. A legfontosabb dolog, hogy emlékezzen, hogy azok között, akik használatának nevezik lovasok és akik ténylegesen őket - nem is olyan nagy különbség.
Nagyon, nagyon, nagyon leegyszerűsített ...
Nagyon gyors autó - nem egy hely a városban. Vezetés „aktív, de nem agresszív” - nem egy hely a városban.
City - a test alá az út a legváratlanabb helyeken, gyakran részeg. Kiszámíthatatlan csibék matizikah, ón Lizzie és sitroenchikah. Neodykvatnye agresszív „üzletemberek” a trauma, hogy a nagy öreg Mercier. A vendégek a szomszédos országokból felszerelt rothadt zhyguarami és 1 hónap vezetési élmény a aul. Supergonschiki a 2113 hangos basszus és tükrök F1, akik nem látnak semmit. GAZELety ...
És mély gödrök, amelyek tele lemezek és tavasszal, mozgó, határok és a falak minden szilárd anyag.
„Minden vezető csak ül a volán mögé - egy potenciális gyilkos”.
Szüksége van egy pamut crossover buta, mint pilotessa sitroenchika automata váltó, gumik, párnák, karosszékek és hangulatos minőségi zene. És menj már.
Vezetek egy szép kis pick-up autó. A „változtatás”. Ez provokál. 2 perc után található, így vybeshivaet körülvevő fék, akkor a kioldó megnyomása a padlóra, és tartsa fel a B pont között a két sáv túl széles, van egy másik szám, ami csak te és a motorkerékpárok. Jobb, ha hagyjuk, hogy az autóm nem jut át, de a gödrök és a mozgó, nem keresnek kompressziós törés a csigolyák, és nem akadnak egy autó rohant a busz, jobbra fordulva a bal sorozat.
Minden az én kivált-is, akkor mi van? Azt menjen nyugodtan, félelem nélkül, viszonylag gyorsan (egy kis finom), és nem zavarja senki az úton.
A vezető elsősorban attól függ. Valaki és provokálni egy fillért egy szelet tortát.
Én is nagyon nyugodt driver. Nyugodt sysl - bezemotsionalny.
De van egy objektív „kényelmes sebesség”, és minden autó saját. STI a járdán ezen a sebességen refrensnom útszakaszon lesz 130 km / h sebességgel a Renault Logan - 50km / h - és úgy érzi, az azonos - „viszonylag gyorsan”. Egy ilyen határt, ameddig az autót tart az út is, továbbra is kezelhető, és nem veszi le. Csak 50km bármely biztonságosabb, mint a 130, akár a Renault.
És ne mondja, hogy nem lehet STI 50km menni. Lehetséges, de ugyanakkor vagy tengeribeteg, vagy kezdődik a depresszió, vagy nem kell, hogy képes legyen vezetni egyáltalán.
Ami Vidos ellen Navara nem lennék annyira kritikus a helyzet szempontjából könnyedség.
Az akciók itt mi lenne?
Kezdeni - nem hirtelen mozgások, amikor megpróbál visszatérni a sáv. És akkor, a helyzettől függően. Valószínű, hogy meg kell küldeni az árokba, ha nyilvánvaló, hogy más vezetők nem hajlandó segíteni egy kialakult helyzetet és lehetőségeket a fejlesztés szegény több, mint jó.
Balra egy árokban? Ez nem történt volna meg.
Véleményem tipikus és öngyilkossági hiba volt az elején, amikor nyíltan aludt elején egy csúszás, majd kanyargó a kereket, és megpróbálta elkapni egy autó, és amelyben tevékenységüket egy inga, és így tovább. Már nekotrolliruemoe fejlesztések „című szerencsés / szerencsétlen.” Azaz a legelején még egy esélyt, hogy neg megakadályozzák a helyzet alakulását, és úgy döntött, hogy csinál egy csomó tapasztalat, és bizonyos értelemben az autó, de ha átaludta az elején, az eredmény lett volna szomorú, egyébként.
Én egyébként hasonló élményben volt része, a nyáron azonban egy sokkal dinamikusabb mozgás, de az eredmény közel azonos. Velem játszott egy kegyetlen vicc görbe mérleg hátsó fék bal-jobb és a vizet egy rut.
Volt egy éles lassulás forgatás, nem a hátsó ajtó, és egy erőszakos megjelenése a pályán is negatív szögben oldalra a szembejövő sávba. Ez őszinte legyek, még mindig nem tudom, hogyan kell legyőzni egy ilyen csúszás nagy kezdeti szög szűk keskeny úton. Igen, majdnem fordult a kocsi körül, és nebudu szemben, ő is megáll az úton, de az ügyet másként rendelve. Jó, hogy az ülés megy nem kombi)
Azt hiszem, az esély arra, egészen a közelmúltig. Annak ellenére, hogy természetesen igen, bölcs nem lett volna még ebbe a helyzetbe, de akkor is. Lehetséges volt, hogy közvetlenül át ezen a pályán, összkerékhajtás, elvégre. És nem az első tapadást. És akkor egy hibát követően hiba.
Fizessen az utat, a figyelmet a rengeteg séta a hálózaton tekercsek válogatott baleset után - autó gördül szabadon, az emberek nem ellenőrzik. És én már elvileg még egy baleset - ez komfortzónája. XD
dtp - komfort zónában. skazanul)))
Igen, hányan már tény. És az első alkalommal jól emlékszem. Ez egy ideges remegés. -)
Azt hiszem, az esély arra, egészen a közelmúltig. Annak ellenére, hogy természetesen igen, bölcs nem lett volna még ebbe a helyzetbe, de akkor is. Lehetséges volt, hogy közvetlenül át ezen a pályán, összkerékhajtás, elvégre. És nem az első tapadást. És akkor egy hibát követően hiba.
Fizessen az utat, a figyelmet a rengeteg séta a hálózaton tekercsek válogatott baleset után - autó gördül szabadon, az emberek nem ellenőrzik. És én már elvileg még egy baleset - ez komfortzónája. XD
A „Navara” átvitel „rész - Time”, így valószínűleg elment a hátsókerék-hajtás, jól, mint mindig önző, ostoba vágy, hogy menjen gyorsabban, hogy a forgalom előtt, függetlenül a feltételeket ...
Részidős Navarre csúszós úton, elméletileg működnie kell teljes módban ...
Tehát, igen, de ...
1. Sok a „mentés”
2. Anélkül tengely differitsiala autó gyakran kezd „keresztelni” nagyon hasonló a helyzet a videó ...
A webhely teljes verziója