A hazai motorkerékpárok, leírás, javítás és tuning
Kardántengelyek és a fő motorkerékpár sebességváltó Ural
Hátsó Ural motorkerékpár sebességváltó tervezték nyomatékot a hátsó kereket és a megfelelő teljes áttétel átvitel. Ez magában foglalja a hajtáslánc (hajtótengely két ízületek) és a tényleges hátsó (elsődleges) átviteli.
A hajtáslánc. Driveline arra szolgál, hogy a nyomaték átvitelére egy rögzített (a kerethez képest) átviteli elkövetése-vezetőképes fő átviteli rezgéseket. Sőt, ct-kisimítja az átutalás fellépő igénybevételekkel az átviteli eredményeként egyenetlen Vera-nonperturbing nyomatékot a motor által létrehozott, és a kölcsönhatás a közúti kerék.
Tekintsük az oka a dinamikus terhelés-nek az Ural motorkerékpár sebességváltó. A legújabb modellek motorkerékpárok használt úszó tengely hátsó kerékhez. A főfutó van rögzítve a hátsó kerék mayatni-ke nehéz, így amikor működésbe lépett felfüggesztés inga forog vele! forog, és a fő transzfer, jelentési további kerék szögsebessége. Amikor mozog felfelé a kerekek (tekintetében a motorkerékpár), annak szögsebesség növekszik a lefelé irányuló mozgás csökken. Ennek eredményeként, a szögsebesség változik. Kerékfelfüggesztés és mikor váltott állandó szögsebességgel a motor a hajtáslánc dinamikus terhelés jelentkezik, ahol a nagyobb, annál nagyobb rugóút.
Továbbá, ha fut be az akadályokat néha jön ki a hátsó kerék az út. Ebben az esetben nincs tapadás, és ellenáll a forgatőkeréken meredeken csökken, így zubbony. Gyorsan mutasson. A jövőben útjára, a kerék fékezett élesen, így az átviteli vannak jelentős LOAD-ki, aki még a jelenlétében a csappantyú vezethet alatti pusztítás a sebességváltó.
A korai modellek motorkerékpárok Ural gyertya volt felfüggesztés dinamikus terheléseket a hajtáslánc alatt függőleges mozgásait a kerekek nem fordul elő, azonban a dinamikus terhelések okozta elszakadás a kerekek megmaradtak. Ezen kívül, ha a felfüggesztés gyertya rendelkező rosszabb tulajdonságokkal, a kerék találóbb elszakadni és romlik munkakörnyezet hajtáslánc.
Elülső zsanér hajtáslánc két dugó, amelyek közül az egyik van szerelve a másodlagos tengely a sebességváltó, és a második - a kardántengelyen. Dugók vannak csatlakoztatva egymáshoz a gumigyűrű, amely annak elkerülése megsemmisítése a acélszalag. Ez a kialakítás lehetővé teszi a villát kamera, hogy szögletes mozgása egymáshoz képest, és a nyomaték átvitelére szögletes-O rezgésekre a kardántengely képest a doboz-ki fogaskerék. Abban az esetben, dinamikus terhelés villa az átviteli forgatjuk egymáshoz képest egy bizonyos szögben eredményeként deformáció a gumi, ezáltal kisimítja a dinamikus. okozta feszültségeket egyenetlen forgás. Így amellett, osnovnoy- nyomatékátvitelért közös funkcióját is ellátja a csappantyú.
Hogy megakadályozzák a radiális elmozdulását a villák egymáshoz képest deformációja miatt a D-Zines hajtótengely van az elülső végén spe sen-nyílással rendelkezik, amely központok a tengely labdát hegyén a CMV átviteli kimenő tengely.
A propeller tengely elfordul és relatív-telno fő sebességváltó, mivel a forgástengely a hátsó kerék-Mayat nick nem esik egybe az első swing csuklótengely. Annak érdekében, hogy a kapcsolat a mozgatható kardántengely és differenciálmű hátsó végén a kardántengely motorkerékpár Ural egy pók a kardántengely a tűgörgős csapágyak.
A fő transzfer. A főfutó továbbítására használjuk a nyomatékot a hátsó kerék és a áttétel kiválasztására általános küldését. Az átvitt nyomatékot egy pár kúpkerekek csavarvonal alakú fogai újra datochnym aránya 1 4,62 (8 és 37 fogak).
Mindegyik fogazott kerék van szerelve az említett házban a két csapágy (3.5 ábra.): A golyót és a görgő (tű). Működés közben, egy kúpos pár jelentős tengelyirányú erők ébrednek, amelyek myatsya vegye-Streit fogaskerekek egymástól. Az észlelés ezeknek az erőknek és megfelelő per-tsepleniya kívül minden fokozatban körömfájás munka labda kúpcsapágyazás (sebességben-sor). Tű belső csapágyak használják, hogy megakadályozzák ferdeség fogaskerekek és érzékelni .Csak radiális terhelés. Így a helyzet bordás-ik kerék az forgattyúház határozza Xia csak O-helyzetben golyóscsapágy.
