Régi ló vissza a horonyba

Mercedes S-osztály W220 test helyébe a híres „140.”, azaz úgy szerette a mi „új orosz” a 90-es években. Azonban, ha az autó vezették be, hogy a nyilvánosság számára az első alkalommal, és nem jöttek rá örömére. Miután W220 elvesztette a nehézség, ami benne rejlik a W140. Ezen kívül a gép rövidebb! Mégis, az autó a 220-m test vették nagyon aktív. És nem csak az Egyesült Államokban és Európában, de hazánkban is. Ezért vesz egy S-osztály az orosz „tartózkodási engedély” lehetséges, minden gond nélkül.

Keresse meg a piacon S-osztály alapfelszereltsége gyakorlatilag lehetetlen. Képviselői szerint a német cég, az ilyen gépeket gyártottak nagyon kicsi. Ez azonban teljesen érthető - nem valószínű, a vevő az új S-osztály veszi az utolsó pénzt (bár ez nem történik meg). Gyakran előfordul, hogy az autó egy bőr belső, ülések szellőztető és masszázs funkció, LCD monitorok, indítsa be a motort kulcs nélkül a rendszer (a vezető hordoz egy műanyag kártya), az automatikus zárására a záró ajtók, és így tovább. Sajnos, néha az elektronikus „töltelék” kezd „nem”, különösen, ha az akkumulátor lemerült (ami mellesleg nem is olyan ritka). És akkor például hibásan működik anti-ecdemic ESP rendszer. Ha ez megtörténik, a „tapasztalt” nem ajánlott menni a vontatót a legközelebbi márkás szolgáltatás és a munka a keze, ha forgassa a kormánykereket ütközéstől ütközésig 4-5-szor, majd ESP gyakran újra kezdődik működni, ahogy kellene, és a műszerfal riasztó fény féklámpa .

Egy kicsit több gyakran elromlik érzékelő aktiválása féklámpáknál alatt található a pedálokat. Néha rothadás vezetékes hátsó park-Tronic érzékelő (ez utóbbi annak köszönhető, hogy a szennyeződés és mindenféle reagensek, amely tele van a téli útjainkon). Néhány autó nem működik központi zár. Előfordul, hogy a hiba a számítógép „agya”, de gyakran ez a „haldokló” kompresszor központi zár, amely érdemes $ 600-700. De hidd el, ez mind ostobaság. Sokkal szomorúbb, ha probléma van a rendszerrel vezérlőegység Comand felelős számos olyan funkcióval rendelkezik. Érdemes körül $ 5,000 egység! Ezért érthető, hogy miért olyan boldog alkalmazottak alkatrészek osztályok bemutatótermekben, amikor a közelükbe valaki vásárol egy használt S-osztály, az áldozat egy árvíz. Jellemzően ezek a gépek okoznak gondot a tulajdonosok az évek során folyamatosan követelik a csere az egyes elektronikus alkatrészek.

S-osztály kétféle karosszériával kapható: amellett, hogy a standard modell, van is meghosszabbodik 120 mm változat, betűvel jelöljük «L» (hosszú). Az utóbbi megtalálható eladó elég gyakran. A test nem lehet gond, de mi van a drága „vas” ebben az esetben, akkor valószínűleg nem beszélnek. Vevők az autó fel kell készülniük arra, hogy a motorháztető többet ér, mint 1000 $, és a reflektor összesen 1500 $! By the way, ha az autó nincs sárvédő, ajánlott elhelyezni őket ($ 160). A legegyszerűbb S-osztály W220 6 test olyan motorbenzin-henger egység térfogata 2,8 liter és 204 LE Természetesen a „cool” srácok, akik a szekrényben még visyatzname-nitye bordó zakó, azt mondják, hogy 204 LE - könnyedén. De hidd el, ezek bőven elég a vezető egy nagy jármű bizalommal a városban és az országúton. Ugyanakkor a másodlagos piacon Mercedes S280 egy kicsit. Kiderül, hogy annak ellenére, hogy relatív elérhetősége, a fogyasztók ritkán vásárolnak ezt a verziót, és inkább a drágább változat.

A dízelmotorok megbízható, még a használatát az üzemanyag. Vannak azonban olyan pillanatok, amelyeket érdemes odafigyelni. Így bizonyos diesel „motorral” után futni 100 000-150 000 km éget réz gyűrűk alatt a fúvókákat. De nem katasztrófa történik, a motor továbbra is fut. Azt, hogy néha van egy kellemetlen szag az utastérben. Egy másik 4,0 literes dízelmotor lehet kokszosított turbina szelepek. Ebben az esetben is általában elkerülhető a nagy költségek - a mester a szolgáltatás csak mosott szelepek. És még egy tipp: ha veszi a S400 GDI első éveiben kiadás, kérje servismeny új külsőt, hogy további motort RUGÓK-e lánc. Kiderült, az első alkalommal «Mercedes» nem őket, mert mi meg rezgés üresjáratban.

