A teljes igazságot diesel
És talán, elvégre egy dízel? Ez a kérdés merül fel sokan. Valaki egy ilyen motor abban a reményben, hogy csökkentse a fenntartási költségek, valaki vonzódik a funkcionális előnyöket. Azonban a dízel a környezetünkben - valami olyan szeszélyes, hogy mielőtt megmutatni neki, gyakorlati haszna, meg kell értenünk, ha készen áll, hogy kihasználják azt.
„Dizelist” felismerhető szaga
Először megérteni, mi a dízel, ha vállalják, hogy átadja a tüzelőanyag-fúvóka vagy egy csepp „gázolaj” lesz a ruhákat. Ezt követően, mindazok, akik kölcsönhatásba akkor tudni fogja, hogy megváltozott a dízel autó ... Azonban ez a legkisebb a „diesel” megoldandó problémák szokás tankoljanak a benzinkútnál a személyzettel, és a kötelező jelenléte az autóban kesztyű - lehetőleg eldobható.
Másik jellemzője a dízelmotorok, hogy nagyon szívesen adja le a hőt a fűtési rendszer. Ha mögött mínusz 15 és alatt, még akkor is, ha működő motor mellett az hőterhelés az utastérben egy kicsit, és ez lesz hamarosan. Ha közvetlenül a kezdete után temetni a közlekedési dugók, stb, ahol a motor alapjáraton threshes, kaparja a belső üveg, és érintse meg a tánc lábak és a fogak lehetnek egy vagy két óra ...
Nos, ha egy dízel autó a szabvány vagy térítés ellenében van ellátva elektromosan fűtött szélvédő és dogrevatelem levegő érkezik szalonban. Ha nem, akkor lehet, hogy telepíteni egy önálló pre fűtőberendezések, kiegészítve funkció utánfűtő befogadás -, hogy tudta dolgozni belső melegítés közben is a meghajtót. Öröm nem olcsó - 70 000-80 000 dörzsölje. de ez az élet téli „technikus” egyre jobb.
Ne menj üres tankkal
Diesel Fuel berendezést feltétlenül kell kenni tüzelőanyag átfolyó. Ezért, ha síkosság gázolaj erősen szabályozott, jelenlétét a tartály sokkal kevesebbet foglalkoznak.
Ha a dízel nagy sebességgel helyett üzemanyag kezdődik „lenyelni” a levegőt a tartályból a motor leállása idején a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú) és a befecskendezők már szenved munka „száraz”. Referenciaként a modern dízel befecskendező szivattyú átlagosan 50 000-70 000 dörzsölje. és egy fúvóka, melyek száma megegyezik a hengerek száma, a motor - 15 000-30 000 dörzsölje.
Ezért a dízel autó tulajdonosának kell fejleszteni a szokás, hogy nem megy „pára” és üzemanyagot napozás előtt tartalék izzó. És ha történetesen kap „egészen”, lehetetlen vezetni egy kezdő töltés után a tank gázolaj - a kezdet, hogy el kell távolítani a levegőt a sorokat. Utasítás, hogy segítsen ...
A víz azonnal el kell távolítani
Víz az üzemanyag berendezés, hátrányos, mivel a tüzelőanyag levegővel vagy elégtelen kenőképesség. Ahol jön ez? Ezt a kondenzációs a tartályban egy föld alatti boltozat a benzinkút egy tartályban vagy tartályos. Plus - az „emberi tényező” az úton a finomító a tartály ...
Nehezebb, mint az üzemanyag, a víz gyűlik össze az aknában az üzemanyagszűrő. Amikor az olajteknő van töltve, a műszerfalon kigyullad a szűrő szimbólum a vízcseppek, és néhány autó - ellenőrizze a motor. Ezt követően, a vizet a szűrő szükséges, hogy azonnal távolítsa el ugyanolyan módon, mint a levegő. Az eljárás, őszintén szólva, nem shirkers.
