Szovjet sportautók
1911 "orosz-Balt S24-55"
Kezdetben a cég, „Russo-Balt” részt vesz a termelés a vasúti berendezések. A hajnal a huszadik század, a cég vezetése úgy döntött, hogy létrehoz egy sorozatgyártású autó. Ez a „Russo-Balt”, és megtette az első orosz sportkocsi. Ő volt az alapja a soros autómodellek „S24-35”. Ez szállított feljavított 55 LE motor dolgozik térfogata 4,5 liter. Ez volt a világ első motor alumínium dugattyúk. Innováció tartották a legszigorúbb titoktartás.
A szabványok az autó egy nagy sebességű 116 km / h. És 1912-ben, Andrey Nagel vettek benne részt a gyűlésen „Monte Carlo” jelenik meg a rangos verseny nagyon jó eredmény a 9. helyen az általános besorolását. St. Petersburg Monte Carlo, el kellett menni a partner Mihajlov, de csak eltörte a kezét elején a kiindulási fogantyú - motor adta sül. Az ilyen esetek gyakran történt bevezetése előtt az elektromos indítómotor. Bármi is volt, Nagel egyedül hozta az autót akár a Côte d'Azur és vált az egyik főszereplője a rally „Monte Carlo”. 1913-ban, ha egyetlen esetben „Russo-Balt S24-55” alakítani egy tiszta versenyautót, áramvonalas karosszériával. A készülék sikeresen végre a különböző versenyeken, de aztán elvesztette a zavart a forradalom és a polgárháború.
1913 „La Buire-Illin"
A IV International Motor Show 1913 Szentpéterváron, egy kis sport autó debütált. A teste olyan volt, mint egy dupla szivar, amiért azonnal megkapta a beceneve „Havanna”. Az autó volt a „kettős állampolgárság”. Karosszéria és a motor - a francia cég „La Buire”, és az ügy saját érdekében gyártott jármű-Moszkva autógyár P.Ilina. kis cég egy orosz kereskedő „La Buire”, és gyakran ezek a gépek épült az exkluzív szervezetben. Ezzel a versenyzés „Havanna” semmi köze nem volt. Ez volt a jármű nagy sebességű sétaút és bemocskolják a város utcáin.
Tudományos gépkocsi- Intézet (NATI) előfutára volt a jelenlegi amerikai. Ő volt elfoglalva műszaki fejlesztés az autóiparban. 1932-ben, a szakértők szellemes hat prototípusok subcompact NATI-2. minden gép különböző testet. Egy büszkélkedhetett egy kétüléses sport típusú „roadster”. Ebben az időben, NATI-2 volt elég fejlett autót. Spinal keret erejéig. Gazdaságos négyhengeres motor (1,2 liter.) Kifejlesztett egy 22 LE Felfüggesztés hátsó kerekek - egy független, akkor ez volt ritkaság a subcompact. Sajnos, a munkaképes paraszti ország sportkocsik tartották polgári szeszély. És roadster NATI-2 bement fémhulladék
1937 "GAZ-A Sport"
Ez a gép volt rajongó Anton Girel. Ő volt elég öreg, és megőrzött emlékek a rövid virágzás orosz motorsport forradalom előtti időkben. Ők voltak azok, akik oda vezetett, hogy hozzanak létre egy sportautó. Ennek alapján Girel vett GAZ-A, aki akkor a legtöbb sorozatgyártású autót a Szovjetunióban. Minden munkát végeztünk az egyik raktárba Leningrádban. A design GAZ-A Sport már részben naiv. Így a futómű egy kis kiálló aerodinamikai gerinc - valami teljesen felesleges, mert az autó alacsony fordulatszámon. Annak ellenére, hogy növelte a 55 LE autó elérheti a 129 km / h. A szabványok Európa - egy nevetséges alak egy sportkocsi. Azonban az előírásoknak a Szovjetunió - össz-szövetségi rekordgyorsasággal, amely hivatalosan regisztrált Anton Girel.