Pozíció dupla soros csapágy és ezért a hajtómű nem kell módosítani, és érjük el pontosan gyártási térkép-pa és a fogaskerék. A helyzet a hajtott fogaskerék és a különbség az eljegyzési pontosságán múlik sok a részleteket (a hajtómű, az agy, a lakhatás, fedelet, tömítések), így a már meglévő gyártási tűrések alkatrészek lehetnek eltérőek. Ahhoz, hogy optimális-clearance-tését a cipőorr csapágy lenii közötti hajtott fogaskerék szerelt alátéteket: vastagságának növelésével távtartók csökkentheti a clearance és fordítva.
A farok a szolga-bordás felszerelt kerék villa nyílások hátsó propeller második csukló és rögzítse egy ék, és a lejtős felület az ék kell irányítani előre. Között. és a csapágy villa biztosított alátéteket, a teljes vastagság kell lenniük, hogy ha a vezetés, hogy az ék dugót. Hazaköltözött, és rögzíteni hordozó egy tengely fogaskerék. Ha nem, akkor a működés során a hajtómű képes lesz mozogni tengelyirányban. Ha gurul, amely létrehoz nagyobb zajt.
Mivel a átadása nyomatékot a hátsó kereket a differenciálmű jár reakció nyomaték, amely hajlamos elfordulni relatív átvitelét a hátsó kerék az inga. A predotvra scheniya-forgás a fedél hátsó átviteli horony van, amely magában foglalja a mancs inga. Emellett az így tovább kapcsolódik a mázli négy csapokat. Így a reakció forgatónyomaték érzékelhető részben a nyílásba a tető-ke, részben a súrlódási erők, ha dió gyengült, a teljes reakció nyomaték lesz érzékelhető csak horonyba. Karbantartása és javítása hátrameneti fokozat. A pro-átengedés műveletet kell követnie-Stu biztos rögzítéséhez a hátsó átviteli egységei és részei első 500 kilométerre kívánatos, hogy ellenőrizze a mellékletet és húzza rögzítő mirigy csavarokat, ha szükséges. Szükséges továbbá, hogy rendszeresen ellenőrizzük a (húzás) gombot dió fő továbbítása az inga. Az egyik jele a gyengülő mirigy rögzítő csavarok az olaj jelenléte a sztúpa-TSE és a hátsó felni. Igaz olaj léphetnek fel, és ömlött a túlsúly (100- 150 cm3), és a kapott megsemmisítése a mirigy és a tömszelence rugót ugrik le Neak-kuratnoy szerelvény.
A hajtáslánc egy kényelmes adott séta-veszi a labdát hajtott tengely és a megfelelő aljzat kardántengely, gumi hüvely „rugalmas” kardáncsukló a keresztléc és a hátsó kardántengely csapágy. Elfogadható kopás kardán Spider CO-stavlyaet 0,05 mm. névleges átmérője a csap-hitel stoviny kardán 10- 0,01 mm.
Javítása a fő transzfer cseréje elhasználódott alkatrészeket. Ki kell cserélni bordás-edik kerék történik növekvő oldalirányú Zazo-pa, hogy 0,6 mm vagy annál nagyobb. Az intézkedés a laterális lehet hézag csak hiányában axiális játék a hajtómű. Ha van holtjáték-adagoló rés korábban kifeszített fogaskerék ütközésig. A rés legyen 0,1-0,3 mm. A gyakorlati sí legtöbb tulajdonos mérésére rés nehéz, ezért a gyakorlatban abból lehet kiindulni, hogy az átviteli helyes összeszerelésére, amikor a kéz úgy érzi, nagyon neznachitolny rés, és a hajtott fogaskerék: a kerék könnyen forog egy teljes fordulatot. Axiális játékát sebességbe, kívánatos, hogy megszüntesse felvette egy új tömítést a csapágy és a bordás kardán villa, de nem lesz nagy baj, ha egy ideig a fő Ural motorkerékpár sebességváltó működni fog játszani. A hosszú élet szinte nincs hatása, de az ok Vyshen zaj, ha szabadon fut. Fogaskerék kell cserélni párban, mivel egyezik a gyárban Teljes és legurult egymással.
Ha az átvitel szétbontjuk, szükség van, hogy ellenőrizze a faggyúmirigy-ki. Néha nincs látható sérülés, OD-Naco gumiabroncs végül öregszik, elveszíti rugalmasságát és a crack. Tömítés kell cserélni, ha dolgozik szélén a szőnyeg-rial mirigy érzi kemény és deformáció után feltöri a kezét.
Néha vannak olyan nehézségek helyett igolcha rendű csapágy
A hajtómű. Annak eltávolítását kell melegíteni a forgattyúház fő transzfer 80-100 ° C-on Kinyomja hüvely a tűgörgős csapágy a hajtott fogaskerék, majd távolítsa el és ruzhnuyu-tartót tűgörgős a fogaskerék, a sajtoló és a hüvely ház nem fűthető.