Általában nem kell e az, de ha megváltoztatjuk a víz elkezdett világítani gyakran, akkor akár egyszer valahol ivott egy teljes, vagy meg kell változtatni a benzinkútnál ...
Tankoljon csak bizonyítottan benzinkút
De még ha a tartály üres, és nincs víz, nem garantálja az egészségre a motor. Kialakított precíz pontossággal dízel üzemanyag befecskendező berendezés rendkívül megterhelő az üzemanyagok minőségéről. Néha hiányzik egy helyettesítő tartályba úgy, hogy elromlott ...
Ezért vásárlás előtt a dízel autó szükséges, hogy megtudja előre, mi a benzinkútnál a régióban forgalmazott kiváló minőségű üzemanyag, és a jövőben csak tankol őket. A legjobb, hogy saját (nem a franchise) töltőállomásokon a legnagyobb olajtársaságok értékesítő márkás üzemanyagot prisadkami- „uluchshayzer”. Ez az üzemanyag drágább, de megéri.
Talán ez zavaró, de határozottan jobb, mint ezer mérföldre otthonról maradni „kryaknuvshim” motor, és visszatér egy elhaladó kocsi.
Kiadja dízelkorom rákkeltő anyag, így az összes modern dízelmotorok felszerelt dízel részecskeszűrő (DPF kijelölt rövidítése dízel részecskeszűrő). Mint a porgyűjtő a porszívó, a töltő ez szükséges. Csak eltérően korom por nem kerül kiadásra, és elégetjük a szűrőn keresztül regenerálási üzemmód átkapcsolás. Az autó a fehér füst borította, mintha fújt motor.
Mióta égő DPF kipufogógázok erősen felmelegednek, közel a kipufogócső nem lehet az emberek és az autók. Ezért, regenerálás automatikusan bekapcsol csak egy bizonyos idő után a vezetés megfelelően nagy sebességgel. Ha az autó folyamatosan tolja át a városon, amikor betöltötte a szűrő a műszerfalon, megjelenik látogatása szolgáltatás az erőltetett regenerálás kezdet.
Húzza meg ez lehetetlen, mivel a nyers és tele időben DPF meghibásodik. Mivel korom az üzemanyag termel sok, a városi használatra kell menni gyakran tisztítsa meg a szűrőt. Természetesen a nem DPF lehet távolítani, és helyére telepítik neki „hornblende”, de ez lenne a jogosulatlan módosítását a jármű kialakítása, azzal járó veszteség a garancia.
Karbantartási intervallumok - 15.000 km? Túl optimista ...
Öt évvel ezelőtt a legtöbb eladott járművek dízel szerviz intervallum volt Oroszországban 7 500-10 000 km. Ez volt az oka, hogy az üzemanyag alacsonyabb környezeti osztályokban sok kén, amely gyorsan lebomlik a tulajdonságait motorolajat. De mivel hazánkban bejelentett átállás ökológiai osztály 4, amelyeknél a kén többször kevesebbet, mint a nyugati autógyártók elkezdték növelni szerviz intervallumok 15.000 km. Ők naiv - hozzá vannak szokva, hogy kijelentette, az állami szinten kell elvégezni.
Természetesen, ha nem teljesen biztos, hogy az üzemanyag valódi (nem védett) környezetvédelmi osztály 5, hogy a kén szinte nincs karbantartási intervallumok 15.000 km lehet menteni. Ha bizonytalan, akkor jobb, ha vágni akár 10 000 km-t.
Egyébként az ilyen időközönként vált valós idejű csere üzemanyag és levegő szűrők tiszta dízel üzemanyag, ami nagyon fontos. A legtöbb autógyártó szükséges megváltoztatni szűrők másodpercenként, de ha a 30 000 km-es a mi viszonyaink között nyilvánvalóan túl sok, mintegy 20 000 km - optimálisan.
Alexander Konov, szakértője autó választás
A következő cikk fog beszélni, ami tovább javítja a tulajdonos, annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsék az esélye „hit” egy dízelmotor.