Made in GAS-A leningrádi Sport okozott a következő „párbaj” Serena a tőke és Moszkva. A fővárosban, a hivatalos is úgy döntött, hogy létrehoz egy sportkocsi döntése szerint a Központi Igazgatóság az Automobile Club of Sports (TSAKS). A projekt élén mérnök V.Tsipulin. Ennek alapján ő is vett egy hatalmas GAZ-A, de az építkezés már komolyan dolgozni. A felfüggesztés lett merevebb és sokkal alacsonyabb. A panelek alá speciálisan áramvonalas test rejtőzik kénytelen indukciós motor. Ez a gép TSAKS többször kiállított a versenyt. Amikor elment a kiindulási helyre, erősített rá a fényszóró és a szárnyak, és közvetlenül a verseny előtt vitték. Ő vezette autót ismert azokban az években A.Kulchitsky teszt tankok. Úgy ismerték, mint egy bátor ember, de a sebesség több mint 130 km / h nem volt lehetséges, hogy dolgozzon ki - a motor valamilyen okból dolgozott szakaszosan. Meglepő, hogy a gáz-TSAKS túlélte a háborút. A 40-50 autóját néha látható a Moszkva utcáin. További nyomait elvesznek. Mindenesetre, az autó ment keresztül egy csomó alkotója - Tsipulina lövés ugyanabban 1937.
Az egyik legnagyobb sport autók, létre a Szovjetunióban. By temperamentum volt versenyben az út „Bentley” és a „Mercedes” azokat az időket. Az elegáns kétüléses tervezett egy csoport fiatal tervezők által vezetett ZIS A.Puhalinym. Artist fejlődött hajtásokat. ZIS-Sport készült speciálisan évfordulóján a KISZ. A ház szakszervezetek, tartott ünnep, a gép szó a kezét tette a csarnok megnyitása előtt. Az alapot a ZIS-Sport volt futómű reprezentatív VMS-101A. A motor lökettérfogata hat liter fokozták a 141 LE A motor elég hosszú (nyolc henger sorban), és nagyon nehéz. Javítására súlyelosztás és a terhelés a hajtott kerekek, dupla pilótafülke eltolódott nyúlik vissza. Az autó fordult zömök és gyors. 1940-ben, a vizsgálat során azt a végsebessége 162 km / h, ami egy komoly jelzés a 30-es években. A háború után a ZIS-Sport évekig rothadó a kertben a gyárban, aztán írták le a selejt.
Dupla sportautó tervezett A.Smolin, egykori tervezője repülőgép növény. Ezért a „szenvedély” a duralumínium, amelyből a test készült. Hivatalos (rajzok) modell neve GAZ-SG1. ilyen járművek három alkalommal. A szív minden - soros „Victory”. A motorháztető alatt rejtőzködő pobedovsky motor, amelynek a lökettérfogat nőtt 2,5 liter, és a teljesítmény - akár 70 LE 1951-ben hozzáadott egy kompresszor motorja, és elkezdett adja ki 105 LE uzhu Kompresszor sebességét "Victory-Sport" elérte a 190 km / h. Ez ezen Michael Metelev autó 1950 lett az első bajnok a Szovjetunió verseny.
E név alatt a sportautók szerepelt számos publikáció. Ugyanezek a nevét - GAZ-SG2. Az index azt mutatja, hogy a modell lett az utódja a „Win-Sport”, és célja, hogy az összes ugyanazon a repülőgépen mérnök Smolin. A motor egy kompresszor kifejlesztett 105 lóerős Mennyezeti GAS-Torpedo sebessége meghaladja a 191 km / h. Tervezésekor a második generációs sportautó, Smolin nem támaszkodott a támogatási keret „Victory”. Ő épített egy vadonatúj legfinomabb szivar alakú monocoque. Jármű lemért 1.100 kg. Szerencsére, ez a gép szinte mai napig megőrizte, és ma múzeum újjáépítése GAZ GAZ-Torpedo.