A választás az átvitel nem szükséges, mivel minden S-osztály már csak „gép”. Box sikeres volt, az átviteli kapcsolók rendkívül simán és szinte észrevétlenül. Általában szükség van képviselet autót. Sebességváltó olaj ajánlott cserélni minden 50 000-60 000 km, és megbízható ez a folyamat az emberek az első, hogy esett a közúti szolgáltatás nem szükséges. Sokkal jobb, hogy hívja a töltőállomás szakosodott Mercedes, ha tudják a titkot. Ellenkező esetben, akkor könnyen tönkreteheti az adást. A mai napig, néhány doboz van egy probléma - elkezdenek „nem” Vezérlőegység automata váltó, ezért az autó rángatózás. Jellemzően a „kúra” elektronika segít visszaállítani a hiba a töltőállomás. Azonban |>, -CHNO utóbb mindegy kápolna Xia vásárol, a (lkzh ami nagyon drága ..

Mercedes S-osztály W220 test légrugós, az úgynevezett Airmatic, ami az utazás nagyon kényelmes. A nagy előnye a pneumatika, hogy nem csak akkor „lenyelni” szinte minden dudorok az úton. Airmatic lehetővé teszi a vezető számára változhat hasmagasság! Apropó, itt egy kivétellel érdemes megjegyezni. Az eladott S-osztály Európa nagy sebességgel felfüggesztés automatikusan „zömök” 15 mm. Kezelése során minden bizonnyal egy plusz, de nem az útjainkon. Ezért legyen tudatában annak, hogy ha azt akarjuk, akkor tegye a másik szoftver, kivett az S-osztály, amelynek célja az amerikai piacon. Kiderül, hogy az USA-ban, ahol az utak sokszor túl messze a cukor, hasmagasság sebességgel csökkent mindössze 5 mm.

Vannak felfüggesztés az úgynevezett Active Body Control (névlegesen tedd csak az S600 és a másik változat - térítés ellenében), kiderült, hogy több mint tökéletes Airmatic. Igen, és sokkal megbízhatóbb.

A tapasztalat azt mutatja, hogy a felfüggesztés erőforrás elsősorban két dologtól függ: a vezetési stílus, a vezető és a tápegység. De általában a felfüggesztés S-osztály W220 elismert eléggé megbízható. És drága. Ezért kell nagyon alaposan ellenőrizze az autó a szolgáltatást. Végtére is, még a nagyon gazdag ember nem lehet örömmel hallja, hogy a csere csak az egyik kart érdemes $ 300-400. De változtatni kell lenniük párban (bal-jobb), továbbá az egyes kerekekre van szükség két karral. Nem olcsó és a telepítés egy új kanyarstabilizátor (együtt állvány - $ 450). Vezessen szomorúság kopott pneumatikus rack, amely helyettesíti a hagyományos csillapítók itt (ezek általában „meghalni”, miután a 100 000-150 000 km). Minden elem értéke kb $ 1000 ($ 4,000 az egész készlet). És a társaság hozhat létre gasspring kompresszor ($ 400) és a vezérlőegység (350 $). Ügyeljünk arra, hogy a kormányzást. Autók egy kilométer több mint 150 000 km szivároghat. Számos szolgáltatást kínál mester azonnal cserélje ki a vasúti, amely megfosztaná a tulajdonos körülbelül $ 3,000. De nyitva van a titkot: gyakran vasúti lehet javítani a 500 $.

A fő probléma a Mercedes S-osztály W220 test - elektronika. Sajnos, de időnként a „hibás”. Azt se felejtsük el, hogy minden alkatrész az S-osztály nagyon drága, így nem kell megvenni az autót az utolsó pénzt. Azonban az S-osztályban van egy nagyon fontos előnye - ez talán a leginkább „cool autó” a másodlagos piacon. És ez sok mindent megmagyaráz.

«Mercedes» mindig gyártott tekintélyes kényelmes autókat, ezért valójában elég nehéz megmondani, hogy milyen modell az őse a jelenlegi S-osztályban. Valószínűleg ez az autó lehet nevezni Mercedes 300 Adenauer (body W186), leszállt a szállítószalag 1951. De ott volt a kocsi néven Mercedes 600 (W100 test). Eredeti „hatszáz” volt kapacitása 6,3 literes motorral 8 hengeres mintha 250 LE