Tankolás a "formula-1" benzinkút "királynő"
Az osztrák Nagydíjon keresztül, Michael Schumacher gépén emlékeztettünk mindannyiunkra, hogy a bokszok nem csak lehetőséget nyújtanak az ellenfeleknek, hanem az F-1 versenyek egyik legveszélyesebb pillanatának is. Mi történik a kút-sávban a tankolás során?
Az osztrák Nagydíjon keresztül, Michael Schumacher gépén emlékeztettünk mindannyiunkra, hogy a bokszok nem csak lehetőséget nyújtanak az ellenfeleknek, hanem az F-1 versenyek egyik legveszélyesebb pillanatának is. Mi történik a kút-sávban a tankolás során?
Szigorúan szólva, amikor a verseny alatt a gödörben megállnak, a pilóták több célt követnek. Először meg kell cserélni a kopott gumiabroncsokat újakkal - ez körülbelül 6,5 másodpercet vesz igénybe. Másodszor, gyakran a mechanikusnak van ideje megváltoztatni az autó bizonyos beállításait ezen pillanatokban - például az elülső vagy hátsó szárny támadási szöge, az elektronikus rendszerek bármely paramétere stb.
Azonban a legfontosabb dolog az, hogy közvetlenül tankolják az autót. Mi ez az összetett és veszélyes folyamat?
A motorsport véres vére
Kezdjük azzal, amit valójában "enni" a világ leggyorsabb versenyautói. Vélemény van arról, hogy a "formai" üzemanyag gyakorlatilag megegyezik a hagyományos benzinkútokra öntve. Ez a kijelentés igaz, de csak részben. Összhangban a műszaki előírások „Forma-1” Az üzemanyag-autók Nagydíj nem tartalmazhat olyan anyagot, amely nem a „civil” benzin. De milyen arányban ezek vagy más kevert összetevők jelentősen különbözik - így versenyzés benzin körülbelül hatszor drágább, mint máskor, ami Európában költségek körülbelül egy euró literenként.
Jelenleg oktán „Képlettároló” benzines tartományban 95-től 102 üzemanyagtartály az autó fér el 150 liter üzemanyag. Az átlagos üzemanyag-fogyasztása egy kicsit kevesebb, mint egy liter per kilométer út, ami körülbelül 250-280 liter a versenyt. Mellesleg, a helyes kifejezés „180-200 kilogramm a faj”, mint a „F-1” a mennyisége a benzin mérjük kilogrammban, nem liter. Így nyilvánvaló, hogy meghajtó távot nélkül tankolás a jelenlegi „Forma-1” lehetetlen - itt a taktikai játék indul ...
Az egyenlet egy puzzle
Mi az említett taktika? Az egyenlet, amelyet a csapatok vezetőinek kell megoldania, több mint egy kirakós játék. Minél alacsonyabb a tüzelőanyag önteni a tartály a gép, annál könnyebb lesz, és ennek következtében a gyorsabb rohanás az autópályán. Logikus, hogy a magasabb terhelési sebesség csökken, de elvesztette az út idő takarítható meg, mivel kevesebb, mint az ellenfél, a szám a boxkiállás. Ezen kívül meg kell figyelembe venni az abroncs kopását, az időjárási viszonyok, végül, a szél sebessége és iránya - akár igen kis bemenet! Keressen egy középút - ez a fő feladata a „taktikai zseni”, amely Ross Brawn a Ferrarinál, Ron Dennis a McLaren, Patrick Head a Williams és még sokan mások. Természetesen minden taktika csak akkor működik, ha maga a tankolási folyamat "akadály nélkül".
Számlák másodpercig
Egy közönséges vezető körülbelül öt-tíz percet tölt el a rendszeres benzinkút töltésére. A "Formula-1" ebben az időben negyven kilométert vezethet, így a számla egy másodpercig tart. Általában a tankolás 6-10-11 másodpercig tart - mindez a "fedélzeten feltöltött" üzemanyag mennyiségétől függ. Mi történik ezekben a pillanatokban?
A feltöltést három ember végzi, és négy intézkedésből áll. Először - csak össze a töltelék tömlőcsatlakozó a nyakát az üzemanyagtartály (fedővel automatikusan kinyílik a bejáratnál, hogy a boxutcában). A második - a fogantyú segítségével a tömlő közel kapcsolási mechanizmus zár (feszes), és ezzel egyidejűleg nyissa ki a szelepet, az üzemanyag kerül a tartályba. Harmadszor - amikor a szükséges mennyiségű tüzelőanyag be van töltve, ugyanazt a fogantyút húzza vissza, hogy a szelep záródjon, és nyissa ki a zárat. És az utolsó. Egy további fogantyú segítségével távolítsa el a tömlőt az üzemanyagtartályból.
Úgy tűnik, hogy semmi bonyolult - de milyen pontosságra és koherenciára van szükség ahhoz, hogy mindezt hibák nélkül, ilyen rövid idő alatt meg lehessen tenni! A mechanikusok sokféle meglepetést várhatnak. Például a pilóta "hiányzik", és elhúzza a pit-stop helyet, majd a tartályhajókat (ne felejtsük el, hogy egyiküknek nagy várakozó tömlője van!) Az igazi igazi értelemben kell vezetnie az autót. Gyakran előfordul, hogy a tömlő nincs azonnal csatlakoztatva vagy leválasztva a gáztartály nyakától. És néha a tankológép nem működik - ebben az esetben a pilóta meg kell várnia, amíg a mechanikusok kihasználják a tartalékot, és néha még a pályára sem térnek vissza a nesolono hlebavshi-ra, és újra felszólítják a dobozokat.
By the way, az üzemanyagtöltő gépekről. Mindegyik csapat az FTE-tanúsítvánnyal rendelkező francia üzemanyagtöltő berendezést használja az Intertechnique-től. Ez a gép üzemanyagot szállít a gépkocsi tartályaiba másodpercenként 12 l / perc sebességgel, ugyanazt a technológiát alkalmazza, mint a repülőgép üzemanyaga (összehasonlításképpen a benzin körülbelül 35 l / perc sebességgel jár be a kocsi tartályába egy rendszeres benzinkútnál). Ennek a készüléknek a költsége körülbelül 60 ezer dollár.
Kockázat - nemes ügy
Természetesen az állandó siker a siker alapja. A mechanikusok összes csapata az off-season és a szezonközi teszteken elvégzi a tankolás folyamatát; és néhány különösen buzgó, például a Ferrari vagy a B.A.R. vonat még a verseny kezdete előtt.
És mégis, az óvintézkedések ellenére tüzek történnek. Mit gondolnak a mechanikusok? "Természetesen ma a Formula-1 biztonsági szintje összehasonlíthatatlanul magasabb, mint az előző években" - mondja Gareth Williams, a Jaguar csapata. - És mégis, amikor autót üzemeltet, soha nem biztos, hogy 100% -ban biztos ebben az eljárásban. Másrészt, ha már készen áll a pit stop, és vár egy autó, adrenalin a vérben és a buborékok. Számomra ez az igazi "Formula-1"! "
Feliratkozás a Facebook hírcsatornáira. Viber. Telegram és Messenger. a legfontosabb autóversenyek egy helyen.