1951 "Moskvich-403E-424E Coupe"
Capital autógyártó, a legtöbben néven AZLK eredetileg nevezték MZMA - Moszkva növény kisautók. 1951-ben, ez elő hat mintát a leendő modell „Moskvich”. Egyikük egy kétüléses kupé. Egy gép, egy új motor lökettérfogata 1,1 liter. és a teljesítmény 33 LE Frame monocoque maradt az előző modell „400”, de a külső panelek új volt. A tömegtermelés az autó nem fog menni. Gyári munkások, szem előtt tartva, hogy az első modell „400” volt egy példánya „Opel Cadet”, gúnyosan nevezte kísérleti újdonság „őrmester”. Sport módosítása „őrmester” nem csak elindítani a versenyt. Legnagyobb sebessége 123 km / h. Három évvel később átalakították egy nyitott autóban egy nagyon kis testet.
Sport autóverseny debütált a 54. tavasszal. A építése használtak az alsó része a test a „őrmester” 1951-ben. Autó felszerelt kísérleti modell „404” (1,1 liter, 58 LE). 1959-ben váltotta fel a fejlettebb motor „407G” (1,4 l. 70 lóerős). Első kiviteli alak lemért 902 kg, és a végsebessége 147 km / h. A telepítés után egy új meghajtó motor sport „moszkovita” elérheti 156 km / h. Ezen a gépen, 1957 1958-ban és 1959-ben már megnyerte a nemzeti bajnokságot autóverseny.
A következő generációs sportautók gazovskih létre A.Smolinym. Fény látta mindössze négy példányban SG4. A gép már fejlett design. Megjegyzés viselő teste alumíniumból készült (mint a modern soros «Audi» és a „Jaguar”!), Alumínium forgattyúház és fő szállítási növelte 90 LE GAS-21 motort. az egyik motor volt felszerelve befecskendező rendszer, elektronikus vezérlésű! Jármű fejlesztett sebesség akár 190 km / h. 1963-ben megnyerte a bajnokságot a Szovjetunióban. 1958-ban, a gázt értékesített Moszkva taxi park №6 három SG4 és két korábbi SG1 / 56. Mind az öt autó 1965 előtt lehetett látni rendszeresen a versenypálya, ahol egy sportcsapat részt taxik.
Ezek a járművek a projekt V.Kosenkova hat darab készült. Az egyik modell - KVN-3500S - ellátott felpiszkált motor képviselője GAZ-12 (3,5 l.95-100 LE). A többi járművet pontosan ugyanazok voltak, melyen a kijelölés KVN-2500S és a birtokolt motorok GAZ-21 „Volga” a kapacitása 90-95 LE Kvny lemért 900 kg. A végsebesség volt 185-190 km / h. Nem gép nem maradt fenn.
Ez a gyönyörű kupé tervezett és prostroen repülőgép Antonov Design Bureau. Project Engineer V.Zemtsov teljesülnek. Autóval fellendítette 90 LE motort a „Volga”. Maximális sebesség "Kijev" volt 190 km / h.
A következő generációs KVN modell is tervezte mérnök V.Kosenkovym. Könnyű sportkocsi épül alapján a soros „Moskvich-407” mechanizmusokat. Erőltetett motor kifejlesztett mintegy 65 hp így az autó gyorsulni 155 km / h. On KVN-1300g-ben nyerte meg a bajnokságot Szovjetunió verseny. 1963-ban, cserébe Moszkvics motor beépített motorteljesítmény „Volga” 90 LE A hátsó felfüggesztés független mechanizmus helyettesíti a merev tengely. Kezelhetőségének érdekében.
Ez a gyönyörű szuperautó tőke növény ZIL-ben készült két példányban. V.Rodionov tervező ritkán használt megoldás. Például a hátsó tengely került sor annak érdekében, hogy fogaskerék meg lehet változtatni „a térd”, gyorsan átviteli paramétereinek adaptálására, hogy a funkciók egy adott pályán. És a kerekek is változott túl köszönhetően gyorsan szerelhető egyetlen központi szárnyas anyát. A forrás a forgalom által kiszolgált V8 Executive ZIL. Egy kötet hat liter, teljesítménye 230 lóerő Tovább rendre hét liter és 270 lóerő Attól függően, hogy a motor típusát fény superpenalties (tömeg - 1300 kg) fejlesztett, vagy 260, vagy 270 km / h. A kormány mögött a ZIL-112C G.Zharkov versenyző 1956-ban ő lett a bajnok az ország. Mindkét autó megmarad és kiállítva a Riga Automobile Museum.
