Olaj a tengerben
Az a tény, hogy az olaj tartalékok nem csak a szárazföldön, de a tenger alatt, köztudott, hosszú ideig. Ez már, úgy, mint egy fél évszázad, vannak „Olaj Rocks” - halászat a Kaszpi-tengeren. Ma, az olajfúró tornyok megjelent más tengereken. Olajat termelt az Északi-tenger Ohotszki, a Balti-tengeren.
A platform lehet elérni helikopterrel vagy hajóval. Hét mérföldre a parttól, és akkor a végén. A csontváz egy mesterséges sziget, amely távolságból tűnt épült mérkőzések közel van sző sűrű cső. Negyvennyolc ezek bemegy a vízoszlop és a másik ötven méter - a lap alján. Ezek a lábak, és folyamatosan az egész szerkezet.
A platform maga áll két területen, amelyek mindegyike - egy negyed egy futballpálya. Az egyik oldalon az égen megy farm telep, a másik pedig az adminisztratív és lakónegyedben. Itt három oldalról szélei mentén platformok kényelmes kabinok, amelyek székhelye az utastérben művezetők, superintendents és művezetők, valamint a piros sarokban, étkező, konyha, kiszolgáló helyiségek.
E platformok különböző módon lehet felépíteni. Ez az egyik dolog kivonat olaj a déli Kaszpi-tenger, a másik a sekély Balti-tenger, ahol a platform lehet erősíteni az alján, és a harmadik - az északi és az ország keleti részén. Itt egy nagy mélységben, a gyakori viharok, jégmezők. Ilyen körülmények között sokkal jobb helyhez állványok - Semi-tengeralattjárót. Ők vontatott a fúrás helyén, mint a nagy uszály. Itt csökkentette le a „láb” -opory. És a rajz őket az alján a platform fölé emelkedik a tenger felszíne oly módon, hogy a hullámok, hogy nem túlterheltek, a végén ez a fúrás platform gond nélkül átvihetők egy másik kerületben.
Új óriás hossza 173 méter, szélessége 40 méter számos jellemzőjét. Hajók semisubmersible és hogyan másként halom a fedélzeten tysyachetonnye fúrótornyok? „Transshelf” egyre tengervíz tartályok és a ballaszt süllyed. A fedélzeti területe 5100 négyzetméter ki 9 méter a víz alatt. Platform húzni vagy tolni rá a fórumon. A ballaszt szivattyúzzák ki, és a hajó készen áll a felvonulás.
„Transshelf» Egyre hajójavításhoz dokkoló erős hajóépítő technológia. Az általa irányított át a fedélzeti számítógép vezérli az összes működési szektorban a komplex tengeri gazdaság, beleértve a tárolási a rakományt a fedélzetre.
Egy másik módja a tengeri fúrótorony, közvetlenül a speciális fúrási hajó. A korábbi kiadást, már említettük a „Challenger”, amelynek fedélzetén voltak mélyfúrás amerikaiak. De most van egy ismerkedés az egyik ilyen hajó közelebb. Ehhez azonban el kell menni az északi, a város tengerészek és felfedezők Murmanszk, és onnan-on, megismerkedhetnek a sajátosságait úszó fúrás és az emberek egyedi szakma - az olajipar-NAUTS.
Meglepetések idő a sarkvidéki tengerek kiszámíthatatlan még a rövid sarki nyár. Kis személyszállító gőzös kemény kitolja az orrát nagy vezető aknák. Wind letépte hullámok piszkosszürke hab darab, és néha úgy tűnik, hogy azért, mert ez a hab, és tartalmazzák az alacsony bokros felhő. Aztán a szél hirtelen lecsillapodott, és a tenger lógott vastag lepel a köd. És amikor elváltak, láttunk egy fúró hajó „Viktor Muravlenko” már nagyon közel van. Annak ellenére, hogy bólintás, hogy mozdulatlanul a földön, mintha tartott titokzatos erő.
Egy kicsit később tudtuk meg, hogy mi az a titok: a hajó a helyén volt, köszönhetően a dinamikus helymeghatározó rendszer, orrán és farán tolóerő. Ellenkező esetben ez lehetetlen. Emlékszel, hogy elvesztette a kútfej amerikai felfedezők?
A legénység nagy része meglehetősen földi szakma: Drillerek, villanyszerelők, gépészek dízel és gázturbinás erőművek. De van még part menti fúrások és a sajátos, amellyel akkor nem felel meg a földet.
A fúrásnál a tengerben, például, szükséges, hogy különleges intézkedéseket, amely a föld Drillerek egyszerűen nem kell. Van egy felszálló - acélcsövet, stretching a hajó aljára. A falvastagság, körülbelül 20 mm; Ez egy biztonsági tartalékot, hogy megakadályozzák a fúrószerszámot a környezetet. Ezzel szemben, annak érdekében, hogy megvédje az óceán olajszennyezés.
Az ilyen kapcsolat az emberek között, és az óceán elég munka, minden nap. De egy úgynevezett visszacsapó célja csak kivételek. Beszéd egyszerűen ez parafa, ami lehet gyorsan becsukta a jól vészhelyzet esetén, amikor, mondjuk, egy hurrikán megzavarhatja a fúrás hajó a célpont. De mivel a föld gyomra még mindig nem egy termosz, és ez sokkal nehezebb gátló rendes dugók. Bíró magadnak: a hossza a készülék 18 méter, tömege közel 150 tonna!