1962 "moszkovita-407 Coupe"
Kísérleti sportkocsi kell kialakítani Leo Shugurova alapján a soros „Moskvich”. Ezek az autók csak kettő. A motorháztető alatt rejtőzködő kénytelen motormodell „403” (1,4 liter. 81 LE). Ez a motor az első alkalommal a két vízszintes kettős karburátor „Weber” jött létre a történelem az orosz autóipar. sport "moszkovita" sebessége elérte a 150 km / h. Sajnos, sem a tárgyak nem maradt fenn.
A késő 60-as évek csoport rajongók a US tervezték és építették, öt azonos rögtönzött sportkarov-dvuhmestok. Minden alkatrész és mechanizmusok a sorozatból vett „A kozákok”. Üvegszálas Body CD-t készített a moszkvai üzem szervezet igazgatója, amely Kuzma rossz. Az ő kezdőbetűi és a modell nevét. Jármű csak lemért 500 kg, és egy elektromos 30 HP kifejlesztett egy sebesség 120 km / h. A design a CD nagyon sikeres volt, és a gép lehetne előállítani kis tételekben - a kereslet volt. De a termelés exkluzív sportautók lehetetlennek bizonyult egy olyan országban, ahol felkészülnek arra, hogy indítson egy hatalmas autógyár Togliatti. Az öt példányt a CD egy sor olyan „élő” ezen a napon
Művészek testvérek Anatolij és Vladimir Shcherbinin tűzte ki, hogy építsenek egy sportkocsi alapján a „Volga” csomópontokat. Járművek mellékelt, két test típus „Gran Turismo” (innen a név - Sherbin GT). GTSCH volt erősebb és a nagy sebességű, akkor mi kellene a törvény által házilag. Brothers regisztrált a gyermek a SAI - rejtélyes történet ... Az autó lemért 1250 kg. Köszönhetően kellően erős volgovskih motor (70 LE), ez elérheti a sebesség 150 km / h. A furcsa történet a teremtés a gép. Alapul szolgál a keret Schebininy testvérek fözik kertjében. Aztán felemelte a lakás a hetedik emeleten, ahol vykleili test üvegszál. Ezután az egész szerkezet -ra csökkentették egy erkély a kötelek a földön, ahol GTSCH kapott egy motor, futómű, belső, és minden mást, amire szükség van egy teljes autó.
Néhány példa a sportos modell tervezett és épített két Leningrád kézműves Dmitrij Parfenov és Gennagyij Hain. Kiváló munkájukért már láttuk még Mihail Gorbacsov, aki elrendelte, hogy számukra egy jól felszerelt műhely a további kísérletekben. „Laura” azért érdekes, mert annak ellenére, hogy a test „kupé”, egy meglehetősen tágas belső. Öt embert helyeztek oda, minden gond nélkül. Nagyon progresszív megoldás, akkor tekinthető, elsőkerék-hajtás. A motor vették vazovskoy „klasszikus” (1,5 l. 77 LE).. Átviteli kölcsönzött „gépek”. Jármű súlya mindössze tonnánként, és kifejlesztett egy sebesség 160 km / h. „Laura” gazdag felszerelés. Voltak még elektromos ablak, amely a szabványok által a szovjet autóipar tűnt a magasság a luxus. Mindkét mintát sikerült megőrizni napjainkig.
Az egyik legismertebb példa a szovjet mozgalom „SAMAUTO” egy tobzoska - egyedülálló házi autó, a helyi válasz a híres Lamborghini Countach és DeLorean DMC-12, össze Ukhta villanyszerelő Alexander Kulygina 1980.
Egyedi Culture magazin
Kérdés, hogy az olvasók!
Ez csak 30% -a az összes sportautók célja a Szovjetunióban, azt az információt, és a többi, és az egyes, már sokkal több információt, mint a jelen felülvizsgálat cikket.
Volt egy mélyebb és sokkal érdekesebb, hogy olvassa el a szovjet sportkocsik?