Amikor a vihar elmúlt, vissza ugyanarra a helyre belül centiméter drillship segítséget ultra-precíz navigációs eszközök. Preventer fel a fedélzeten, és a fúrás folytatódik.
Instruments bízott a legtöbb víz alatti műveleteket. Ezek a „nyitány” és a „hallgatni”, hogy a tengerfenékre, ahol a kút kell lefektetni, majd megvizsgáltuk nagyon jól. És úgy tűnik, mint segíthet ultragyors elektronikus eszközök, egy erős acél mechanizmusok gyenge emberi kéz? De még ott is, a mély vízben, ahol sötétség van, és hatalmas nyomást.
De olyan helyzet, amelyben a mélyén hirtelen tagadta a nagyon szuperintelligens és ultra-precíz érzékelő, amely lehetővé teszi a hajó olyan pontossággal, hogy megtalálja a helyét. Mit kell tenni. Nem lehet az embereket a műszerek és eszközök az emberek szívesen segítenek. És ez a segítség biztosan eljön.
Emelkedik a kétszáz méteres mélységben a felszínre, búvárok fizikailag csak pár perc. De megszokni változás a „klíma”, néha - néhány napig. Ezért az egész órát lélegeznek hélium-oxigén keverék szigorúan meghatározott nyomás és még alvás közben is felügyelete alatt orvosok - szakemberek a fiziológia mélytengeri búvárkodás. Ellenkező esetben ez lehetetlen. Ha mélységben emberek lélegezni gázkeverék normál nyomáson óceán egyszerűen összetörni. Ezért, szükség van, hogy megakadályozza a nyomás kívül a belső nyomás. Ha felvette élesen, hogy tehermentesítse, elkerülhetetlen ívek, nyomás tüskék súlyos tüdőkárosodást.
Ezért a működési ciklus alatt aquanauts mindig a nagynyomású világban. És fel-le mozog a segítségével speciális lift - búvárharangot. Ez a kabin nyitott alján. A víz nem hatol a nyomás a gázelegy. Így érkezik a tengerfenéken Aquanavt azonnal menjen a vízbe minden nehézség nélkül. Miután elhagyta a harang, működik a víz alatt, és a légzés, a hő és a kommunikáció révén hajtják végre a vezetéket tömlő kábelt.
Mert NAUTS a vízfelszínen következő eszközök, az orvosok és a kollégák. Mégis, mindenekelőtt azok a párbeszédet az óceán is. Ők - ez a „trojka”: Bell üzemeltető száma az első és a második számot. Ezek tökéletesen értjük egymást, és Poroy szavak nélkül is. Együtt dolgoznak, mint koherens, mint az egyik kezével.
Lépésről lépésre, lassan, mintha lassan, de a valóságban - a jó munka ütemét, hagyta, hogy a tetején minden mozgás, türelmesen várja a következő parancsot, az emberek alaposan vizsgálja meg a helyszínek rig, ellenőrizze helymeghatározó rendszer érzékelők. Röviden, a munka.
Azonban ezek a búvárok dolgoznak ugyanúgy, mint például amikor felemeli elsüllyedt hajók a régóta ismert technológia. Ugyanakkor, a fejlesztési tengeri olaj- és gázkitermelés vezetett az új szakmák. Mivel 80% búvárkodás műveletek offshore területeken teszik ellenőrzés, karbantartás és javítás, a nagy kereslet búvárok osmotrschiki. Az egyetemen, víz alatti mérnöki rabot- kereskedelmi búváriskola, található a kikötő Los Angeles, 1982-ben szervezett képzésre búvárok vizsgálatok lefolytatására és a roncsolásmentes vizsgálat alatti berendezés. Ez a kurzus hivatalosan jóváhagyott és a brit tanúsító szerv végző személyzet tesztelése hegesztést.
Ez kiváló szakemberek. Mielőtt alkalmazni a vizsgák a második szakaszban, a búvár kell lennie legalább egy évig dolgozni a minősítés az első szakaszban. A teljes végrehajtási idő szemrevételezéssel a víz nem lehet kevesebb, mint 30 óra.
Letétele után a második része természetesen a búvár végezhet munkát a földeken.
Mint egy képviselője, a legtöbb modern foglalkozások osmotrschikam dolgozni komplex berendezések. Itt és ultrahangos károsodás érzékelő beépített oszcilloszkóp és eszköz mágneses vezérlő, és még egy kombinált rendszer, beleértve a multi-kijelző és az ultrahang berendezések.
Látjuk, hogy amellett, hogy irigylésre méltó egészség modern driller búvárok kell egy csomó technikai tudás. Mert az ő munkája függ a biztonsági elképzelhetetlen drága felszerelés. Platform offshore fúrás 100 méter mély költségeket, mint egy tankhajó szállító kapacitása 200.000 tonna. Általában a költségek emelkedése platform egy munkamélység a polcon egy mértani haladvány.